检索结果-南通市图书馆

一种新的CPⅢ三角高程测量数据处理方法研究

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铁道勘察 2016年第3期42卷 1-3页

作者：杨云洋铁道第三勘察设计院集团有限公司天津300142

针对CPⅢ三角高程数据处理方法提出高差差分选择、闭合环检验、不同站高差定权原则及具体解决方案,并编制了CPⅢ三角高程数据处理软件。通过与水准测量数据对比分析,精度满足要求。

关键词：三角高程 CPⅢ高程差分平差计算

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惯性轨检仪全站仪单点测量设站方法

工程勘察 2022年第7期50卷 71-73,78页

作者：杨云洋中国铁路设计集团有限公司天津300251

本文研究并公开了一种全站仪作业模式下,基于惯性导航轨道几何状态测量仪的单点测量设站方法,着重从原理进行叙述,并对该方法的正确性进行算例验证。该方法与多点测量设站相比,效率提升了一倍,且节省了人力,横向精度相当,竖向精度略低... 详细信息

本文研究并公开了一种全站仪作业模式下,基于惯性导航轨道几何状态测量仪的单点测量设站方法,着重从原理进行叙述,并对该方法的正确性进行算例验证。该方法与多点测量设站相比,效率提升了一倍,且节省了人力,横向精度相当,竖向精度略低于多点测量设站,精度可满足有砟铁路轨道铺设粗捣时期轨道线形测量。

关键词：单点测量惯导轨检仪线形测量铁路

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基于岭估计的曲面拟合法在工程验收中的应用

城市勘测 2009年第3期 99-101页

作者：王彬杨云洋武汉大学测绘学院湖北武汉430079 甘肃省电力设计院甘肃兰州730050

论述了曲面拟合的基本原理以及岭估计的定义,阐述了使用岭估计的原因,提出了基于岭估计的曲面拟合验收曲面建筑物的方法,并以实例对其进行了论证。

关键词：曲面拟合岭估计法方程最小二乘

非徕卡全站仪在GeoMos软件中的应用研究

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铁道勘察 2015年第2期41卷 27-29页

作者：杨云洋肖慧琴铁道第三勘察设计院集团有限公司天津300142

Geo Mos软件是徕卡公司研发的一款非常优秀、稳定的变形监测软件,但是该软件只支持徕卡公司的产品。研究使用单片机拦截、转发COM口数据的方法,有效地解决了非徕卡全站仪与GeoMos间的兼容性问题。

关键词： GeoMos 单片机监测全站仪

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综述模糊度确定的理论和方法

湖南水利水电 2009年第1期 30-32页

作者：丁进选杨云洋深圳市长勘勘察设计有限公司深圳市818003 武汉大学测绘学院武汉市430079

GPS的应用发展至今,模糊度的求解方法出现了很多种,GPS定位中确定模糊度是关键问题,一旦模糊度被准确确定,我们就能以亚厘米级的精度来测定基线向量。文章就常见的几种模糊度求解的方法作一综述,比较了各种方法的优缺点,提出了自己的一... 详细信息

GPS的应用发展至今,模糊度的求解方法出现了很多种,GPS定位中确定模糊度是关键问题,一旦模糊度被准确确定,我们就能以亚厘米级的精度来测定基线向量。文章就常见的几种模糊度求解的方法作一综述,比较了各种方法的优缺点,提出了自己的一些看法。

关键词： GPS全球定位系统模糊度载波相位

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变形分析与建模预测的探讨

徐州建筑职业技术学院学报 2009年第4期9卷 16-19页

作者：丁进选杨云洋中国有色金属工业长沙勘察设计研究院湖南长沙410011 武汉大学测绘学院湖北武汉430079

阐述了目前一些变形分析数学模型的优缺点.基于变形分析建模的基本原理,对多元线性回归和BP网络模型变形分析进行了探讨,并通过某大坝变形分析与预测实例比较了这两种方法的特点.

关键词：变形分析建模多元线性回归 BP网络模型

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建立抵偿坐标系统解决长度变形的探讨

徐州建筑职业技术学院学报 2008年第4期8卷 16-18页

作者：刘建贤杨云洋深圳市长勘勘察设计有限公司广东深圳518003 武汉大学测绘学院湖北武汉430079

根据测量中长度变形的具体情况分析引起长度变形的因素,阐述了建立抵偿坐标系统解决长度变形的方法,主要有确定抵偿投影面高程和新椭球参数,将原坐标换算到抵偿坐标系等.进行了算例分析,并验证了该方法的正确性.

关键词：长度变形高斯投影抵偿坐标系参考椭球

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边角网粗差探测与定位的研究

城市勘测 2009年第6期 74-76页

作者：肖慧琴谢刚生杨云洋华南农业大学信息学院广东广州510642 武汉大学测绘学院湖北武汉430079

阐述了边角网粗差探测中利用Helmert方差分量估计的原因,研究了利用Helmert方差分量估计以及验后方差估计选权迭代法进行边角网粗差探测的基本原理,然后通过算例验证了该方法。

关键词：粗差探测 Helmert方差分量估计验后方差估计

激光清洗工艺对航空铝合金组织及疲劳性能的影响研究

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中国激光 2024年第16期51卷 90-99页

作者：程程余玮琛丁瑶邱太文富双超唐云洋中国商飞上海飞机制造有限公司航空制造技术研究所上海201324 中国商飞上海飞机制造有限公司计量测试中心上海201324

采用脉冲激光器,开展了航空铝合金表面漆层去除试验,通过外观检查、光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)、原位温度检测、力学性能检测和高周疲劳试验,研究了激光清洗工艺对航空铝合金组织、力学及疲劳性能的影响规律。结果表明:当激光功率... 详细信息

采用脉冲激光器,开展了航空铝合金表面漆层去除试验,通过外观检查、光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)、原位温度检测、力学性能检测和高周疲劳试验,研究了激光清洗工艺对航空铝合金组织、力学及疲劳性能的影响规律。结果表明:当激光功率和脉冲频率分别为80 W和100 kHz时,可去除铝合金表面环氧底漆涂层,但试样表面仍有漆层残余。当激光功率和脉冲频率分别达到500 W和500 kHz时,表面温度最高不超过115℃,未观察到明显的热影响区,材料表面10μm深度范围内的组织出现部分烧蚀和熔化现象。激光清洗后,材料的硬度增加,并且随着激光功率、频率、能量密度的增加,硬度增幅逐渐减小。拉伸性能结果显示,激光清洗后的试样抗拉强度、屈服强度和延伸率较空白试样均略微下降。高周疲劳试验结果表明,与空白试样相比,激光清洗后的带漆试样的疲劳性能下降11.76%,这主要是激光清洗造成了表面粗糙度增加。经阳极氧化和喷漆处理后,激光清洗去漆不会进一步增加阳极氧化造成的疲劳损伤。

关键词：激光技术激光清洗航空铝合金热影响区力学性能疲劳性能