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天下黄河第一湾——乾坤湾

西部大开发 2008年第6期 58-59页

作者：杨勇先

黄河——母亲河。黄河，是中华民族的摇篮，中华民族的象征。千万年来，黄河哺育着一代又一代中华儿女，描绘着中华民族的雄伟历史画卷，书写着中华民族的辉煌业绩和壮丽诗篇。

关键词：黄河第一湾中华民族乾坤历史画卷描绘

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西部第三产业结构分析

西部大开发 2002年第11期 70-71页

作者：杨勇先

实施西部大开发战略以来,西部经济得到了较快发展.1998-2000年,西部第三产业增加值年平均递增10.5%,高于同期全国8.0%的递增速度,但仍低于东部10.9%的递增速度.其中西藏自治区由于基数较低,增速达12.9%,共有4个省区(西藏、内蒙古、广西... 详细信息

实施西部大开发战略以来,西部经济得到了较快发展.1998-2000年,西部第三产业增加值年平均递增10.5%,高于同期全国8.0%的递增速度,但仍低于东部10.9%的递增速度.其中西藏自治区由于基数较低,增速达12.9%,共有4个省区(西藏、内蒙古、广西、青海)增速超过东部.

关键词：西部第三产业结构分析产业结构

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西部固定资产投资情况分析

西部大开发 2002年第6期 72-73页

作者：杨勇先

2000年,西部12省、区、市全社会固定资产投资总额达6110 32亿元,比上年增长14 6%,高于全国10 3%和东部8 3%的增长速度.但投资总额只相当全国的1/5,相当东部11省、市的1/3.这说明西部固定资产投资的基数比较低,因而增速较高.

关键词：西部地区中国固定资产投资基本建设投资

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变速箱齿轮的修后加工

农业机械资料 1973年第5期 21-22页

作者：杨勇先陕西洛川县农机修造厂

东方红-54、铁牛-45(55)拖拉机变速箱齿轮全都是模数为5/3.75的双模数齿轮,它具有大小不同的两种模数,它的节圆直径、齿厚和公法线长度是按大模数来计算,而齿顶高和齿根高用小模数来计算。这种齿轮的齿形厚而短,从而使齿轮的强度得到提... 详细信息

东方红-54、铁牛-45(55)拖拉机变速箱齿轮全都是模数为5/3.75的双模数齿轮,它具有大小不同的两种模数,它的节圆直径、齿厚和公法线长度是按大模数来计算,而齿顶高和齿根高用小模数来计算。这种齿轮的齿形厚而短,从而使齿轮的强度得到提高。这种齿轮需要用专用的非标准刀具在滚齿机或插齿机上来加工,但我们一般农机厂都缺少这种专用刀具和设备,给开展齿轮修复工作带来了困难。我们在普通卧式铣床和滚齿机上用普通标准刀具加工这种齿轮,取得了较好的效果。现将其加工方法介绍于下。

关键词：模数齿轮公法线刀具齿厚小模数滚齿机齿轮加工机床后加工分度头节圆直径变速箱齿轮

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怎样科学调运粮食?

农业工程技术 1984年第1期 46-46页

作者：杨勇先

有四个公社需将公粮交到粮站,粮站有两个,甲站大一点,可收容710万斤;乙站稍小,可收容390万斤。四个公社根据耕地和产量多少,A公社应交270万斤,B公社应交180万斤,C公社应交290万斤,D公社应交360万斤。这四个公社距甲、乙二粮站的路程远... 详细信息

有四个公社需将公粮交到粮站,粮站有两个,甲站大一点,可收容710万斤;乙站稍小,可收容390万斤。四个公社根据耕地和产量多少,A公社应交270万斤,B公社应交180万斤,C公社应交290万斤,D公社应交360万斤。这四个公社距甲、乙二粮站的路程远近不一(如图

关键词：方程式粮站公社方程总运输量粮食负数

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我省农业生产的能量利用效率分析

陕西农业科学 1983年第3期 22-25页

作者：杨勇先陕西省农业机械局

农业生产的过程,实际上是能量的转换过程,是农作物经过光合作用,将太阳能转化为化学能,为人类提供热量(食物等)的过程。为了促进这个转换过程,人类投入劳动力、畜力、种子、有机肥料等有机能;还投入了大量的农业机械、油料、化肥、农药... 详细信息

农业生产的过程,实际上是能量的转换过程,是农作物经过光合作用,将太阳能转化为化学能,为人类提供热量(食物等)的过程。为了促进这个转换过程,人类投入劳动力、畜力、种子、有机肥料等有机能;还投入了大量的农业机械、油料、化肥、农药、电力、塑料薄膜、农业生产性建筑工程等。这些都是矿物能或转换了形态的矿物能,统称为无机能。随着农业现代化水平的提高,投入农业生产的能量越来越多。本文的目的就是,将投入农田生态系统的全部能量与全部农产品获得的能量进行比较,分析我省农业生产中的能量利

关键词：农业效率分析能量产投比焦耳马力利用效率平均粮食总产劳动力能量结构农业用电量能量利用

基于实时交通数据的城市公交动态调度优化研究

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基于实时交通数据的城市公交动态调度优化研究

作者：杨勇沈阳大学

学位级别：硕士

随着国内经济的持续增长和城镇速度的加快,机动车数量的剧增不仅加剧了城市的交通压力,也对环境造成了严重的负担,从而制约了城市的可持续发展。因此,提高公共交通系统的效率和吸引力,尤其是优化城市公交系统的调度策略,成为缓解城市交... 详细信息

随着国内经济的持续增长和城镇速度的加快,机动车数量的剧增不仅加剧了城市的交通压力,也对环境造成了严重的负担,从而制约了城市的可持续发展。因此,提高公共交通系统的效率和吸引力,尤其是优化城市公交系统的调度策略,成为缓解城市交通压力的关键手段。其中,对公交系统实施动态优化调度,以提高其效率和服务水平,成为了当前公交调度研究的一个重要方向。本文基于实际情况,对公交调度的研究成果进行了深入的研究,文章以城市公交动态调度为研究对象,主要研究内容包括以下几个方面:(1)从公交运营管理者和乘客双重视角出发,构建了一个基于实时交通数据的城市公交动态调度优化模型,模型用过引入时间成本系数实现公交运行时间成本和乘客出行时间成本最小化的目标。该模型考虑信号控制交叉口的延误时间,并采用泊松分布进行建模。约束条件包括首站最小停靠时间、首站发车间隔、车速控制等。决策变量为调整发车时间和车辆站间行驶速度,以提高公交系统的服务效率和乘客满意度。(2)为了有效求解该优化模型,本研究采用了改进的自适应遗传算法,通过改进种群初始化生成方法和引入自适应参数选择算子,增强了算法在求解复杂优化问题时的搜索能力和收敛速度,有效克服了传统算法在求解复杂优化问题时的局限性。(3)为了验证模型的有效性和优化性能,以沈阳市253号公交线路的数据进行用例分析,将本研究所提出的协同调度策略与现有研究的发车调度策略与原始调度策略进行比较。实验结果显示,发车调度策略相较于原始调度策略,在应对常见的平缓型、上升型、下降型和峰值型四种不同强度客流分布时,总时间成本分别平均降低了4.13%、4.15%、4.25%和3.84%。本研究所提出的发车时间和站间车速协同调度策略相较于原始调度策略,总时间成本分别平均降低了25.25%、26.64%、21.10%和20.46%,优化效果更为显著。

关键词：城市公交实时数据调度优化动态调度自适应遗传算法