检索结果-南通市图书馆

工业建筑 1994年第1期24卷 33-36,53页

作者：李铭志冶金部建筑研究总院

嵌缝板是采用咬合式连接的新型金属压型板，解决了以往金属压型板因外露连接件多而易漏水等问题。本文在研究、实践的基础上，较全面地论述了嵌缝板的特点及生产和施工安装技术，为今后进一步改进、完善我国的金属压型板产品提供借鉴。

关键词：嵌缝板金属压型板安装

船舶电气智能设计系统关键技术研究及原型实现

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船舶电气智能设计系统关键技术研究及原型实现

作者：李铭志上海交通大学

学位级别：硕士

本文在广泛调查研究国内外船舶设计软件应用情况及其功能特点、深入分析船舶电气计算机辅助设计技术发展趋势的基础上,结合课题“船舶数字化智能设计系统”对船舶电气数字化智能设计功能的要求,提出了船舶电气智能设计系统(KSEDS)的构想... 详细信息

本文在广泛调查研究国内外船舶设计软件应用情况及其功能特点、深入分析船舶电气计算机辅助设计技术发展趋势的基础上,结合课题“船舶数字化智能设计系统”对船舶电气数字化智能设计功能的要求,提出了船舶电气智能设计系统(KSEDS)的构想;然后,对该系统中若干关键技术问题进行了研究,主要包括设计对象数字化方法、电气功能单元参数化方法、设计流程规划方法、数字化信息建模方法及再设计技术等;最后,基于这些关键技术研究,实现了软件系统的原型开发,为船舶电气智能设计提供了一个可行的参考。全文共有八章。第一章分析了国际国内船舶设计软件应用情况及其功能特点,探讨了船舶电气计算机辅助设计技术的发展趋势,并在此基础上提出了船舶电气设计软件亟需解决的主要问题。同时,介绍了本论文的主要研究内容及其课题来源。第二章结合目前国内船舶电气设计模式,详细探讨了KSEDS应具有的智能化功能,提出了其框架结构,并基于此功能需求分析,讨论了实现该系统需要解决的关键技术,并对其进行了具体的可行性研究。第三章基于KSEDS的功能特点,研究了数字化和参数化方法的基本原理及其在船舶电气智能设计系统开发中的应用,包括设计对象的数字化和电气功能单元的参数化。第四章在分析并行设计、协同设计对流程任务划分需求的基础上,研究了船舶电气设计流程和参与人员任务规划方法。第五章讨论了船舶电气信息应包含的主要内容,探讨了控制、管理以及产品信息的集成方法及其表达形式,构建了船舶电气信息数字化模型的整体框架。第六章基于KSEDS中的数字化参数化设计,介绍了AutoCAD的ActiveX技术与扩展数据(XData)技术,提出了使用XData技术对AutoCAD图纸(.dwg)的识别与再设计方法,进而研究了该技术在KSEDS中的应用。第七章基于前文对各关键技术的研究,设计实现了KSEDS系统,其中包括数据库总体设计和系统主要功能模块设计实现。第八章总结了KSEDS开发中遇到的问题,规划了进一步的研发工作,并展望了其应用前景。

关键词：船舶电气智能设计系统(KSEDS) 数字化参数化信息模型

C掺杂对CrTiAlN镀层的组织结构和性能研究

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C掺杂对CrTiAlN镀层的组织结构和性能研究

作者：李铭志西安理工大学

学位级别：硕士

本文以C靶材作为镀层生长中所需的碳源,采用反应磁控溅射技术制备了不同碳含量的CrTiAlCN镀层。利用X射线衍射、扫描电子显微镜、透射电子显微镜和X射线光电子能谱分析了镀层的相组成、晶体结构、成分及微观组织;使用维氏显微硬度计和... 详细信息

本文以C靶材作为镀层生长中所需的碳源,采用反应磁控溅射技术制备了不同碳含量的CrTiAlCN镀层。利用X射线衍射、扫描电子显微镜、透射电子显微镜和X射线光电子能谱分析了镀层的相组成、晶体结构、成分及微观组织;使用维氏显微硬度计和销盘试验机测试了镀层的硬度、结合强度以及摩擦磨损性能。研究结果表明,随C靶电流增大,CrTiAlCN镀层中C含量增加,且工作层由柱状结构逐渐过渡为具有纳米晶和非晶的混合组织。当C靶电流为3A时,镀层还具有典型多层结构,其层周期约为10nm。C靶电流强度对CrTiAlCN镀层的相组成及结构特征具有很大影响,随C靶材电流的增加,镀层内主相CrN择优生长取向由(111)过渡为(200),在电流为3A时,出现TiC相。随C靶材电流增加,镀层逐渐由细小的柱状组织过渡为纳米颗粒镶嵌在非晶基体的纳米复合组织,镀层内晶粒尺寸明显细化,sp2C-C的富碳层层间距减小。 CrTiAlCN镀层具有高硬度(本文测得硬度为2500～2850Hv),良好的膜基结合强度,这些性能与镀层内晶粒尺寸以及富碳层的存在有关。镀层的纳米多层结构不仅明显增加了镀层的硬度而且当承受加载时能有效释放应力集中从而增加镀层的结合强度。CrTiAlCN镀层的这些优异的综合力学性能和复合结构使镀层具有优异的耐磨性。随C靶电流增大,CrTiAlCN镀层的摩擦系数降低,磨损失重率与CrTiAlN镀层在同一数量级。

关键词： CrTiAlCN镀层组织摩擦磨损性能

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麦考密克与魏因贝格尔制度法学理论研究

麦考密克与魏因贝格尔制度法学理论研究

作者：李铭志黑龙江大学

学位级别：硕士

制度法学理论的产生有其特殊的社会背景与理论背景,现代西方法学理论围绕着“法律是什么”以及“怎样实现法律的正当化”这两个法学研究的基本问题,形成了规范主义与反规范主义之争、实证主义法学与自然主义法学对立的局面。传统的法学... 详细信息

制度法学理论的产生有其特殊的社会背景与理论背景,现代西方法学理论围绕着“法律是什么”以及“怎样实现法律的正当化”这两个法学研究的基本问题,形成了规范主义与反规范主义之争、实证主义法学与自然主义法学对立的局面。传统的法学理论从不同的角度对法学理论基本问题做出了自己的阐释,但总是有着这样或那样的缺失,不能全面地对法律做出科学的解释。制度法学借鉴了欧里乌与塞尔理论的有益成果,将法律视为一种制度事实,对传统实证主义进行继承与发展,在注重规范逻辑分析的同时,融入了社会实证的研究方法,从思想客体与现实实体两个方面分析规范,在本体论层面兼顾了规范与事实因素,从而调和了规范主义与反规范主义之间的矛盾。将实践理性贯穿于制度法学理论构建的过程之中,吸收了韦伯实践理性哲学的有益成果,通过解释学与社会实证的研究方法,将规范放置于特定的社会历史文化背景中予以考察,兼顾了价值、目的因素,强调在法律实践的过程中运用实践理性,保障法律实践的合理性,从而完成了对实证主义法学与自然主义法学的超越。这种方法论的融合并没有使制度法学堕入折衷主义的泥潭,对我国法学理论与法律实践皆具有重要意义。

关键词：制度法学实践理性麦考密克魏因贝格尔

基于计算流体力学的90°弯管气液两相流数值模拟及流型演化

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上海交通大学学报 2022年第9期56卷 1159-1167页

作者：王志伟何炎平李铭志仇明黄超刘亚东上海交通大学海洋工程国家重点实验室船舶海洋与建筑工程学院海洋装备研究所上海200240 启东中远海运海洋工程有限公司江苏启东226200

为研究竖直上升管内气液两相流通过90°弯管后的流动演化特性,分别采用流体体积多相流模型以及Realizable k-ε湍流模型对其进行数值模拟,重点分析气液两相流通过90°弯管后的速度变化、压力分布、截面含气率及流型演化规律.结果表明:... 详细信息

为研究竖直上升管内气液两相流通过90°弯管后的流动演化特性,分别采用流体体积多相流模型以及Realizable k-ε湍流模型对其进行数值模拟,重点分析气液两相流通过90°弯管后的速度变化、压力分布、截面含气率及流型演化规律.结果表明:不同气液两相流流型通过90°弯管后会产生不同程度的二次流现象,并且切向速度呈现双峰分布,随着流动发展最终耗散成为单峰分布;气液两相流入口速度越大,则弯管外壁面所受压力越大.截面含气率的变化与流型转化相关,泡状流流过弯管后演化成为细长段塞流,截面含气率减小;段塞流、搅动流及环状流通过弯管后演化成为分层-波浪流,截面含气率变化较小.研究结果可为气液两相流输送弯管设计开发及诱导应力预测提供一定的理论支持.

关键词：计算流体力学气液两相流 90°弯管流体体积模型流动演化特性

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液压油缸与钢丝绳组合式缓冲系统选型计算

船舶工程 2014年第3期36卷 49-51,74页

作者：李铭志许峰杨启上海交通大学海洋工程国家重点试验室上海200240

首先介绍了一种用于大型绞吸挖泥船的带蓄能器的液压油缸与钢丝绳组合而成的钢桩台车缓冲系统。然后探讨了该缓冲系统作用下钢桩台车系统的受力分析简化模型及其缓冲系统所含设备的选型计算方法。最后,基于"天鲸号"进行了缓冲系统的选... 详细信息

首先介绍了一种用于大型绞吸挖泥船的带蓄能器的液压油缸与钢丝绳组合而成的钢桩台车缓冲系统。然后探讨了该缓冲系统作用下钢桩台车系统的受力分析简化模型及其缓冲系统所含设备的选型计算方法。最后,基于"天鲸号"进行了缓冲系统的选型计算和缓冲能力计算。

关键词：液压油缸钢丝绳钢桩台车缓冲系统选型计算

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超大型绞吸挖泥船泥沙输送系统优化设计

水运工程 2017年第2期 166-172页

作者：李铭志何炎平黄超上海交通大学海洋工程国家重点实验室上海200240 高新船舶与深海开发装备协同创新中心上海200120

绞吸挖泥船的大型化可以显著加快疏浚速度,提升疏浚效率,降低环境破坏,减少人员劳动。因此,超大型化向来是疏浚业界努力追求的一个方向。上海交大船舶设计研究所设计了当前世界上最大装机功率(2.4 MW)、最大生产能力(在目标工况:排距8 k... 详细信息

绞吸挖泥船的大型化可以显著加快疏浚速度,提升疏浚效率,降低环境破坏,减少人员劳动。因此,超大型化向来是疏浚业界努力追求的一个方向。上海交大船舶设计研究所设计了当前世界上最大装机功率(2.4 MW)、最大生产能力(在目标工况:排距8 km、挖深30 m、排高10 m、输送d50=0.23 mm中砂,产量大于8 000 m3/h)的绞吸挖泥船。介绍该船泥沙输送系统设计时所采用的基于目标工作点优化设计方法。该方法在前人对泥沙管道输送能耗、泥沙对泥泵性能影响等相关方面的研究成果的基础上,首次提出了针对设计工况施工效率优化,用极限工况作业能力进行校核的设计优化方法。结果表明:目标工况下,泥泵效率高达84%,柴油机效率高达90%,取得良好的节能减排和经济效果。

关键词：泥沙输送管道输送超大型绞吸挖泥船设计选型