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强化安全管理提高专业管理水平——国家电网公司总经济师兼农电工作部主任李振生在2003年农电安全生产会上的总结讲话 (摘要 )

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农村电气化 2003年第4期 5-6页

作者：李振生国家电网公司

1 会议的重要性(1)农电工作重点的转变.这次会议非常重要,其重要性体现在我们从这次会议开始,农电工作在安全生产管理上由过去我们主要精力抓农村电网建设转向重视建设与抓好和加强管理并重,并向加强管理倾斜.建好电网我们更要应该管好... 详细信息

1 会议的重要性(1)农电工作重点的转变.这次会议非常重要,其重要性体现在我们从这次会议开始,农电工作在安全生产管理上由过去我们主要精力抓农村电网建设转向重视建设与抓好和加强管理并重,并向加强管理倾斜.建好电网我们更要应该管好电网,巩固农网改造的成果,更好地发挥农村电网的效益.

关键词：国家电网公司李振生安全管理专业管理水平农电安全生产会讲话农村电网

血清TRAIL、MIP-1α、CYR61在嗜酸性粒细胞增多型AECOPD中的临床意义

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国际呼吸杂志 2024年第4期44卷 439-446页

作者：李振生郝温温刘月桥史晶晶杜东琴王国卫河北省胸科医院呼吸内科、河北省肺病重点实验室石家庄050000 河北省胸科医院急诊重症科、河北省肺病重点实验室石家庄050000 任丘市人民医院急诊科任丘062550 河北省胸科医院中医内科、河北省肺病重点实验室石家庄050000

目的探讨嗜酸性粒细胞(EOS)增多型慢性阻塞性肺疾病急性加重(AECOPD)患者血清肿瘤坏死因子相关的凋亡诱导配体(TRAIL)、巨噬细胞炎症蛋白1α(MIP-1α)、半胱氨酸富集蛋白61(CYR61)检测的临床意义。方法本研究为观察性研究,采用非随机抽... 详细信息

目的探讨嗜酸性粒细胞(EOS)增多型慢性阻塞性肺疾病急性加重(AECOPD)患者血清肿瘤坏死因子相关的凋亡诱导配体(TRAIL)、巨噬细胞炎症蛋白1α(MIP-1α)、半胱氨酸富集蛋白61(CYR61)检测的临床意义。方法本研究为观察性研究,采用非随机抽样法选取2019年1月至2022年3月河北省胸科医院收治的AECOPD患者280例,根据外周血EOS百分比分为EOS增多型组(106例)和EOS正常组(174例)。随访1年根据是否再次因AECOPD入院将EOS增多型AECOPD患者分为再入院亚组(49例)和未再入院亚组(57例),根据再入院患者外周血EOS百分比分为EOS增多型亚组(21例)和EOS正常亚组(28例)。检测血清TRAIL、MIP-1α、CYR61、炎症指标、肺功能指标和血气分析指标。采用Spearman相关性分析EOS增多型AECOPD患者血清TRAIL、MIP-1α、CYR61与炎症指标、肺功能及血气分析指标的相关性。采用受试者操作特征(ROC)曲线分析血清TRAIL、MIP-1α、CYR61水平对EOS增多型AECOPD患者再入院的预测价值。结果EOS增多型组男82例,女24例,年龄(61.00±8.07)岁;EOS正常组男132例,女42例,年龄(61.03±7.36)岁;2组性别构成、年龄比较差异无统计学意义(均P>0.05)。EOS增多型组血清TRAIL、MIP-1α、CYR61、白细胞计数、C反应蛋白和白细胞介素6水平低于EOS正常组[32.14(19.61,45.46)ng/L比53.94(42.84,67.21)ng/L、190.13(128.13,407.98)ng/L比695.47(355.79,1193.53)ng/L、1.09(0.59,2.18)μg/L比2.62(2.09,3.34)μg/L、8.05(6.90,8.98)×10^(9)/L比10.11(8.66,11.61)×10^(9)/L、8.39(5.84,12.24)mg/L比18.04(8.15,29.01)mg/L、10.18(3.58,15.22)ng/L比16.23(9.98,25.39)ng/L;Z值分别为9.68、9.54、9.57、8.19、6.84、5.78,均P0.05)。Spearman相关性分析显示,EOS增多型AECOPD患者血清TRAIL、MIP-1α、CYR61与白细胞计数、C反应蛋白、白细胞介素6水平呈正相关(均P0.05)。再入院亚组血清TRAIL、MIP-1α、CYR61水平高于未再入院亚组[44.09(31.49,51.05)ng/L比26.08(16.09,36.75)ng/L、346.11(175.19,541.90)ng/L比149.64(110.76,222.78)ng/L、1.83(0.83,2.49)μg/L比0.74(0.32,1.57)μg/L;Z值分别为5.10、5.04、4.96,均P<0.001]。EOS增多型亚组血清TRAIL、MIP-1α、CYR61水平低于EOS正常亚组[29.40(18.82,36.20)ng/L比44.70(35.04,51.71)ng/L、227.39(59.13,346.58)ng/L比450.82(307.39,589.21)ng/L、1.40(0.49,2.06)μg/L比2.21(1.71,3.28)μg/L;Z值分别为3.90、4.00、3.87,均P<0.001)。ROC曲线分析显示,血清TRAIL、MIP-1α、CYR61水平联合预测EOS增多型AECOPD患者再入院的曲线下面积为0.910,大于血清TRAIL、MIP-1α、CYR61水平单独预测的曲线下面积(分别为0.788、0.784、0.780)。结论EOS增多型AECOPD患者血清TRAIL、MIP-1α、CYR61水平降低,与炎症指标和患者再次AECOPD入院有关,血清TRAIL、MIP-1α、CYR61水平联合检测对EOS增多型AECOPD患者再入院的预测价值较高。

关键词：肺疾病慢性阻塞性嗜酸性粒细胞增多型肿瘤坏死因子相关的凋亡诱导配体巨噬细胞炎症蛋白1α 半胱氨酸富集蛋白61

胸主动脉腔内修复术治疗急性B型主动脉夹层患者发生围手术期并发症的影响因素分析

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血管与腔内血管外科杂志 2024年第2期10卷 148-151,179页

作者：刘晓博霍静吴忠隐杨行高宇肖玉林李振生张弘承德医学院附属医院血管外科河北承德067000 承德医学院附属医院全科医疗河北承德067000

目的探讨胸主动脉腔内修复术(TEVAR)治疗急性B型主动脉夹层(ATBAD)患者发生围手术期并发症的相关因素。方法收集2018年1月至2022年12月于承德医学院附属医院经TEVAR治疗的158例ATBAD患者的临床资料,按照围手术期并发症发生情况将其分... 详细信息

目的探讨胸主动脉腔内修复术(TEVAR)治疗急性B型主动脉夹层(ATBAD)患者发生围手术期并发症的相关因素。方法收集2018年1月至2022年12月于承德医学院附属医院经TEVAR治疗的158例ATBAD患者的临床资料,按照围手术期并发症发生情况将其分为并发症组(n=31)与无并发症组(n=127),收集所有患者的性别、年龄、既往史、体重指数(BMI)、生命体征、并发症发生情况、实验室检查指标、预后营养指数(PNI)等,分析TEVAR治疗ATBAD患者发生围手术期并发症的影响因素。结果两组患者年龄、BMI、脑梗死、白蛋白水平、PNI比较,差异均有统计学意义(P生围手术期并发症的影响因素(P生围手术期并发症的影响因素,临床上应密切关注上述指标。

关键词： B型主动脉夹层胸主动脉腔内修复术预后营养指数年龄

高速列车车体底架端部结构疲劳断裂性能分析方法研究

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高速列车车体底架端部结构疲劳断裂性能分析方法研究

作者：李振生西南交通大学

学位级别：硕士

随着高速列车运营数量与运行里程的不断增加,高速列车安全状态评估的必要性也日益增强。截止目前,已有大量的动车组进入五级修程,因此对其裂纹扩展速率以及裂纹扩展寿命的研究具有一定的实际意义。高速列车车体作为典型的大型焊接成型部... 详细信息

随着高速列车运营数量与运行里程的不断增加,高速列车安全状态评估的必要性也日益增强。截止目前,已有大量的动车组进入五级修程,因此对其裂纹扩展速率以及裂纹扩展寿命的研究具有一定的实际意义。高速列车车体作为典型的大型焊接成型部件,焊接缺陷产生的类裂纹在复杂载荷的作用下持续扩展进而影响列车车体的安全性。本文开展的高速列车焊接车体底架端部结构疲劳断裂性能的评估对高速列车维修策略的完善具有一定的参考价值。本文首先深入高速列车车体底架用铝合金材料裂纹扩展速率的研究。针对车体底架端部结构的板厚尺寸建立多组厚度的紧凑拉伸(CT)试样,探讨应力比、板厚等因素对裂纹扩展速率的影响。在此基础上,采用数值仿真的方式进行对接接头的焊接仿真获得残余应力分布,以便开展考虑残余应力的结构裂纹扩展速率的研究。最后,对比分析了基于IIW标准、CJP模型、文献试验数据断裂参数的裂纹扩展速率计算。其次,建立动车组车体有限元模型,采用子模型方法对高速动车组底架端部结构进行实体建模。然后,根据设计标准EN 12663确定载荷工况与边界条件,在底架端部结构引入含缺陷的不同长度裂纹尺寸。计算不同裂纹长度下裂纹尖端的应力强度因子,与车体铝合金材料的断裂韧性进行比较获得临界裂纹尺寸,对车体底架端部结构进行安全性评定。最后,依据车体垂向、纵向和横向载荷谱,采用多项式拟合法构建车体的代理模型,实现将车体多轴载荷谱转化为关注部位的动态结构应力;将获得的动态结构应力依据裂纹扩展驱动力与载荷的对应关系反推获得等效载荷历程,施加载荷于裂纹区域的局部子模型,基于CJP模型断裂参数开展了裂纹扩展寿命的计算,进行了断裂性能的分析。结果表明:采用子模型与断裂力学相结合的方式,可准确计算获得底架端部结构的临界裂纹尺寸,实现疲劳断裂性能的分析。对比发现基于CJP模型断裂参数获得的裂纹扩展寿命偏于保守,更具有指导参考意义。本文借助多项式拟合法建立高速列车车体代理模型,通过裂纹驱动力与载荷的关系进行了车体底架端部裂纹扩展寿命的等效预测,在提高计算效率的同时具有一定的合理性。

关键词：车体底架端部结构裂纹扩展速率应力强度因子动态结构应力断裂性能

动车组铝合金车体焊缝质量等级评价的应力因数计算方法

同方学位论文库评论

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同方学位论文库

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交通运输工程学报 2022年第1期22卷 133-140页

作者：卢耀辉李振生尹小春宋承裕刘淅卢川西南交通大学机械工程学院四川成都610031

建立了某型动车组铝合金焊接车体的有限元分析模型,对焊缝部位进行简化建模,焊缝与实际存在的差异在等效结构应力计算中进行修正;基于标准BS EN 12663—1:2010分析了车体承受的载荷,采用Box-Behnken正交矩阵设计确定了车体的9个疲劳载... 详细信息

建立了某型动车组铝合金焊接车体的有限元分析模型,对焊缝部位进行简化建模,焊缝与实际存在的差异在等效结构应力计算中进行修正;基于标准BS EN 12663—1:2010分析了车体承受的载荷,采用Box-Behnken正交矩阵设计确定了车体的9个疲劳载荷工况;对车体有限元模型施加多轴载荷,分析了车体侧墙上的4条长焊缝部位的应力分布,确定了6个应力因数计算的关注点;采用名义应力法和等效结构应力法计算车体侧墙焊缝的应力因数,对比分析了2种应力分析方法。分析结果表明:2种应力分析方法在循环次数为1.0×10^(7)的许用应力范围不同,名义应力为16.40 MPa,等效结构应力为26.61 MPa;6个关注点的名义应力范围均小于其等效结构应力范围,得到的车体焊缝6个关注点的名义应力和等效结构应力的应力因数分别为0.33、0.25、0.50、0.49、0.76、0.62和0.23、0.24、0.39、0.45、0.61、0.48;针对同一焊缝的关注点,名义应力法计算的应力因数大于采用等效结构应力法计算的应力因数;名义应力法存在很大的分散性,导致应力因数偏大,而等效结构应力法物理意义更明确,计算的应力因数更为合理。

关键词：动车组铝合金焊接车体焊缝质量等级应力因数名义应力结构应力疲劳载荷

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新课标下初中物理教学的创新教育

中文科技期刊数据库（全文版）教育科学 2023年第7期 140-142页

作者：李振生广西北流市扶新镇初级中学广西北流537400

在新课标的背景下,对初中物理教师也提出了更多的要求,要求教师在实际教学过程中不但应该重视对教材上的基础知识进行讲解,同时也应该重视积极开展创新教学,培养学生的物理综合能力以及素养。而教师要想顺利的实现这个教学目标,那么也... 详细信息

在新课标的背景下,对初中物理教师也提出了更多的要求,要求教师在实际教学过程中不但应该重视对教材上的基础知识进行讲解,同时也应该重视积极开展创新教学,培养学生的物理综合能力以及素养。而教师要想顺利的实现这个教学目标,那么也应该积极打破传统教学理念的限制,要重视积极创新自己的教学方式以及教学理念,结合实际情况设置完善合理的教学内容,激发学生的学习兴趣,帮助学生充分体验到物理学习的乐趣。

关键词：新课标初中物理教学创新策略研究