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悬索桥施工中索鞍顶推的小步快跑原则

浙江大学学报（工学版） 2007年第1期41卷 134-138页

作者：何为项贻强徐兴浙江大学交通工程研究所浙江杭州310027

针对悬索桥施工中塔顶主索鞍的顶推问题,以宜昌长江公路大桥为例,采用三维的实体退化虚拟层合单元建立起全桥的三维有限元模型,对主梁吊装阶段的悬索桥桥塔应力进行了分析,并对索鞍顶推、索鞍自由滑移、索鞍固结这3种假想情况下的桥塔... 详细信息

针对悬索桥施工中塔顶主索鞍的顶推问题,以宜昌长江公路大桥为例,采用三维的实体退化虚拟层合单元建立起全桥的三维有限元模型,对主梁吊装阶段的悬索桥桥塔应力进行了分析,并对索鞍顶推、索鞍自由滑移、索鞍固结这3种假想情况下的桥塔应力计算结果进行了对比,提出了塔顶主索鞍顶推的小步快跑原则,即适当增加顶推次数,减小每次顶推的顶推量.根据小步快跑原则制订的顶推方案与实际施工顶推方案及另一种假想的顶推方案的对比计算结果表明,小步快跑顶推方案可使施工过程中的桥塔应力更加逼近理想受力状态,有利于增加桥塔的施工安全裕度及全桥结构的安全.

关键词：悬索桥应力索鞍顶推小步快跑

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远海无人快艇的自扶正优化设计方法

哈尔滨工程大学学报 2020年第9期41卷 1261-1267页

作者：林焰徐兴昂叶超大连理工大学船舶工程学院辽宁大连116024 大连理工大学工业装备结构分析国家重点实验室辽宁大连116024

为满足远海无人快艇在恶劣海况航行时的自扶正需求,并解决传统无人快艇自扶正设计过程中的艇体曲面形状单一问题,本文提出一种基于参数化设计甲板的远海无人快艇自扶正设计方法。该方法以给定的快艇下艇体为基础,运用参数化设计的思想,... 详细信息

为满足远海无人快艇在恶劣海况航行时的自扶正需求,并解决传统无人快艇自扶正设计过程中的艇体曲面形状单一问题,本文提出一种基于参数化设计甲板的远海无人快艇自扶正设计方法。该方法以给定的快艇下艇体为基础,运用参数化设计的思想,引入若干个可变几何参数的控制点来实现封闭甲板曲面的构建,通过计算快艇在横倾0°~180°的复原力臂来判断其是否满足自扶正条件,并运用粒子群算法筛选出符合约束条件的最优设计方案。通过一个设计实例表明,运用该自扶正设计方法可以在不改变快艇快速性和操纵性的基础上快速得到满足自扶正要求的设计方案;同时,运用该设计方法,无需额外添加气囊等自扶正设备,可以节约快艇的布置空间和设计成本。

关键词：无人艇自扶正参数化设计粒子群算法 NURBS 船舶设计船舶稳性几何参数

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构建实践教学体系强化工程能力培养

江苏高教 1999年第5期 81-83页

作者：徐兴南京动力高等专科学校教务处副处长讲师南京210042

培养面向生产第一线的高等工程技术应用性人才是高等工程专科教育的根本任务。工程专科教育是高等工程教育中的一个独立层次，其主要特色和优势应是培养学生具有较强的技术应用和工程实践能力。实践能力需要在掌握一定理论知识的基础上... 详细信息

培养面向生产第一线的高等工程技术应用性人才是高等工程专科教育的根本任务。工程专科教育是高等工程教育中的一个独立层次，其主要特色和优势应是培养学生具有较强的技术应用和工程实践能力。实践能力需要在掌握一定理论知识的基础上，经过有组织、有计划、有目的的系统训练后方能获得。在专科教育教学改革实践中，既要重视理论教学和实践教学的有机结合，又要十分重视实践教学的系统性、连续性和综合性，构建与理论教学体系既相互独立又相互支撑的实践教学体系，分阶段、循序渐进地培养学生的工程实践能力。一、以工程技术应用能力培养为主线，构建实践教学体系实践教学体系和任何一个体系一样，有它自身的整体性、科学性、目的性和层次性要求。根据实践教育的自身规律和历年来的实践探索，我们认为实践教学主要由专业培养目标和业务规格决定，明确目标是组织实践教学内容的前提和基础，系统的、完整的工程应用知识和技术应用能力训练是实践教学的主体部分，各实践教学环节是培养学生工程实践能力的有机组成部分。（一）明确的能力培养目标高等工程专科教育的培养目标是培养能够坚持社会主义道路的，德智体诸方面发展的，在生产第一线从事施工、运行、维护、测试等方面的工艺、技术和管理工作的高等工...

关键词：教学体系工程技术高等工程教育能力培养

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高墩大跨径桥梁稳定性

长安大学学报（自然科学版） 2003年第4期23卷 38-40,84页

作者：王振阳赵煜徐兴浙江大学交通工程研究所浙江杭州310027

在高墩桥梁的设计和施工中,稳定性问题非常重要。利用实体退化单元,对高墩桥梁进行了三维有限元稳定性研究。对施工中的各种风荷载、主墩偏位及主梁一侧失重等情况进行了分析。给出结构面内、面外的多阶失稳模态。实例表明高墩桥梁结构... 详细信息

在高墩桥梁的设计和施工中,稳定性问题非常重要。利用实体退化单元,对高墩桥梁进行了三维有限元稳定性研究。对施工中的各种风荷载、主墩偏位及主梁一侧失重等情况进行了分析。给出结构面内、面外的多阶失稳模态。实例表明高墩桥梁结构稳定性主要跟施工节段有关。

关键词：大跨径桥梁高墩稳定性实体退化单元设计施工结构分析

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固定设计点情形下回归函数值的区间估计

北京理工大学学报 2010年第10期30卷 1245-1248页

作者：李娜徐兴忠北京理工大学理学院北京100081

对于固定设计点情形下的非参数回归模型,基于核估计的方法给出了回归函数的逐点置信区间和修正偏差置信区间.所给置信区间在相对较弱的条件下是渐近精确的.考虑到窗宽的选取对核估计和区间估计的重要影响,给出了适合所给置信区间的核估... 详细信息

对于固定设计点情形下的非参数回归模型,基于核估计的方法给出了回归函数的逐点置信区间和修正偏差置信区间.所给置信区间在相对较弱的条件下是渐近精确的.考虑到窗宽的选取对核估计和区间估计的重要影响,给出了适合所给置信区间的核估计窗宽的迭代选取方法.模拟结果显示迭代法收敛,且选取的窗宽表现良好,置信区间有令人满意的覆盖率.

关键词：核估计窗宽置信区间

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鄂尔多斯盆地隐性断裂识别及其控藏作用

地球科学 2020年第5期45卷 1754-1768页

作者：徐兴雨王伟锋中国石油大学地球科学与技术学院山东青岛266580

所谓隐性断裂带,是指在断裂发育早期,主断面形成之前的裂缝发育带或一系列地质体定向律排列所反映的弱变形断裂趋势带.为了研究鄂尔多斯盆地隐性断裂带的形成机制及其对油气运聚成藏的控制作用,在重、磁、区域地质等分析的基础上,充分... 详细信息

所谓隐性断裂带,是指在断裂发育早期,主断面形成之前的裂缝发育带或一系列地质体定向律排列所反映的弱变形断裂趋势带.为了研究鄂尔多斯盆地隐性断裂带的形成机制及其对油气运聚成藏的控制作用,在重、磁、区域地质等分析的基础上,充分应用油气勘探、野外考查等资料,在鄂尔多斯盆地分别识别出了盆地级、坳陷级、凹陷级和圈闭级的隐性断裂带,按走向可分为东西向、北西向和北东向等.研究表明:按照从隐性到显性的顺序,可将隐性断裂带的演化分为盖层密集裂缝发育期、雁列式断裂线性展布期、断裂面断续形成期、断裂面陆续连通期以及断裂面连通且产生断距的显性断裂期5个基本阶段.隐性断裂带调节了盆地的构造格局、分割凹陷、隆起、加速烃源岩的发育程度、控制沉积体系的展布、改善储集层和输导体系,对油气的生成和运聚成藏都有着重要影响,隐性断裂带的发育区,往往是油气聚集靶区.

关键词：鄂尔多斯盆地隐性断裂带控藏作用石油地质

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悬索桥骑跨式吊索在主缆索夹处的长度修正

浙江大学学报（工学版） 2007年第11期41卷 1937-1940页

作者：何为徐兴项贻强浙江大学交通工程研究所

针对悬索桥主缆索夹处的吊索切点计算及吊索长度修正问题,建立了吊索和主缆索夹在垂直投影面上的数学模型,从椭圆方程出发,推导出了骑跨式吊索在主缆索夹上的切点位置和对应角度的精确解析表达式.分2部分计算吊索在主缆索夹上的弧段长度... 详细信息

针对悬索桥主缆索夹处的吊索切点计算及吊索长度修正问题,建立了吊索和主缆索夹在垂直投影面上的数学模型,从椭圆方程出发,推导出了骑跨式吊索在主缆索夹上的切点位置和对应角度的精确解析表达式.分2部分计算吊索在主缆索夹上的弧段长度:索夹四分点至索夹顶点的1/4椭圆周长的弧段采用Gauss-Kummer级数展开式,仅取至第三项已经具有极高的代数精度,而采用Ramanujan近似公式也足以满足精度要求;吊索切点至主缆索夹四分点的弧段采用复化辛浦生数值积分方法,收敛速度快,即使取n=1也足以满足精度要求.计算结果表明,该切点公式及吊索弧段计算方法形式简单,精度极高,完全可以满足工程需要.

关键词：悬索桥吊索长度修正椭圆切点

光束穿越不同介质时LDV的测试及其误差分析

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实验力学 1992年第4期7卷 329-336页

作者：徐兴祺中国船舶科学研究中心

本文应用平面几何及光学原理,从理论和实践上分析了应用激光多普勒测速仪(LDV)进行实际测量时,在有窗口的情况下应该注意的几个问题,并给出了测量点位置偏差修正的定量公式以及光轴方向上测速精度相对误差的评估方程,省略了繁琐的理论推导.

关键词：激光测速流体力学 LDV

基于UIO/双KF的4WID-EV驱动轮纵向力估计

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汽车工程 2016年第9期38卷 1095-1100页

作者：徐兴陈特陈龙蒋侃江苏大学汽车与交通工程学院镇江212013 江苏大学汽车工程研究院镇江212013

四轮独立驱动电动汽车(4WID-EV)能独立实现4个轮胎纵向力的控制与分配,实时保证电动汽车的最佳运行状态。基于单个驱动轮的动力学和轮毂电机特性建立了驱动轮模型,采用电流、电压、转速等常用参数设计轮胎纵向力估计模型。考虑系统结构... 详细信息

四轮独立驱动电动汽车(4WID-EV)能独立实现4个轮胎纵向力的控制与分配,实时保证电动汽车的最佳运行状态。基于单个驱动轮的动力学和轮毂电机特性建立了驱动轮模型,采用电流、电压、转速等常用参数设计轮胎纵向力估计模型。考虑系统结构参数的不确定性和传感器噪声干扰,将驱动轮纵向力估计与干扰分离,基于卡尔曼滤波算法,设计了驱动轮纵向力-未知输入观测器。仿真和台架道路模拟试验结果表明,设计的观测系统能实时估计驱动轮纵向力,且具有较高的估计精度和抗干扰性,能满足四轮独立驱动电动汽车动力学控制要求。

关键词：四轮独立驱动电动汽车轮胎纵向力估计未知输入观测器卡尔曼滤波器