检索结果-南通市图书馆

基于Hilbert-Huang变换的列车车轮失圆故障诊断

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振动．测试与诊断 2016年第4期36卷 734-739,812-813页

作者：李奕璠刘建新李忠继西南交通大学机械工程学院成都610031 西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031 中铁二院工程集团有限责任公司科学技术研究院成都610031

研究列车车轮失圆的检测与诊断问题,采用基于改进的希尔伯特-黄变换(Hilbert-Huang transform,简称HHT)的处理方法,首先,针对HHT方法固有的模态混叠现象,提出一种形态滤波-能量原则算法;然后,建立车辆轨道耦合动力学模型和典型的车轮故... 详细信息

研究列车车轮失圆的检测与诊断问题,采用基于改进的希尔伯特-黄变换(Hilbert-Huang transform,简称HHT)的处理方法,首先,针对HHT方法固有的模态混叠现象,提出一种形态滤波-能量原则算法;然后,建立车辆轨道耦合动力学模型和典型的车轮故障模型,计算轴箱垂向振动的动态响应;最后,运用改进的HHT分析方法提取正常车轮、多边形化车轮和擦伤车轮引起的轴箱垂向振动的特征。研究结果表明,正常车轮与故障车轮之间以及不同类型故障的车轮之间Hilbert谱差异显著,可见该方法能够有效诊断车轮失圆故障。

关键词：车轮多边形踏面擦伤希尔伯特-黄变换模态混叠

基于Fluent与Simpack的高速列车流固耦合联合仿真

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计算力学学报 2012年第5期29卷 675-680页

作者：李田张继业李忠继张卫华西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031

基于列车系统动力学和高速列车空气动力学建立了高速列车流固耦合联合仿真计算方法。利用Fluent和Simpack分别计算高速列车气动特性和气动作用下的高速列车动力学性能,通过实时传递气动参数和姿态参数,实现高速列车流固耦合的联合仿真... 详细信息

基于列车系统动力学和高速列车空气动力学建立了高速列车流固耦合联合仿真计算方法。利用Fluent和Simpack分别计算高速列车气动特性和气动作用下的高速列车动力学性能,通过实时传递气动参数和姿态参数,实现高速列车流固耦合的联合仿真。利用建立的流固耦合方法研究了横风速度为10.7m/s时高速列车以350km/h速度运行时的流固耦合动力学行为。比较了离线仿真和联合仿真两种方法下列车气动力与姿态、安全性和舒适性指标的差异。研究表明,列车-气流的流固耦合效应对头车气动力和姿态的影响显著,头车安全性指标有所恶化。

关键词：流固耦合高速列车横风空气动力学

基于Hilbert-Huang变换的车轮扁疤识别方法(英文)

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交通运输工程学报 2012年第4期12卷 33-41页

作者：李忠继魏来戴焕云曾京王忆佳西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

建立了56自由度车辆动力学模型和车轮扁疤模型,计算了车辆的动态响应,采用HHT时频分析方法研究了扁疤冲击引起的轴箱振动的HHT谱特征,对比了车轮扁疤和车轮不圆的HHT谱特征之间的差异,并分析了车辆运行速度和轨道激励对扁疤冲击振动的HH... 详细信息

建立了56自由度车辆动力学模型和车轮扁疤模型,计算了车辆的动态响应,采用HHT时频分析方法研究了扁疤冲击引起的轴箱振动的HHT谱特征,对比了车轮扁疤和车轮不圆的HHT谱特征之间的差异,并分析了车辆运行速度和轨道激励对扁疤冲击振动的HHT谱的影响。分析结果表明:健康车轮轴箱加速度的HHT谱呈现均匀分布,带有扁疤车轮的轴箱加速度的HHT谱呈现纵向条带分布,条带间隔与车速成反比,车轮不圆的轴箱加速度呈现横向条带分布,故根据轴箱加速度的HHT谱特征可以识别扁疤车轮。在京津线、国内既有线和美国三级谱上,最低可辨识频率分别为30、50、80Hz。车辆运行速度在150km.h-1以下时辨识频段取为40～100Hz,车辆运行速度在150km.h-1以上时辨识频段应加宽至200Hz。

关键词：轨道车辆车轮扁疤 Hilbert-Huang变换轴箱振动车轮扁疤识别

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比例溢流阀式半主动悬挂系统仿真研究

中国铁道科学 2012年第3期33卷 67-73页

作者：李忠继戴焕云田合强西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031 铁道部产品质量监督检验中心北京100081

利用建立的比例溢流阀式半主动减振器的数学模型、天棚阻尼半主动控制器模型和车辆系统动力学模型,分析常通节流孔直径和比例溢流阀调压误差对半主动减振器性能的影响。结果表明:采用比例溢流阀式半主动悬挂系统能够有效地减小车体振动... 详细信息

利用建立的比例溢流阀式半主动减振器的数学模型、天棚阻尼半主动控制器模型和车辆系统动力学模型,分析常通节流孔直径和比例溢流阀调压误差对半主动减振器性能的影响。结果表明:采用比例溢流阀式半主动悬挂系统能够有效地减小车体振动,而且车辆运行速度越高,改善效果越明显;根据建立的车辆系统动力学模型,对应车辆各速度等级,当天棚阻尼系数取100kN.s.m-1时,车辆运行平稳性指标取得综合最优;常通节流孔直径越大,半主动减振器响应越慢,其等效阻尼越小,半主动减振器阻尼力对控制器期望阻尼力的跟踪能力就越差,在振动频率为1Hz附近车辆的振动能量越大,并且调压误差系数仅对车体的横向高频振动有微小的影响。

关键词：比例溢流阀半主动悬挂动力学性能节流孔调压误差铁道车辆

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悬挂式单轨道岔结构选型与系统设计

铁道工程学报 2020年第4期37卷 54-57,68页

作者：林红松李忠继中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:悬挂式单轨作为一种中低运量交通制式,在中小城市轨道交通及景区观光线路中具有明显的优势。在总结国外悬挂式单轨交通应用的基础上,对悬挂式单轨道岔结构类型、结构特点进行对比分析,提出了我国悬挂式单轨道岔结构选型建议;... 详细信息

研究目的:悬挂式单轨作为一种中低运量交通制式,在中小城市轨道交通及景区观光线路中具有明显的优势。在总结国外悬挂式单轨交通应用的基础上,对悬挂式单轨道岔结构类型、结构特点进行对比分析,提出了我国悬挂式单轨道岔结构选型建议;结合悬挂式单轨交通特点,提出悬挂式单轨道岔结构系统设计建议。研究结论:(1)悬挂式单轨道岔可采用可动心辙叉道岔,道岔侧股采用单圆曲线线型;(2)悬挂式单轨道岔结构设计应系统考虑道岔线型、道岔梁结构设计、道岔转辙系统设计、道岔梁支座及供电轨等接口设计、运营维护设计等因素;(3)为了提高维修维护效率、减小维修维护工作量,降低后期运营风险,建议设置道岔运维监测系统;(4)该研究成果可为悬挂式单轨道岔系统设计提供参考。

关键词：悬挂式单轨道岔系统设计

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基于磁流变阻尼器的铁道车辆模糊半主动控制

交通运输工程学报 2014年第5期14卷 43-50页

作者：李忠继戴焕云曾京中国中铁二院工程集团有限责任公司科学技术研究院四川成都610031 西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

研究了基于磁流变阻尼器的铁道车辆半主动悬挂系统的控制方法,建立了50自由度的车辆多体动力学模型和磁流变阻尼器的Spencer模型。运用模糊控制方法设计了基于车体加速度和速度反馈的模糊控制器,利用电压控制函数和滞回特性分离法建立... 详细信息

研究了基于磁流变阻尼器的铁道车辆半主动悬挂系统的控制方法,建立了50自由度的车辆多体动力学模型和磁流变阻尼器的Spencer模型。运用模糊控制方法设计了基于车体加速度和速度反馈的模糊控制器,利用电压控制函数和滞回特性分离法建立了磁流变阻尼器的逆模型,用于预测控制电流。采用数值仿真方法研究了基于磁流变阻尼器的模糊半主动悬挂系统的特性,分析了装用半主动悬挂系统车辆的动力学性能。仿真结果表明：采用基于逆模型的模糊控制方法,阻尼器实际阻尼力能有效跟踪控制系统的期望阻尼力。相对于被动悬挂,基于磁流变阻尼器的模糊半主动悬挂系统能够有效地减小车体1-10Hz范围内的振动,改善车辆的运行平稳性。当车辆运行速度为250km·h^-1时,振动加速度减小53.3%。当车辆运行速度为100-300km·h-1时,车辆运行平稳性指标改善率为6%-9%。

关键词：铁道车辆动力学模型半主动控制模糊控制磁流变阻尼器 Spencer模型逆模型

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悬挂式单轨线路关键点处的振动特性研究

振动与冲击 2021年第4期40卷 221-226,282页

作者：寇峻瑜余浩伟李忠继谢毅中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 四川高新轨道交通产业技术研究院成都610031

基于多体动力学理论建立悬挂式单轨车-线系统动力学模型,在此基础上就平纵断面线路曲率转折点处的振动规律进行了研究。结果表明:车体横向加速度、走行轮垂向力和轮重减载率对夹直线和圆曲线长度的变化不敏感,困难条件下的夹直线和圆曲... 详细信息

基于多体动力学理论建立悬挂式单轨车-线系统动力学模型,在此基础上就平纵断面线路曲率转折点处的振动规律进行了研究。结果表明:车体横向加速度、走行轮垂向力和轮重减载率对夹直线和圆曲线长度的变化不敏感,困难条件下的夹直线和圆曲线最小长度可不考虑振动叠加的影响;车体竖向加速度对不同纵断面坡度代数差和夹坡段长度较为敏感,振动叠加增强或减弱效应主要取决于前一段竖曲线或夹坡段终点与夹坡段或后一段竖曲线起点处的振动方向的一致性,若方向相同则叠加增强,反之则减弱,并且当竖曲线和夹坡段长度增大到一定值后,振动叠加的影响即可忽略不计;另外,最小夹坡段长度可依据夹坡段起点处竖向加速度最值衰减95%及以上进行确定。

关键词：悬挂式单轨夹直线长度夹坡段振动叠加

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高速列车会车横向冲击的半主动控制研究

现代制造工程 2010年第8期 23-27页

作者：李忠继戴焕云西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031

铁路高速化使得车辆在行驶过程中受到的气动冲击加剧,严重影响车辆的乘坐舒适性。为了改善高速列车乘坐的舒适性,研究了高速列车会车横向冲击的半主动控制方法。建立车辆系统动力学模型,分析会车振动的传递特性和天棚阻尼控制方法的局限... 详细信息

铁路高速化使得车辆在行驶过程中受到的气动冲击加剧,严重影响车辆的乘坐舒适性。为了改善高速列车乘坐的舒适性,研究了高速列车会车横向冲击的半主动控制方法。建立车辆系统动力学模型,分析会车振动的传递特性和天棚阻尼控制方法的局限性,针对会车横向振动特性提出会车横向冲击半主动控制方法,对车辆气动冲击进行控制。利用计算机仿真方法验证会车控制的效果。结果显示,控制后由会车气动冲击引起的车辆横向振动平均减幅达到35%～45%。

关键词：高速列车会车振动半主动控制

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连续型浮置板轨道隔振器疲劳载荷谱研究

铁道工程学报 2016年第12期33卷 53-58页

作者：李忠继林红松颜华杨吉忠中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的：为研究连续型浮置板轨道隔振器的载荷谱，为隔振器疲劳分析计算和疲劳试验提供依据，利用车辆轨道耦合理论建立连续型浮置板轨道一列车耦合模型，考虑轨道板的弹性变形、轨道几何不平顺以及隔振器、轮轨关系和列车悬挂装置的... 详细信息

研究目的：为研究连续型浮置板轨道隔振器的载荷谱，为隔振器疲劳分析计算和疲劳试验提供依据，利用车辆轨道耦合理论建立连续型浮置板轨道一列车耦合模型，考虑轨道板的弹性变形、轨道几何不平顺以及隔振器、轮轨关系和列车悬挂装置的非线性特性，计算列车通过时的隔振器动态载荷。研究结论：（1）计算结果显示隔振器载荷峰值随着车辆载重增加而线性增加，列车运行速度只影响隔振器载荷作用时间，对载荷值峰值影响不显著；（2）编制了连续型浮置板轨道隔振器在列车通过时的载荷谱，计算了不同列车载重工况下的主要参数Pi（i=0～3）；（3）提出了载荷谱参数的简化计算方法，采用简化算法所得的P3力与耦合算法相差在1％以内，P2力两者相差10％左右，P1力两者相差27％；（4）本研究成果可用于连续型浮置板隔振器疲劳试验和疲劳分析。

关键词：浮置板轨道隔振器车轨耦合动力学载荷谱简化算法