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高斯白噪声背景下时移相位差校正法的频率估计精度分析

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振动工程学报 2007年第3期20卷 274-279页

作者：杨志坚丁康华南理工大学汽车工程学院

推导了高斯白噪声背景下加任意对称窗函数截断的谐波信号用时移相位差校正法进行离散频谱校正时的归一化频率估计误差的统计公式;针对加矩形窗和加Hanning窗,通过与仿真模拟结果的对比分析验证了其正确性,并分析了在某些情况下产生偏离... 详细信息

推导了高斯白噪声背景下加任意对称窗函数截断的谐波信号用时移相位差校正法进行离散频谱校正时的归一化频率估计误差的统计公式;针对加矩形窗和加Hanning窗,通过与仿真模拟结果的对比分析验证了其正确性,并分析了在某些情况下产生偏离的原因;研究了谐波信号本身参数和校正方法选取的参数对估计误差的影响,并比较了加矩形窗和加Hanning窗时的估计误差。

关键词：离散频谱相位差误差高斯白噪声

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调制FFT及其在离散频谱校正技术中的应用

振动工程学报 2009年第6期22卷 632-637页

作者：杨志坚丁康华南理工大学机械与汽车工程学院广东广州510640 广东省汽车工程重点实验室广东广州510640

提出了一种调制快速傅立叶变换(FFT),通过时域调制对实信号进行移频,打破频域内的对称性,再进行传统的FFT。该算法克服了直接进行FFT计算结果有一半冗余的缺点,将频率分辨率提高了一倍,提高了频率定位的精确度,从而减小了最大的幅值和... 详细信息

提出了一种调制快速傅立叶变换(FFT),通过时域调制对实信号进行移频,打破频域内的对称性,再进行传统的FFT。该算法克服了直接进行FFT计算结果有一半冗余的缺点,将频率分辨率提高了一倍,提高了频率定位的精确度,从而减小了最大的幅值和相位误差,并进一步提高了抗噪性能。以比值校正法和相位差法为例,将调制FFT应用到离散频谱校正技术中,解决了基于FFT的离散频谱校正方法由于噪声影响而出现的一些问题,进一步提高了校正精度和抗噪性能。理论分析和Monte Carlo计算机模拟实验验证了上述结论的正确性。

关键词： FFT 频谱分析频谱校正调制FFT 抗噪性能

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基于刚柔耦合模型的变速器敲击特性

振动．测试与诊断 2016年第6期36卷 1129-1135页

作者：丁康陈志强杨志坚华南理工大学机械与汽车工程学院广州510641 重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室重庆400054

为研究变速器齿轮传动系统的敲击振动特性,专门设计了一台只包含两个档位的试验变速器。以该试验变速器为研究对象,综合考虑各零部件连接关系、齿轮内部动态激励、发动机转速波动和负载激励、轴承刚度阻尼特性以及箱体的柔性化特性,运用... 详细信息

为研究变速器齿轮传动系统的敲击振动特性,专门设计了一台只包含两个档位的试验变速器。以该试验变速器为研究对象,综合考虑各零部件连接关系、齿轮内部动态激励、发动机转速波动和负载激励、轴承刚度阻尼特性以及箱体的柔性化特性,运用LMS virtual lab软件建立变速器的刚柔耦合多体动力学模型,分析了变速器齿轮系统敲击的产生条件并给出敲击时间历程与各影响因素的理论表达式,最后基于刚柔耦合模型对敲击各影响因素进行系统的分析研究。研究结果表明,通过合理地设计齿轮系统参数可以把敲击控制在理想范围内。

关键词：变速器敲击刚柔耦合模型敲击时间历程

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高强方钢管高强混凝土柱的抗震性能试验研究

建筑结构学报 2021年第S2期42卷 295-303页

作者：邱增美李帼昌杨志坚沈阳建筑大学土木工程学院辽宁沈阳110168

为研究高强方钢管高强混凝土柱的抗震性能,以长细比(34.64~55.42)为基本参数,设计并制作6根压弯试件,对其进行了低周往复加载试验,分析各试件的受力过程和破坏形态,得到了不同长细比对试件荷载-位移滞回曲线、荷载-位移骨架曲线、强度... 详细信息

为研究高强方钢管高强混凝土柱的抗震性能,以长细比(34.64~55.42)为基本参数,设计并制作6根压弯试件,对其进行了低周往复加载试验,分析各试件的受力过程和破坏形态,得到了不同长细比对试件荷载-位移滞回曲线、荷载-位移骨架曲线、强度退化、耗能能力及延性的影响规律。试验结果表明:往复荷载作用下,高强方钢管高强混凝土压弯构件的破坏均由夹具附近钢管严重鼓曲引起,且相应位置处的内部混凝土碎裂严重,呈块状脱落;在加载过程中试件的滞回曲线均较饱满,无明显捏缩现象,具有较好的抗震性能;各试件的同级强度退化系数均值在0.9以上,等效黏滞阻尼系数介于0.43~0.62之间,表现出良好的承载力稳定性和耗能能力;随着长细比的增大,试件弹性刚度减小,承载力显著降低,当长细比由34.64增大至55.42时,其承载力降低约47%。基于承载力试验值与美国ANSI/AISC 360-16、我国GB 50936—2014和福建省地方标准DBJ/T13-51—2010计算值的对比结果,给出高强方钢管高强混凝土压弯构件在低周往复荷载作用下的设计建议。

关键词：高强方钢管高强混凝土低周往复加载试验抗震性能长细比承载力

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改变窗长相位差校正法的改进与抗噪性能分析

华南理工大学学报（自然科学版） 2007年第10期35卷 210-213页

作者：丁康杨志坚华南理工大学汽车工程学院广东广州510640

提出了一种改进的改变窗长相位差校正法来估计谐波信号的频率,与原方法相比,改进后的方法只需做一次快速傅立叶变换(FFT)和一次单点离散傅立叶变换(DFT),提高了运算速度.分析了改进方法的抗噪声性能,推导出了在高斯白噪声背景下频率估... 详细信息

提出了一种改进的改变窗长相位差校正法来估计谐波信号的频率,与原方法相比,改进后的方法只需做一次快速傅立叶变换(FFT)和一次单点离散傅立叶变换(DFT),提高了运算速度.分析了改进方法的抗噪声性能,推导出了在高斯白噪声背景下频率估计误差的方差公式,并通过仿真计算验证了推导公式的正确性.仿真结果表明改进后的方法具有更强的抗噪能力.

关键词：频率估计相位差抗噪频谱分析校正

应用Mg离子注入获得高表面空穴载流子浓度P-型GaN(英文)

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北京大学学报（自然科学版） 2001年第5期37卷 701-704页

作者：龙涛杨志坚张国义北京大学物理学系北京100871

应用Mg离子注入MOCVD法生长掺杂Mg的GaN中 ,在经过 80 0℃ ,1h的退火后 ,获得高空穴载流子浓度 (8 2 8× 10 17cm-3 )的P 型GaN。

关键词： MOCVD 离子注入表面空穴载流子浓度镁掺杂 P-型CaN 半导体氮化钙

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预应力高强混凝土管桩的抗剪性能有限元分析

工程力学 2020年第S1期37卷 200-207页

作者：杨志坚雷岳强沈阳建筑大学土木工程学院沈阳110168

采用ABAQUS软件,选取适合模型的本构关系,在验证模型正确性的基础上,建立21个预应力高强混凝土管桩有限元模型,考察剪跨比、轴压比、混凝土强度、增配普通钢筋以及预应力筋配筋率等参数对管桩极限抗剪承载力和P-Δ关系曲线的影响。分析... 详细信息

采用ABAQUS软件,选取适合模型的本构关系,在验证模型正确性的基础上,建立21个预应力高强混凝土管桩有限元模型,考察剪跨比、轴压比、混凝土强度、增配普通钢筋以及预应力筋配筋率等参数对管桩极限抗剪承载力和P-Δ关系曲线的影响。分析结果表明:剪跨比、轴压比、预应力筋配筋率、增配普通钢筋对管桩的抗剪性能有影响,随着构件剪跨比的减小和预应力筋配筋率的增加,管桩的极限抗剪承载力有较大提高;增配普通钢筋后的管桩,与仅配预应力筋的管桩相比,其极限承载力更高,不同剪跨比下的曲线变化规律也与后者基本一致;增加混凝土强度可以提高管桩的抗剪承载力,但P-Δ关系曲线的弹性阶段几乎没有变化;管桩的极限抗剪承载力随着轴压比的提高而增大。

关键词：预应力混凝土管桩抗剪承载力有限元分析剪跨比轴压比

基于相干分析的汽车轮心力对振动噪声贡献的对比研究

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汽车工程 2018年第1期40卷 63-68,81页

作者：王策丁康杨志坚华南理工大学机械与汽车工程学院广州510641

六自由度轮心力对汽车振动噪声贡献率的计算对汽车NVH性能分析具有重要的指导意义。本文中从理论上分析了采用多重相干法处理相干激励时存在的两个问题,即只适用于能将所有激励划分成彼此之间相关性很小的分组情况,且只能计算分组整体... 详细信息

六自由度轮心力对汽车振动噪声贡献率的计算对汽车NVH性能分析具有重要的指导意义。本文中从理论上分析了采用多重相干法处理相干激励时存在的两个问题,即只适用于能将所有激励划分成彼此之间相关性很小的分组情况,且只能计算分组整体对响应的能量贡献率。阐明了无论激励是否相关,采用虚相干法均能直接计算六自由度轮心力的贡献率。实验结果表明,在激励分组(单个车轮上的所有激励为一组)之间存在较大的相干性时,采用多重相干法计算得到的各轮贡献率误差较大,而采用虚相干法能取得较好的结果。

关键词：六自由度轮心力相干分析贡献率

基于新自适应差分进化算法的Magic Formula轮胎模型参数辨识方法

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机械工程学报 2014年第6期50卷 120-128页

作者：王前杨志坚丁康华南理工大学机械与汽车工程学院广州510640

针对传统差分进化法固定的控制参数设置与进化策略难以适应复杂多变的问题的状况,提出一种新的自适应差分进化方法,并将其应用于魔术公式(Magic formula,MF)轮胎模型的参数辨识中以解决其参数辨识难的问题。该方法结合基于成功进化个体... 详细信息

针对传统差分进化法固定的控制参数设置与进化策略难以适应复杂多变的问题的状况,提出一种新的自适应差分进化方法,并将其应用于魔术公式(Magic formula,MF)轮胎模型的参数辨识中以解决其参数辨识难的问题。该方法结合基于成功进化个体的控制参数选择策略以及基于双审判矢量的进化策略,实现控制参数的有效自适应。通过对纯侧偏工况下轮胎数据的侧向力和回正力矩参数辨识,证明该方法比另外两种先进的自适应差分进化算法IOA和SspDE具备更好的全局优化与快速收敛能力,也比传统的数值优化Levenberg-Marquardt方法识别精度更高,是辨识MF轮胎模型参数的一种有效手段。

关键词：差分进化算法控制参数自适应轮胎模型参数识别