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半挂汽车列车高速公路弯道下坡路段运行安全研究

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中国公路学报 2019年第2期32卷 174-183页

作者：曲桂娴贺玉龙孙小端田静静北京工业大学城市交通学院北京100124 北京工业大学北京市交通工程重点实验室北京100124 路易斯安那大学土木工程系路易斯安那拉法叶LA70504

为提升半挂汽车列车在高速公路弯道下坡路段的运行安全,采用TruckSim仿真软件,构建了车辆模型、道路模型和驾驶人动力学仿真模型;基于蒙特卡罗可靠性分析法,分别建立了半挂汽车列车发生侧滑失效、侧翻失效、折叠失效和系统失效的功能函... 详细信息

为提升半挂汽车列车在高速公路弯道下坡路段的运行安全,采用TruckSim仿真软件,构建了车辆模型、道路模型和驾驶人动力学仿真模型;基于蒙特卡罗可靠性分析法,分别建立了半挂汽车列车发生侧滑失效、侧翻失效、折叠失效和系统失效的功能函数,并选取设计速度80 km·h^(-1)的高速公路为研究路段,通过进行大量车辆动力学仿真试验,对不同圆曲线半径、纵坡坡度、路面附着系数、车速和车辆总质量对半挂汽车列车的运行安全的影响进行了数值分析。研究结果表明:半挂汽车列车发生侧滑和侧翻的概率随着圆曲线半径的增加而显著降低,在一般最小半径400 m的情况下,半挂汽车列车发生侧滑失效和侧翻失效的概率趋近于0;随着下坡坡度的增加,半挂汽车列车发生侧滑失效和侧翻失效的概率基本呈线性增长趋势;车速对于半挂汽车列车运行安全的影响尤为显著,当车速均值由60 km·h^(-1)增加到90 km·h^(-1)时,发生侧滑失效和侧翻失效的概率分别增加了634倍和336倍;车辆总质量的增加对半挂汽车列车侧翻有显著影响;在路面附着系数较低的条件下,半挂汽车列车的主要事故形态为侧滑和折叠,在路面附着系数较高的情况下,半挂汽车列车的主要事故形态为侧翻。因此,在道路设计中,应避免极限最小半径与陡坡组合,严格限速和限载可确保半挂汽车列车的运行安全性能。

关键词：汽车工程运行安全蒙特卡罗可靠性分析法半挂汽车列车弯道下坡 TruckSim仿真

高速公路平曲线路段半挂汽车列车的横向稳定性

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北京工业大学学报 2017年第12期43卷 1907-1915页

作者：曲桂娴贺玉龙孙小端冯丙丙北京工业大学城市交通学院北京100124 北京工业大学交通工程北京市重点实验室北京100124

为提升半挂汽车列车在高速公路平曲线路段行驶的安全性,采用TruckSim软件构建车辆动力学仿真系统,选取车轮临界横向附着系数和横向载荷转移比作为车辆横向稳定性评价指标,通过单因素分析和多因素方差分析,确定了高速公路平曲线路段的几... 详细信息

为提升半挂汽车列车在高速公路平曲线路段行驶的安全性,采用TruckSim软件构建车辆动力学仿真系统,选取车轮临界横向附着系数和横向载荷转移比作为车辆横向稳定性评价指标,通过单因素分析和多因素方差分析,确定了高速公路平曲线路段的几何线形、车速和车辆总质量对横向稳定性指标的影响.运用SPSS软件建立了半挂汽车列车的横向稳定性参数模型,并对半挂汽车列车在雨雪路面的运行安全进行评价.研究结果表明:总质量48 t的半挂汽车列车以任何速度在结冰路面上行驶都会发生侧滑;在积雪路面上均可保证低速安全运行;在积雨路面上,半挂汽车列车可以保证以90 km/h的车速安全运行.研究成果量化了平曲线几何线形、车速和车辆总质量对半挂汽车列车横向稳定性的影响,所建立的车辆横向稳定性模型可以为构建高速公路行车安全保障体系提供理论依据.

关键词：交通安全横向稳定性 TruckSim仿真半挂汽车列车平曲线路段

基于模糊集-证据理论-层次分析法的车辆运行风险评估

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科学技术与工程 2019年第32期19卷 357-363页

作者：田静静贺玉龙曲桂娴周娟北京工业大学城市交通学院北京市交通工程重点实验室

为研究车辆运行风险等级,通过模糊集理论和Dempster/Shafer证据理论(D-S证据理论),研究不同因素在不同风险等级的概率隶属值。运用层次分析法计算不同因素对车辆运行风险系统的权重值,通过加权计算车辆运行综合因素发生不同等级风险的... 详细信息

为研究车辆运行风险等级,通过模糊集理论和Dempster/Shafer证据理论(D-S证据理论),研究不同因素在不同风险等级的概率隶属值。运用层次分析法计算不同因素对车辆运行风险系统的权重值,通过加权计算车辆运行综合因素发生不同等级风险的概率和综合风险值。通过对湖南省高速公路某一路段作为实例分析。研究表明:某路段整体车辆运行风险是中等等级风险。因此,模糊集-证据理论-层次分析法的方法对车辆运行风险评估是行之有效的。

关键词：车辆运行风险评估模糊集 DS证据理论层次分析法风险等级

基于粗糙集-AHP-BP神经网络预测事故概率

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交通科技与经济 2019年第4期21卷 37-42页

作者：田静静贺玉龙曲桂娴周娟北京工业大学交通工程北京市重点实验室

车辆运行受多种风险因素共同作用,通过对G4京港澳(K1510-K1841)事故数据分析,建立风险因素体系,并利用粗糙集、事故危险度对风险因素实现重要性度量,利用AHP分析法确定风险因素权重,并通过BP神经网络实现不同风险条件下事故概率预测,实... 详细信息

车辆运行受多种风险因素共同作用,通过对G4京港澳(K1510-K1841)事故数据分析,建立风险因素体系,并利用粗糙集、事故危险度对风险因素实现重要性度量,利用AHP分析法确定风险因素权重,并通过BP神经网络实现不同风险条件下事故概率预测,实验证明,AHP-BP神经网络是预测风险条件下事故概率的有效模型。

关键词：粗糙集事故危险度 AHP BP神经网络事故概率预测

青藏高原地区空气氧含量对大、小车运行速度差的影响

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交通运输研究 2016年第4期2卷 45-53页

作者：冯丙丙孙小端贺玉龙曲桂娴北京工业大学交通工程北京市重点实验室北京100124

为探究青藏高原地区空气氧含量对大、小车运行速度差的影响,运用Metro Count交通检测仪采集了109国道部分路段的车辆运行速度数据,选取其中不同氧含量下的3个平直路段、2个平曲路段及2个纵坡路段的数据作为研究对象,进行统计分析,并建... 详细信息

为探究青藏高原地区空气氧含量对大、小车运行速度差的影响,运用Metro Count交通检测仪采集了109国道部分路段的车辆运行速度数据,选取其中不同氧含量下的3个平直路段、2个平曲路段及2个纵坡路段的数据作为研究对象,进行统计分析,并建立回归模型。分析得出:平直路段下,随着氧含量的降低,大、小车运行速度差逐渐增大;氧含量在50%~55%区间内时,速度差增大趋势逐渐平缓,最终稳定在20km·h^(-1);同氧含量时,大、小车速度差在纵坡和平曲路段下较平直路段都会进一步增大,其中较低氧含量时在纵坡路段下速度差增加幅度较大,较高氧含量时平曲路段下速度差变化更为显著。结果表明:大、小车速度差在一定程度上与空气中的氧含量呈负相关性。

关键词：交通工程运行速度氧含量速度差统计分析青藏高原

智能车路系统交叉口的层级解耦及测评要素提取研究

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中国基础科学 2021年第1期23卷 51-56页

作者：任毅龙林源曲桂娴鹿应荣于海洋张子洋北京航空航天大学交通科学与工程学院北京100191 北京航空航天大学车路协同与安全控制北京市重点实验室北京100191

随着人工智能和交通大数据技术的快速发展,智能车路系统(IVIS)作为一种改善道路性能的智能交通控制技术,得到了国内外学者的广泛研究。为了解决当前复杂环境下IVIS测评要素不足的问题,本文提出了智能车路系统层级解耦与测评要素提取的... 详细信息

随着人工智能和交通大数据技术的快速发展,智能车路系统(IVIS)作为一种改善道路性能的智能交通控制技术,得到了国内外学者的广泛研究。为了解决当前复杂环境下IVIS测评要素不足的问题,本文提出了智能车路系统层级解耦与测评要素提取的方法。通过建立IVIS交叉口测评要素高维矩阵,采用欠完备自编码器对高维矩阵进行线性降维,分析IVIS高维矩阵的耦合机理,有效降低数据的冗余度,并针对IVIS效率、环保、舒适性层级中数据的异质性和同质性特征,采用支持向量机—递归特征消除算法有效分层提取主体的测评要素,确定各测评要素的权重,最后利用SUMO仿真软件构建了IVIS交叉口仿真场景并完成了测评要素提取。该方法可以为IVIS测评指标体系的完善提供理论依据,为IVIS技术发展提供良好的支撑。

关键词：智能车路系统欠完备自编码器支持向量机—递归特征消除算法测评要素

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行人天桥自动发电装置的设计计算

科技信息 2013年第13期 21-21,35页

作者：曲桂娴刘鸿涛贺玉龙孙小端北京工业大学建筑工程学院中国北京100022

本文分析了行人天桥自动发电装置的发电原理,提出了自动发电装置的整体结构并对其的主要零部件进行设计计算。设计计算表明,所设计的自动发电装置可输出12V的电压,可作为行人天桥夜间照明的电源。

关键词：行人天桥自动发电装置设计计算

建成环境对共享单车分时骑行量的非线性作用研究:以上海市为例

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交通运输系统工程与信息 2024年第1期24卷 290-298,310页

作者：吴静娴唐桂孔李文翔上海理工大学管理学院上海200093 上海理工大学智慧应急管理学院上海200093

为解析建成环境对共享单车不同时段借还车量的非线性作用,本文以2016年上海摩拜共享单车和网络公开数据为基础,利用梯度提升决策树,建立共享单车工作日,非工作日及工作日早、晚高峰借还车量模型。研究结果显示:变量影响程度方面,街道至... 详细信息

为解析建成环境对共享单车不同时段借还车量的非线性作用,本文以2016年上海摩拜共享单车和网络公开数据为基础,利用梯度提升决策树,建立共享单车工作日,非工作日及工作日早、晚高峰借还车量模型。研究结果显示:变量影响程度方面,街道至市中心距离对4个时段共享单车借还车量具有稳定且突出的作用,相对重要度超过17%;路网密度、非机动车道占比、人口密度影响次之,但在4个时段作用波动较大。非线性关系方面,街道至市中心距离、非机动车道占比、人口密度、就业POI(Point of Interest)密度与各时段共享单车借还车量呈复杂非线性关系,阈值效应显著;路网密度、住宅POI密度则与之总体负相关和正相关。同时段下,建成环境对早晚高峰时期的共享单车借还车量非线性作用差异明显,与高峰时期单车骑行的潮汐性特征相一致,非机动占比与街道中心邻近度、就业POI密度对高峰时段单车骑行作用有明显的协作性作用。

关键词：城市交通建成环境非线性作用梯度提升树共享单车

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下行风险、失望厌恶与资产定价

系统工程理论与实践 2024年第5期44卷 1485-1500页

作者：许海川卢静娴华东理工大学商学院上海200237

运用包含市场因子、波动因子和下行风险相关因子的广义失望厌恶模型,研究下行风险及其风险溢价,并实证检验该模型对中国市场资产横截面定价的适用性.分别基于公司特征组合和股债组合作为测试资产,发现波动因子、下行状态因子和波动下行... 详细信息

运用包含市场因子、波动因子和下行风险相关因子的广义失望厌恶模型,研究下行风险及其风险溢价,并实证检验该模型对中国市场资产横截面定价的适用性.分别基于公司特征组合和股债组合作为测试资产,发现波动因子、下行状态因子和波动下行因子可产生显著的风险溢价,广义失望厌恶模型具有一定的普适性.波动因子、下行状态因子和波动下行因子的风险溢价均为负,表明投资者更青睐收益率与相关因子的协方差为正的资产,从而愿意为此支付溢价.采用不同的失望阈值、波动率度量方式,以及不同的测试资产组合,广义失望厌恶模型均产生稳健的结果,引入下行风险能有效地提升模型对资产收益率的解释能力.此外,更低的定价误差对应的失望阈值和市场波动率权重都偏小,说明中国市场投资者的失望阈值较低,且更在意市场收益率的下降而非市场波动率的上升.

关键词：风险溢价广义失望厌恶下行风险资产定价