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中国旅游隐含碳排放核算及驱动机制分析

中国旅游隐含碳排放核算及驱动机制分析

作者：杜家禛南京师范大学

学位级别：硕士

碳排放所造成的环境问题已成为全人类面临的共同难题,旅游业碳排放量在碳排放总量中占比日益提高。面对旅游业能源消耗的密集化特征,国家提出低碳旅游战略方针,鼓励旅游业转型升级,顺应低碳经济时代发展要求。但是,旅游低碳化首先需要... 详细信息

碳排放所造成的环境问题已成为全人类面临的共同难题,旅游业碳排放量在碳排放总量中占比日益提高。面对旅游业能源消耗的密集化特征,国家提出低碳旅游战略方针,鼓励旅游业转型升级,顺应低碳经济时代发展要求。但是,旅游低碳化首先需要对碳化后的旅游业碳排放总量进行全面核实,在碳排放权就是发展权的新低碳时代,对当前排放量的核算及驱动机制的分析有利于旅游产业可持续化发展的实现,也是旅游低碳化所必须解决的关键问题。本文以旅游隐含碳排放核算与驱动机制分析为核心出发点,结合可持续发展理论、投入产出理论与脱钩理论,基于中国大陆(除港澳台、西藏的30个省、自治区和直辖市2002-2017年的投入产出数据、能源消耗数据、旅游消费数据,通过投入产出模型测度不同尺度下旅游部门隐含碳排放量与省域间和区域内旅游隐含碳排放总量,在整体把握旅游隐含碳排放时空格局基础上构筑面板模型,探究旅游隐含碳排放驱动机制,并利用碳排放环境库兹涅茨CKC曲线模型与Tapio脱钩模型,针对当前旅游业隐含碳排放特征提出符合我国实际的旅游碳减排建议,以期促进旅游产业低碳化目标早日实现。总体上,本文的主要创新性结论有:(1)不同尺度下旅游部门隐含碳排放具有相同特征,阶段式发展结构明显,排放模式单极化突出,旅游交通部门是旅游隐含碳排放的绝对核心部门。(2)从时间变动角度看,全国范围内多数区域旅游隐含排放存量与增量均保持较低水准,头部省份占比持续较低,旅游产业发展均衡化仍需进一步推动。空间视角下,省域间旅游隐含碳排放空间格局由板块化向圈层化转化,呈现南高北低,东高西低的特征,区域内旅游隐含碳排放发展经历起始期、发展期、成型期后同样形成了以增长极为核心的圈层结构。(3)面板模型估计结果表明,客房出租率、旅行社发展水平、人均可支配收入、旅游产业规模、旅游业从业人员是全样本尺度下旅游隐含碳排放的核心显著变量,区域城镇化水平影响则相对较低。分样本模型估计结果与全样本模型不完全一致,东部区域共有12个显著影响变量,中部区域为8个,西部区域共有7个显著变量,且区域间变量同样存在差异。(4)旅游碳排放环境库兹涅茨TCKC曲线与Tapio模型分析显示,多数旅游消费部门与旅游经济收入间为“N”型结构,旅游产业部门隐含碳排放仍不断增长,拐点尚未达到,同时不同省份旅游隐含碳排放总量与在1%水平显著的驱动机制变量均未能达到脱钩状态,旅游减排压力较大。

关键词：旅游隐含碳排放投入产出模型驱动机制碳减排

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中国城市群是否存在借用规模?

地理科学进展 2022年第7期41卷 1156-1167页

作者：杨桐彬朱英明杜家禛南京理工大学经济管理学院南京210094 南京理工大学江苏产业集群决策咨询研究基地南京210094

现有研究缺乏对城市群空间尺度下借用规模问题的关注。为弥补这一不足,论文基于2008—2019年地级以上城市数据,从功能和绩效维度对中国14个城市群借用规模的存在性,以及借用规模发生的空间条件和形成机制展开研究。结果表明:(1)从城市... 详细信息

现有研究缺乏对城市群空间尺度下借用规模问题的关注。为弥补这一不足,论文基于2008—2019年地级以上城市数据,从功能和绩效维度对中国14个城市群借用规模的存在性,以及借用规模发生的空间条件和形成机制展开研究。结果表明:(1)从城市群层面看,长株潭、珠三角、武汉、辽中南、哈长、北部湾和京津冀7个城市群存在借用规模;从城市层面看,大城市更有可能同时借用功能和借用绩效,即存在借用规模,而中小城市更有可能借用功能,成渝、中原、山东半岛、粤闽浙沿海和长三角5个城市群存在集聚阴影。(2)借用规模更频繁发生于多中心结构的城市群,大、中、小城市均能通过嵌入多中心结构城市群实现借用功能,但只有中等城市和大城市可以在多中心结构城市群中实现借用绩效,多中心结构对中等城市借用功能和借用绩效的影响最为明显。(3)增强城市的地理邻近程度将会降低借用功能,但可以提高借用绩效;增强城市的网络关联程度可以提高借用功能和借用绩效;对于借用功能而言,网络关联与地理邻近之间存在替代效应,对于借用绩效而言,网络关联与地理邻近之间存在互补效应;网络关联对借用功能和借用绩效的促进作用仅在大城市中能够显现。

关键词：借用规模借用功能借用绩效集聚阴影城市群

长江经济带和黄河流域数字经济与新型城镇化耦合协调的比较研究

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经济地理 2024年第2期44卷 61-70页

作者：张耀朱英明杜家禛南京理工大学经济管理学院江苏南京210094 江苏产业集群决策咨询研究基地江苏南京210094

基于2013—2021年长江经济带和黄河流域19个省份面板数据,利用熵权TOPSIS法、耦合协调度模型、Dagum基尼系数、收敛模型等方法,比较分析两大区域数字经济与新型城镇化耦合协调度的区域差异和收敛性。研究发现:①两大区域的两系统耦合协... 详细信息

基于2013—2021年长江经济带和黄河流域19个省份面板数据,利用熵权TOPSIS法、耦合协调度模型、Dagum基尼系数、收敛模型等方法,比较分析两大区域数字经济与新型城镇化耦合协调度的区域差异和收敛性。研究发现:①两大区域的两系统耦合协调均由失调发展状态转变为协调发展状态,长江经济带两系统具有更高的耦合协调度和更快的增长速率,引领作用显著。②两大区域的两系统耦合协调度的区域差异正逐渐减小,区域间的两系统耦合协调发展鸿沟正逐渐缩小,两系统耦合协调正由区域非均衡发展向区域相对均衡发展转变。未来一段时间内两大区域的总体差异仍以区域内差异为主,区域内差异和区域间差异交叉重叠问题对两系统耦合协调度总体差异的影响正在减弱。③两大区域的两系统耦合协调度均存在显著的σ收敛、绝对β收敛和条件β收敛特征,长江经济带拥有较快的收敛速度,而黄河流域的收敛速度则相对较慢,技术创新、产业结构、环境规制、劳动力质量和对外开放对两系统耦合协调度收敛的影响具有显著的异质性。针对长江经济带和黄河流域两系统耦合协调发展的不同特性,为两大区域提供差异化的提升路径。

关键词：长江经济带黄河流域数字经济新型城镇化耦合协调协同发展

基于Space-P复杂网络的南京市轨道交通换乘可达性研究

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地理与地理信息科学 2020年第1期36卷 87-92,I0004页

作者：王宇环靳诚杜家禛南京师范大学地理科学学院

针对轨道交通特殊的站点换乘方式,该文结合Space-P复杂网络模型与Python语言,借助ArcGIS网络分析模块设计出一种换乘可达性算法,并对南京市现状和二期建设轨道进行实证研究。结果表明:Space-P网络可以弥补ArcGIS网络分析无法添加站点换... 详细信息

针对轨道交通特殊的站点换乘方式,该文结合Space-P复杂网络模型与Python语言,借助ArcGIS网络分析模块设计出一种换乘可达性算法,并对南京市现状和二期建设轨道进行实证研究。结果表明:Space-P网络可以弥补ArcGIS网络分析无法添加站点换乘时间的不足;南京现状轨道、二期轨道的平均可达性值分别为36.99 min、34.81 min,二期轨道的建设使得站点30 min可达性圈层扩大,且向东西方向延伸;现状轨道中,1号线可达性最好,S8号线最差,二期轨道的建设整体上提高了线网的可达性;现状轨道、二期轨道的站点平均换乘指数分别为1.0428、1.3114,二期新增站点为乘客出行提供了更多的换乘选择。

关键词：轨道交通 Space2P 网络分析换乘可达性南京市

长江经济带虚拟旅游流对高铁建设的响应格局及其驱动机理

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地理研究 2024年第3期43卷 791-808页

作者：邵海雁靳诚陆玉麒杜家禛南京师范大学地理科学学院南京210023 江苏省地理信息资源开发与利用协同创新中心南京210023 南京理工大学经济管理学院南京210094

深度认知网络关注行为对高铁建设的响应关系有助于丰富交旅互动研究的理论内涵,为区域旅游业高质量发展提供决策参考。以长江经济带为案例区域,将2015年和2019年的快速交通系统和虚拟旅游流作为研究对象,采用可达性、社会网络分析、响... 详细信息

深度认知网络关注行为对高铁建设的响应关系有助于丰富交旅互动研究的理论内涵,为区域旅游业高质量发展提供决策参考。以长江经济带为案例区域,将2015年和2019年的快速交通系统和虚拟旅游流作为研究对象,采用可达性、社会网络分析、响应指数、空间变差函数、地理探测器方法,深入分析虚拟旅游流对高铁建设的响应格局及其驱动机理。研究发现:(1)高铁可达性变化格局表现出边缘区域快速提升,核心区域缓速改善的特征。(2)虚拟旅游流格局具有明显的高铁路径依赖性,高铁促进旅游网络关注的距离粘滞性降低,长距离关注路径增加。(3)响应格局显现出明显的维度分异和空间分异;不同维度响应格局具有较强的空间自组织性,北-南和东南-西北方向的差异较大。(4)交通建设是城市旅游扩散功能的重要驱动力,服务能力提升推动景区集聚能力的增强;高铁时空压缩效应和虚拟旅游流网络结构的正向互馈,促进虚实空间互动和交旅协调发展。应从优化快速交通网络布局、探索需求显化多元路径、推动交旅空间统筹发展方面提升虚拟关注向现实流动的转化。

关键词：虚拟旅游流高铁建设响应格局驱动机理长江经济带

长江三角洲虚拟旅游流空间格局及其影响因素分析

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南京师大学报（自然科学版） 2021年第2期44卷 48-54页

作者：杜家禛靳诚徐菁周玉翠南京师范大学地理科学学院江苏南京210023 江苏省地理信息资源开发与利用协同创新中心江苏南京210023 南京晓庄学院旅游与社会管理学院江苏南京211171 衢州学院商学院浙江衢州324000

旅游流作为地理学与旅游学的交叉领域,一直是旅游地理学研究的重点问题.当前旅游流研究多从现实角度探讨,未考虑到虚拟网络空间中的信息流动,缺乏对虚拟旅游流格局及其影响因素探索.本文将百度指数中的搜索指数作为虚拟旅游流分析数据,... 详细信息

旅游流作为地理学与旅游学的交叉领域,一直是旅游地理学研究的重点问题.当前旅游流研究多从现实角度探讨,未考虑到虚拟网络空间中的信息流动,缺乏对虚拟旅游流格局及其影响因素探索.本文将百度指数中的搜索指数作为虚拟旅游流分析数据,利用ArcGIS和Geoda软件解析了长江三角洲虚拟旅游流空间格局,通过模型对比选取半参数GWR模型,从流入、流出视角在市域尺度探寻了虚拟旅游流影响因素.结果表明:2013—2018年虚拟旅游流具有明显的地缘偏向,呈现核心—边缘结构;2013年旅游流网络密度在流入虚拟旅游流半参数GWR模型中是具有流动性的局部参数,是旅游流流入主要牵引力,而人口和人均可支配收入则是流出虚拟旅游流的非固定性参数,人口的增长对旅游流流出的扩大作用优于人均可支配收入的增加;2018年A级景点数是流入虚拟旅游流的非固定性变量,对长江三角洲市域流入虚拟旅游流具有推动作用,而社会消费品零售总额、互联网宽带用户接入量则为流出市域中的显著性流动变量.

关键词：虚拟旅游流半参数GWR模型影响因素百度指数

高铁引起的可达性改善与旅游网络关注度变化耦合协调研究——以沪昆高铁为例

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地理与地理信息科学 2021年第6期37卷 120-128页

作者：邵海雁靳诚薛晨璐杜家禛钟业喜南京师范大学地理科学学院江苏南京210023 江苏省地理信息资源开发与利用协同创新中心江苏南京210023 江西师范大学地理与环境学院江西南昌330022

高速铁路缩短旅游时空距离,引致虚拟旅游网络发生变化。以沪昆高铁为例,采用加权平均旅行时间、节点中心度、耦合协调模型,基于旅游节点视角分析客源地与目的地的可达性与旅游网络关注度变化,进而深入探究二者的耦合协调关系并识别节点... 详细信息

高速铁路缩短旅游时空距离,引致虚拟旅游网络发生变化。以沪昆高铁为例,采用加权平均旅行时间、节点中心度、耦合协调模型,基于旅游节点视角分析客源地与目的地的可达性与旅游网络关注度变化,进而深入探究二者的耦合协调关系并识别节点发展类型。研究表明:1)沪昆高铁带来非均衡的时空收敛效应,节点可达性变化存在空间异质性,呈现“核心节点—带状演化—面域集聚”分布格局;2)沪昆高铁弱化了旅游网络关注度的空间邻近效应,同时促进节点集散功能嬗变,区域差距缩小;3)节点可达性改善与旅游网络关注度变化之间主要为中度协调,其次为基本协调,中度失调和高度协调类型数量较少,总体呈梭形分布,边缘地区的协调水平存在较大提升空间;4)不同区位的节点对于可达性改善的响应程度不一,活性节点、中性节点、惰性节点表现出等级性、集聚性、洼地性等特征。

关键词：旅游网络关注度可达性耦合协调百度指数沪昆高铁

基于多源数据的成都市居民出行热点时空特征分析

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南京师范大学学报（工程技术版） 2020年第2期20卷 80-87页

作者：王宇环靳诚杜家禛南京师范大学地理科学学院江苏南京210023 江苏省地理信息资源开发与利用协同创新中心江苏南京210023

以成都市主城区为例,利用出租车GPS轨迹生成上下车热点,结合POI数据识别城市功能区,从不同时段、周末与节假日等多角度比较居民出行的时空特征.研究发现:研究区中商务办公区与休闲旅游区多分布在研究区外围,其他类型功能区分布较为均匀... 详细信息

以成都市主城区为例,利用出租车GPS轨迹生成上下车热点,结合POI数据识别城市功能区,从不同时段、周末与节假日等多角度比较居民出行的时空特征.研究发现:研究区中商务办公区与休闲旅游区多分布在研究区外围,其他类型功能区分布较为均匀;周末和工作日各时段上车热点会随着时间的推移由集中变得分散,下车热点会先集聚再扩散;工作日在商务办公区形成的热点较周末多,其他类别用地在周末和工作日形成的热点区域差别不大;武侯区和金牛区出行量多,但热点零星不集中;青羊区热点区域较为连续,且集中分布于城市中心区域.

关键词：出租车轨迹数据 POI 出行热点时空特征成都市

抗菌肽CC34工程菌粉对羔羊生长性能、免疫和抗氧化指标的影响

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中国畜牧杂志 2025年

作者：秦雨萌杜家华姜宁张爱忠黑龙江八一农垦大学动物科技学院黑龙江省寒区饲料资源高效利用与营养调控重点实验室农业农村部东北平原农业绿色低碳重点实验室

试验旨在探究抗菌肽CC34工程菌粉对羔羊生长性能、机体免疫及抗氧化性能的调控作用。选取健康状况良好、（50±2）日龄、体重相近的54只单胎公羔（小尾寒羊×东北细毛羊），随机分成3组，每组3个重复，每个重复6只羊。对照组饲喂基础日... 详细信息

试验旨在探究抗菌肽CC34工程菌粉对羔羊生长性能、机体免疫及抗氧化性能的调控作用。选取健康状况良好、（50±2）日龄、体重相近的54只单胎公羔（小尾寒羊×东北细毛羊），随机分成3组，每组3个重复，每个重复6只羊。对照组饲喂基础日粮，试验组分别在基础饲粮中添加3 g/kg和6 g/kg抗菌肽CC34工程菌粉。预试期7 d，正式期30 d。分别于试验正式期的15 d和30 d在各重复中随机选取2只羔羊，采集血液测定免疫及抗氧化指标。结果表明：抗菌肽CC34工程菌粉对羔羊生长性能没有显著影响，6 g/kg CC34组提高了羔羊粗蛋白质（CP）、酸性洗涤纤维（ADF）和钙（Ca）的表观消化率（P<0.05），且6 g/kg CC34组对CP的表观消化率高于3 g/kg CC34组（P<0.05）；试验15 d时，与对照组相比，3 g/kg CC34组和6 g/kg CC34组的白细胞介素-2（IL-2）、白细胞介素-6（IL-6）和肿瘤坏死因子-α（TNF-α）含量降低（P<0.01）；试验期30 d时，与对照组相比，3 g/kg CC34组和6 g/kg CC34组的IL-2、IL-6含量降低（P<0.01），6 g/kg CC34组TNF-α含量降低（P<0.01），免疫球蛋白（IgA、IgG、IgM）含量提高（P<0.01）；整个试验期内，饲料中添加抗菌肽CC34工程菌粉提高了育肥羔羊血清中血清总抗氧化能力（T-AOC）、血清谷胱甘肽过氧化物酶（GSH-Px）、血清超氧化物歧化酶（SOD）、血清过氧化氢酶（CAT）活性（P<0.01），降低了丙二醛（MDA）浓度（P<0.01），且以6 g/kg CC34组影响更显著。可见，在饲料中添加抗菌肽CC34工程菌粉可提高羔羊CP、NDF和Ca的表观消化率，提高其免疫及抗氧化能力，且添加6 g/kg效果更佳。

关键词：抗菌肽CC34工程菌粉生长性能免疫指标抗氧化能力羔羊