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行动的因果解释与逻辑解释

自然辩证法研究 2024年第5期40卷 60-66页

作者：熊霓中国人民大学哲学院北京100872

关于行动解释的理论主要分为因果论和目的论,因果论认为行动的理由是原因,而目的论则反对用因果关系作为理由与行动的媒介;因果论面临“因果链偏离”问题,而目的论为行动的解释提供了一种非因果的解释,对行动的解释需诉诸行动的目的,并... 详细信息

关于行动解释的理论主要分为因果论和目的论,因果论认为行动的理由是原因,而目的论则反对用因果关系作为理由与行动的媒介;因果论面临“因果链偏离”问题,而目的论为行动的解释提供了一种非因果的解释,对行动的解释需诉诸行动的目的,并且通过行动者的实际推理的逻辑有效性作为理由确定性的标准,但它仍然存在“因果倒置”的困境。因果论与目的论是两类不同的解释,后者无法还原为前者。从行动的结构和性质来看,对行动的解释既可以是因果论的也可以是目的论的。

关键词：行动因果论目的论行动的解释因果解释逻辑解释

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想象竞合处断规则适用实证研究 ——基于1456个样本的分析

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想象竞合处断规则适用实证研究 ——基于1456个样本的分析

作者：林霓广西大学

学位级别：硕士

《刑法》目前无想象竞合处断规则的总则性规定,分则中的想象竞合处断条款包括“从一重处断”“从一重从重处断”两种类型。学界对想象竞合处断规则存在“从一重处断”“从一重从重处断”及“数罪并罚”的分歧。在处断规则的具体适用上,... 详细信息

《刑法》目前无想象竞合处断规则的总则性规定,分则中的想象竞合处断条款包括“从一重处断”“从一重从重处断”两种类型。学界对想象竞合处断规则存在“从一重处断”“从一重从重处断”及“数罪并罚”的分歧。在处断规则的具体适用上,“数罪并罚”的适用并未引发过多争议,但“从一重”标准、以法定刑为“从一重”标准衍生问题的解决方案、想象竞合是否被从重处罚、轻罪附加刑是否应适用等问题存在争议与疑问。以司法实践中的想象竞合案例、非想象竞合案例为基础得出1456个数据样本,采用描述性统计方法、回归分析方法,对想象竞合处断规则及其适用进行实证研究。研究表明,“从一重处断”规则在实践中得到普遍认可。在处断规则的具体适用上,“从一重”标准在实践中未形成共识,绝大部分样本未说明“从一重”标准,间接印证了标准的不一致性。以法定刑为“从一重”标准衍生问题的解决方案呈现出多样化趋势,存在多种并行的解决方案。实践对想象竞合犯的处理倾向于从重处罚,想象竞合犯被判处较重刑种的可能性更高、有期徒刑刑期更长、适用缓刑的可能性更低。在轻罪有附加刑、重罪无附加刑时,轻罪附加刑的实际应用概率为零。想象竞合处断规则及其适用的实证研究发现,司法实践中想象竞合处断规则的适用存在问题,具体表现为同类想象竞合犯罪案件适用的处断规则不一、“从一重”适用混乱、量刑畸重。针对司法实践中存在的问题,第一,应将《刑法》分则中的“从一重处断”条款视为想象竞合处断之注意规定,而“从一重从重处断”条款则应视为特别规定。第二,应以法定刑为“从一重”标准,对以法定刑为“从一重”标准衍生问题的解决方案进行整合统一。存在多个法定刑幅度时,先根据具体犯罪事实确定法定刑幅度再比较。法定刑相同标准应为主刑刑种、最高刑期、最低刑期、附加刑相同;若有两种以上主刑,法定刑相同标准应为最重主刑与最低主刑种类、刑期相同,附加刑相同。法定刑相同时,应以其他影响犯罪构成的犯罪事实为依据判断轻重罪。第三,应在责任主义的视角下规范想象竞合犯罪的量刑活动。“从一重处断”规则之下责任刑的裁量以重罪的法定刑为基础,考量其余影响责任刑的情节后确定相应幅度,预防刑的裁量则在责任刑幅度内进行,不能突破责任刑上限。“从一重从重处断”规则之下的责任刑在重罪法定刑的基础上由重罪责任刑与轻罪责任刑结合形成,预防刑的裁量同样是在已确定的责任刑幅度之内考量预防刑情节的影响。

关键词：想象竞合处断规则从一重从重处罚实证分析

高寒山区隧道主洞与防寒泄水洞热力稳定性研究

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高寒山区隧道主洞与防寒泄水洞热力稳定性研究

作者：李俊霓重庆交通大学

学位级别：硕士

随着青藏铁路和川藏铁路的建设、东北振兴计划与“一带一路”国家战略的实施,在西北、西南等高海拔寒冷地区,隧道建设的需求不断增加。这一发展趋势使得寒区隧道建设中面临的关键技术问题,特别是冻害问题,得到了工程界的广泛关注。当前... 详细信息

随着青藏铁路和川藏铁路的建设、东北振兴计划与“一带一路”国家战略的实施,在西北、西南等高海拔寒冷地区,隧道建设的需求不断增加。这一发展趋势使得寒区隧道建设中面临的关键技术问题,特别是冻害问题,得到了工程界的广泛关注。当前,冻害已成为影响我国寒区隧道安全运行和管理的主要难题之一。为了减轻隧道的冻害影响,建立合理有效的防排水系统至关重要。防寒泄水洞作为一种独特的排水结构,通常位于主隧道的下方,在寒区隧道工程中得到广泛应用,其主要功能是收集隧道衬砌背后围岩中的地下水,以防止衬砌附近的围岩发生冻结,从而避免围岩冻胀对衬砌造成损害。然而受寒冷地区特有的气温变化规律的影响,寒区隧道主洞与泄水洞施工开挖后,修建过程中极易出现如路面结冰、拱部挂冰、侧墙出现冰柱等冻害现象。此时,一旦隧道主洞和泄水洞的冻结圈相交,交界处围岩将出现大范围周期性反复冻融的危险情况,从而引起围岩粘聚力、内摩擦角以及抗压强度等参数发生显著变化。同时,随着冻结圈范围增大,隧道衬砌将承受较大的冻胀力,这进一步增加了隧道结构出现开裂或坍塌的风险。因此,开展施工期间隧道主洞与泄水洞热力稳定性研究意义重大。本文基于国道227线大坂山隧道的地勘资料和设计情况,建立了温度-渗流-应力三场耦合模型,采用数值模拟的方法,研究了不同年平均气温、地下水位和防寒泄水洞埋置深度条件下的寒区隧道施工期间的围岩冻融圈范围、结构应力及变形变化规律,评估了热力作用下寒区隧道的稳定性。最后,基于被动隔热法,分析了页岩陶粒泡沫混凝土在冻害防治设计中的可行性。主要结论如下:(1)依托青藏高原大坂山隧道设计情况,开展地下水渗流对寒区隧道主洞与防寒泄水洞温度场的影响研究。结果表明:受水压力差和地热梯度的影响,防寒泄水洞上下两侧地下水分别向下和向上汇入泄水洞内,上侧等温线呈下凹形,下侧呈上凸形。施工期间隧道主洞与防寒泄水洞的冻结深度和冻融圈相交范围相较于不考虑渗流时明显下降,隧道主洞拱顶、边墙与防寒泄水洞边墙、底部的冻结深度分别减少5.798m、5.105m、8.362m、4.679m。(2)随着设计间距增加,寒区隧道主洞与防寒泄水洞的冻融圈不再相交。在年平均气温分别为-3℃、-2℃、-1℃和1℃的条件下,隧道主洞与防寒泄水洞之间的安全临界间距分别为6.0m、4.0m、4.0m和3.5m。当隧道主洞与防寒泄水洞的间距大于安全临界间距时,隧道主洞拱顶和拱腰的冻结深度呈现增长趋势,而隧道主洞仰拱、泄水洞拱顶及其边墙的冻结深度则表现出递减的趋势。(3)隧道主洞与防寒泄水洞衬砌最大拉应力分别出现在主洞仰拱、泄水洞底板处,最大压应力分别出现在主洞边墙与仰拱交界、泄水洞边墙与底板交界处。随着防寒泄水洞与隧道主洞间距的增加,泄水洞衬砌的最大拉应力和压应力均呈现逐渐上升的趋势,主洞衬砌的最大压应力和拉应力分别呈现逐渐下降和先下降后上升的变化趋势。当年平均气温分别为-3℃、-2℃、-1℃、1℃时,隧道主洞衬砌最大拉应力的增大转折点分别出现在两洞间距达到4.0m、4.5m、5.0m、5.0m时。(4)采用页岩陶粒泡沫混凝土作为泄水洞拱顶衬砌可以显著减少泄水洞拱顶的冻结深度,在考虑冻胀力的情况下,泄水洞拱顶衬砌最大拉应力和最大压应力均出现在泄水洞拱顶与边墙交界处。结果表明:年平均气温为-3℃且地下水位为90m时,在泄水洞不同埋置深度条件下,泄水洞拱顶衬砌所受应力处于安全范围内,拉应力和压应力最大值分别为0.330MPa、7.292MPa,拱顶其余部位所受拉应力集中于0.0MPa～0.2MPa。

关键词：寒区隧道防寒泄水洞水热力耦合冻融圈冻害处治措施

毛南语述补结构的类型学特征——兼反观汉语的述补结构

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广西民族大学学报（哲学社会科学版） 2024年第3期46卷 157-164页

作者：张景霓宋歌广西民族大学文学院

毛南语和汉语都是汉藏语系语言,都是分析性语言,都有丰富的述补结构。毛南语述补结构和汉语述补结构很相似,但也有自身的鲜明特征:毛南语有两个补语标记dai4和z?4;声貌词和名词可以作补语;副词后置作补语等等。同理,毛南语和汉语间述补... 详细信息

毛南语和汉语都是汉藏语系语言,都是分析性语言,都有丰富的述补结构。毛南语述补结构和汉语述补结构很相似,但也有自身的鲜明特征:毛南语有两个补语标记dai4和z?4;声貌词和名词可以作补语;副词后置作补语等等。同理,毛南语和汉语间述补结构的对比也可以反观汉语的特征。

关键词：毛南语述补结构汉语

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不同含水率下脏污道砟累积塑性变形预测

岩土力学 2024年第S1期45卷 715-722页

作者：杨家强朱玉龙奚邦禄张振华合肥工业大学土木与水利工程学院华北电力大学水利水电工程学院

为预测脏污状态下铁路有砟道床累积塑性变形，采用循环加载三轴试验和修正次加载面模型对循环荷载作用下脏污道砟的累积塑性变形发展规律开展了研究。试验结果表明，细粒含量及含水率协同影响道砟的水力和力学性能，特别是当道砟中细颗... 详细信息

为预测脏污状态下铁路有砟道床累积塑性变形，采用循环加载三轴试验和修正次加载面模型对循环荷载作用下脏污道砟的累积塑性变形发展规律开展了研究。试验结果表明，细粒含量及含水率协同影响道砟的水力和力学性能，特别是当道砟中细颗粒含量和含水率都增长时，道砟的力学性能显著下降，进而加剧了循环荷载下铁路道砟累积沉降的发展。此外，基于次加载面本构模型并借助有限元软件，二次开发编写了修正次加载面模型子程序，通过对比室内试验结果验证了该模型的适用性。数值模拟结果表明，修正次加载面模型可以较好地预测不同含水率和细粒含量影响下铁路道砟的累积塑性变形。因此，可在未来研究中借助修正次加载面模型建立实尺铁路道床分析模型，预测不同脏污条件下铁路有砟道床的累积沉降。

关键词：铁路道砟含水率细颗粒含量三轴试验修正次加载面模型