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基于动态差异化收费的过江通道交通量平衡方法研究

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汽车画刊

汽车画刊 2024年第1期 149-151页

作者：谢培宁苏昂陈稳张心源方若全朱玲江苏省交通工程建设局江苏中路工程技术研究院有限公司

随着经济的发展，机动车数量快速增加，过江出行需求日趋旺盛，现有过江通道不能满足两岸出行的需要，因此有必要加快过江通道的建设。随着过江通道数量的增长，过江通道的交通量将会产生差异，为了提高过江出行的通行效率，提出动态差...

随着经济的发展，机动车数量快速增加，过江出行需求日趋旺盛，现有过江通道不能满足两岸出行的需要，因此有必要加快过江通道的建设。随着过江通道数量的增长，过江通道的交通量将会产生差异，为了提高过江出行的通行效率，提出动态差异化收费的方法对特定范围的过江通道的交通量进行调节，使范围内过江通道的交通量达到平衡。

关键词：

超细粉体和减水剂对超高性能混凝土新拌性能的影响

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材料导报 2024年

作者：余雪娟郑晓博刘建忠韩方玉沙建芳方若全江苏省交通工程建设局江苏省建筑科学研究院有限公司

通过建立出浆时间判定与测试方法，研究了超细粉体和减水剂对超高性能混凝土(UHPC)拌和过程的影响，采用减水剂吸附量、颗粒堆积密实度以及水膜层厚度测试，基于颗粒堆积行为揭示了UHPC出浆时间作用机制。结果表明：UHPC在搅拌过程中经... 详细信息

通过建立出浆时间判定与测试方法，研究了超细粉体和减水剂对超高性能混凝土(UHPC)拌和过程的影响，采用减水剂吸附量、颗粒堆积密实度以及水膜层厚度测试，基于颗粒堆积行为揭示了UHPC出浆时间作用机制。结果表明：UHPC在搅拌过程中经历湿颗粒形成期、湿颗粒生长期、团聚临界状态(出浆状态)，之后迅速形成团聚体并转变为浆体，提出了出浆状态判据与出浆时间测试方法。相对于超细粉体，减水剂对UHPC出浆时间的影响较小；微米颗粒体系的出浆时间明显小于纳米颗粒体系，球形颗粒体系的出浆时间明显小于不规则颗粒体系。颗粒堆积密实度和水膜层厚度是控制出浆时间的关键，水膜层厚度决定了出浆时间的总体范围，而颗粒堆积密实度和水膜层厚度决定了出浆时间的变化规律。

关键词：超高性能混凝土超细粉体减水剂新拌性能堆积密实度水膜层厚度

泥水盾构废弃泥浆絮凝脱水机理及影响因素分析

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四川环境 2024年第1期43卷 172-180页

作者：李培方若全顾斌兵陈焱方勇中铁十四局大盾构公司济南250014 江苏省交通工程建设局南京210000 华设设计集团有限公司南京210005 西南交通大学土木工程学院成都610031

为明确泥水盾构废弃泥浆固液分离性能,提高泥浆固液分离效率,采用化学絮凝的方法对建筑废弃泥浆快速泥水分离性能进行了试验研究,开展了不同种类聚丙烯酰胺(PAM)作用下废弃泥浆絮凝沉降试验、颗粒级配试验及浊度试验研究,考察了药剂种类... 详细信息

为明确泥水盾构废弃泥浆固液分离性能,提高泥浆固液分离效率,采用化学絮凝的方法对建筑废弃泥浆快速泥水分离性能进行了试验研究,开展了不同种类聚丙烯酰胺(PAM)作用下废弃泥浆絮凝沉降试验、颗粒级配试验及浊度试验研究,考察了药剂种类(APAM、NPAM、CPAM)、分子量及用量对废弃泥浆絮凝沉降特性的影响规律。试验结果表明:APAM和NPAM对废弃泥浆固液分离效果显著,CPAM对废弃泥浆并无明显絮凝作用;对于APAM而言,当其分子量分别为1200万,1600万和1800万时,废浆絮凝效果最佳时的添加量分别为0.35g/L、0.3g/L和0.25g/L;对于NPAM而言,当其分子量分别为1200万,1600万和1800万时,废浆絮凝效果最佳时的添加量分别为0.3g/L、0.3g/L和0.25g/L,且在最佳添加量的情况下,底泥体积、底泥含水率和上清液浊最小,泥浆粒径参数D50最大;APAM与废弃泥浆颗粒之间的作用方式主要是“吸附架桥连接”,NPAM与废弃泥浆颗粒之间的作用方式主要是“电性中和”与“吸附架桥连接”。

关键词：泥水盾构隧道废弃泥浆泥水分离絮凝机理

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基于贝叶斯网络的深基坑承压水风险分析评价

土木与环境工程学报(中英文) 2022年

作者：马海洋童立元方若全苏昂吴烁白坤中铁十四局大盾构工程有限公司中铁十四局集团有限公司江苏省交通工程建设局东南大学岩土工程研究所

针对目前深基坑承压水风险分析存在的分析方法单一、事前风险评估理论不足、施工全过程动态风险预测缺乏等问题，提出基于贝叶斯网络（BN）的深基坑承压水风险分析方法，实现了承压水风险事故的事前分析和施工全过程的动态风险评价。该...

针对目前深基坑承压水风险分析存在的分析方法单一、事前风险评估理论不足、施工全过程动态风险预测缺乏等问题，提出基于贝叶斯网络（BN）的深基坑承压水风险分析方法，实现了承压水风险事故的事前分析和施工全过程的动态风险评价。该方法从环境、设计、施工、管理等方面建立深基坑承压水风险评价指标体系，构建静态BN风险分析模型，完成了风险概率预测、事故因素诊断、致灾因子识别等事前风险评估内容；在此基础上，通过设定风险转移节点和观测节点，引入Noisy-Max假设，实现了基于监测数据的动态BN施工全过程承压水动态风险分析预测；以江阴靖江长江隧道江北深基坑工程为例，分析确定工程的承压水风险等级，进一步明确相关风险因素，准确预测出该工程的动态风险变化。研究结果表明，该风险分析方法具有较高的适用性和合理性，能为深基坑施工安全提供切实的指导和帮助。

关键词：

粉质黏土地层盾构废渣回收制备免烧建材试验研究

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现代隧道技术 2023年第5期60卷 269-276页

作者：田扬陈焱方若全刘杰苏昂游少强方勇西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室成都610031 江苏省交通工程建设局南京210000 华设设计集团有限公司南京210005 中铁十四局集团大盾构工程有限公司济南250014

为解决泥水盾构隧道施工中废弃泥浆难以处置、污染环境、回收利用困难等问题,以粉质黏土地层盾构废浆经过压滤处理后的废渣为研究对象,提出了利用废渣制备免烧建材的方案。研究不同固化剂体系对免烧试样单轴抗压强度的影响规律,获取最... 详细信息

为解决泥水盾构隧道施工中废弃泥浆难以处置、污染环境、回收利用困难等问题,以粉质黏土地层盾构废浆经过压滤处理后的废渣为研究对象,提出了利用废渣制备免烧建材的方案。研究不同固化剂体系对免烧试样单轴抗压强度的影响规律,获取最优固化剂种类、掺入比及合理的河砂掺入量。研究结果表明:(1)以盾构废浆压滤处理后的废渣制备免烧建材技术具有可行性和实用性,制得的免烧建材强度满足《非烧结垃圾尾矿砖》(JC/T422—2007)MU15等级产品要求;(2)水泥作为固化剂制备的免烧试样强度显著高于石灰作为固化剂制备的试样强度,且水泥的最适宜掺入量在20%~30%之间;(3)复合固化剂中水泥石灰之比宜为3∶1,才能达到最佳的固化效果;(4)废渣与河砂的掺入比在3∶1时,能够最大程度利用废渣,同时免烧试样符合规范要求的强度和耐久性指标。

关键词：盾构废渣固化剂免烧建材配比设计再利用

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高速公路建设期环境网格化监测系统研究

资源节约与环保 2022年第12期 63-66页

作者：方若全徐杰杨友森明珠江苏省交通建设局江苏南京210093 江苏中路工程技术研究院江苏南京210093

为了提高交通工程行业空气环境污染监管能力,推动行业高质量可持续发展。文章提出一种网格化环境在线监测方法,通过物联网技术,采用B/S架构,构建高速公路建设期环境在线监测系统,并以省控网格、增补网格及项目网格为主体,建立三级网格... 详细信息

为了提高交通工程行业空气环境污染监管能力,推动行业高质量可持续发展。文章提出一种网格化环境在线监测方法,通过物联网技术,采用B/S架构,构建高速公路建设期环境在线监测系统,并以省控网格、增补网格及项目网格为主体,建立三级网格化监测体系。同时,以江阴—靖江长江隧道为例,对PM_(2.5)、PM_(10)及O_(3)浓度进行实时监测。研究结果表明:高速公路建设过程中主要污染物为PM_(2.5)和PM_(10),总体占比超过80%;该系统能够准确监测环境污染物,对实际工程建设的环境监测具有参考意义。

关键词：高速公路建设期网格化环境污染监测系统

复合地层盾构隧道管片施工病害特征及成因分析

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岩土工程学报 2019年第4期41卷 683-692页

作者：苏昂王士民何川卢岱岳方若全西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室四川成都610031

上软下硬复合地层盾构隧道施工,极易发生管片裂损病害,对盾构隧道长期安全影响显著。以某地铁盾构隧道为依托,针对施工阶段管片裂损情况进行了大量现场调查,总结归纳了管片裂损分布规律及裂损特征。在此基础上,采用理论分析和扩展有限... 详细信息

上软下硬复合地层盾构隧道施工,极易发生管片裂损病害,对盾构隧道长期安全影响显著。以某地铁盾构隧道为依托,针对施工阶段管片裂损情况进行了大量现场调查,总结归纳了管片裂损分布规律及裂损特征。在此基础上,采用理论分析和扩展有限单元法,系统分析了管片裂损的成因机制。研究结果表明:盾构隧道管片衬砌裂损按照所占比例由大到小依次为环向区域性剥落、纵向裂纹、边角部裂损,环向区域性剥落和纵向裂纹属于结构性裂损,边角部裂损属于材料性裂损。纵向裂纹与千斤顶推力和接触面不平整有关,其产生及扩展多沿千斤顶推力分界面分布,裂纹扩展是能量积累—释放的往复过程,表现出台阶式渐进递增的特点,开裂机制为受拉破坏。环向区域性剥落与环间错台有关,与榫槽径向允许位移量8 mm相等的错台高差是管片发生环向区域性剥落的临界值。在上软下硬复合地层采用错缝拼装进行盾构隧道施工时,应避免使用带榫管片或减小管片榫槽深度。

关键词：盾构隧道上软下硬地层不良施工荷载错台管片病害

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盾构隧道原型管片接头抗弯性能试验

土木工程学报 2017年第S2期50卷 220-230页

作者：张力封坤方若全邱月何川左雷彬西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室四川成都610031 中石油管道局设计院河北廊坊065000

盾构隧道原型管片弧形接头试验在研究管片接头抗弯性能、尤其是破坏的发展过程时更接近实际,但由于加载力系复杂,试验难度较大。文章依托某输气盾构隧道工程,开展了原型管片弧形接头抗弯试验,首先进行弧形管片接头受力分析,考虑了弧形... 详细信息

盾构隧道原型管片弧形接头试验在研究管片接头抗弯性能、尤其是破坏的发展过程时更接近实际,但由于加载力系复杂,试验难度较大。文章依托某输气盾构隧道工程,开展了原型管片弧形接头抗弯试验,首先进行弧形管片接头受力分析,考虑了弧形接头接缝变形对其内力的影响,确定了弧形管片接头抗弯试验的等轴力加载方法并推导了荷载计算公式。分析了接缝面应变、螺栓应力、张开量、张开高度以及抗弯刚度随接头内力的变化规律,讨论了弧形管片接头破坏的发生发展与接头变形的关系。结果表明,弧形管片接头接缝面轴力和弯矩的相对大小、螺栓受力状态对接头抗弯性能影响较大,轴力抑制接缝张开,对接头的抗弯能力有保持作用;弯矩使得接头发生张开变形,接头抗弯刚度随其增大而减小。压弯条件下,随着弯矩的增大,接缝变形呈近似线性发展;当接头张开至螺栓附近时,螺栓受力明显增大,此时接缝变形受到一定的限制;随着弯矩进一步增长,弯矩对于接缝张开变形的控制强于轴力和螺栓对于接缝面变形的控制,接缝变形基本由弯矩控制。故随着弯矩的增长,接缝变形呈非线性变化。接头破坏过程与接缝变形的关系可分为稳定变化阶段和失稳阶段,两者的破坏特征区别明显。前者表现为出现首条裂缝和螺栓屈服,后者表现为裂缝的持续发展以及接缝面混凝土压溃。对于弧形接头,两阶段分界点为弯矩与破坏弯矩比值达到0.75~0.85,或管片直径变化率为0.35%~0.45%;对于直接头,分界点一般出现在破坏弯矩比值达到0.35~0.45,故弧形接头和直接头的抗弯性能存在明显差异。轴压比为0.0902时,弧形接头压弯破坏属于延性破坏,破坏前裂缝的发展可以分为数量增长和宽度长度扩展两个阶段。当观察到大量宽度大于0.5mm的裂缝时,弯矩与破坏弯矩比值已达到0.95~0.97。研究结果可为盾构隧道管片接头的设计和类似试验提供重要参考。

关键词：盾构隧道弧形管片接头原型试验抗弯性能破坏过程

水压作用对通缝拼装管片结构力学性能的影响研究

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岩土工程学报 2019年第11期41卷 2037-2045页

作者：梁坤封坤肖明清何川谢俊方若全西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室四川成都610031 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430071 水下隧道技术国家地方联合工程研究中心湖北武汉430071

以苏通GIL综合管廊工程为背景开展了通缝拼装方式下的原型试验,从水压对管片环的受力、形变及抗裂性方面着手,对通缝拼装条件下水压力对管片结构力学性能影响进行了研究。试验结果表明:①通缝拼装管片结构在拱顶位置出现较大的位移,水... 详细信息

以苏通GIL综合管廊工程为背景开展了通缝拼装方式下的原型试验,从水压对管片环的受力、形变及抗裂性方面着手,对通缝拼装条件下水压力对管片结构力学性能影响进行了研究。试验结果表明:①通缝拼装管片结构在拱顶位置出现较大的位移,水压力的增大对管片结构拱顶形变和整体椭圆变形的控制有良好的效果,但管片最大单点位移相比椭圆度更易达到限值;②通缝拼装管片结构建议取单点最大形变率2‰~2.5‰作为形变控制标准;③在高水压作用下通缝拼装管片结构的纵缝张开主要发生在封顶块附近,由于该处纵缝密集、结构刚度最小、变形最大所致,水压力的增大对该处纵缝张开有明显的限制作用,且可减小相应连接螺栓的受力;④水压力的增大会较大幅度地提升管片的抗裂性能,并减小管片主筋的拉应力,但也会使主筋的压应力和箍筋应力有较大幅度的升高;⑤水压力的升高在一定程度上提高了管片结构的受力性能,但高水压使管片结构处于高轴压受力状态,易发生纵缝处的压剪破坏,该破坏具突发性。研究成果对水下盾构隧道的设计具有重要的指导意义。

关键词：盾构隧道水压作用通缝拼装原型试验受力性能