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水上危险品安全运输管理

水上危险品安全运输管理

2003年

作者：张硕慧

本书介绍了海上危险品运输的国际、国内法规，重点阐述了危险货物的分类和标准，危险货物的包装形式和要求，托运程序及我国的管理要求等内容。

关键词：水路运输:危险货物运输交通运输安全交通运输管理

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汇雅图书（南通市图书馆）

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船舶压载水转移外来物种机制的探讨

中国航海 2002年第1期25卷 43-47页

作者：张硕慧大连海事大学辽宁大连116026

船舶空载时为满足稳性要求须装入压载水 ,同时 ,许多细菌和动植物也被吸入并被转移到下一个挂靠的港口。在合适的条件下 ,它们会迅速地繁殖起来从而对当地的生态、经济和公众的健康构成威胁。本文讨论了外来物种通过船舶压载水转移的机... 详细信息

船舶空载时为满足稳性要求须装入压载水 ,同时 ,许多细菌和动植物也被吸入并被转移到下一个挂靠的港口。在合适的条件下 ,它们会迅速地繁殖起来从而对当地的生态、经济和公众的健康构成威胁。本文讨论了外来物种通过船舶压载水转移的机制和影响因素 ,为进一步实施有效的控制打下基础。

关键词：船舶压载水转移机制外来物种航行安全海洋污染污染控制

压载水管理系统现状和我国实施压载水公约的建议

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航海技术 2009年第S1期 46-49页

作者：费珊珊张硕慧大连海事大学

介绍船舶压载水管理系统的发展现状,随着压载水公约实施主要技术问题的逐渐被解决,公约的生效进程将大大加快。建议我国主管机关、航运企业、压载水管理系统制造商从各方面做好实施压载水公约的准备。

关键词：船舶压载水处理技术履约准备

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异噻唑啉酮的灭藻效应及其生物毒性试验

海洋环境科学 2004年第4期23卷 64-66页

作者：张硕慧陈轩公维民王倩王琦张宏磊大连海事大学环境科学与工程学院辽宁大连116026

研究了异噻唑啉酮在海水中的灭藻效应,确定了其对于代表性藻类的浓度-反应关系,并且对其进行了生物毒性试验。根据试验结果采用概率单位法进行数据处理,得出异噻唑啉酮对卤虫无节幼体96 h的半致死浓度(LC50)为10.4 mg／L,并对剂量反应... 详细信息

研究了异噻唑啉酮在海水中的灭藻效应,确定了其对于代表性藻类的浓度-反应关系,并且对其进行了生物毒性试验。根据试验结果采用概率单位法进行数据处理,得出异噻唑啉酮对卤虫无节幼体96 h的半致死浓度(LC50)为10.4 mg／L,并对剂量反应方程进行x2检验,结果表明符合精度要求,计算出的96h-LC50真实可靠。该杀生剂在低浓度下对海洋单细胞藻类有较高的杀灭效应,而且生物毒性较小,是比较适合化学法处理船舶压载水的杀生剂。

关键词：杀生剂外来生物压载水处理毒性试验

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油风化对吸油毡吸附量影响的研究

环境科学与技术 2014年第S2期37卷 154-156,160页

作者：刘月孙冰张硕慧李青平李跃全大连海事大学环境学院大连海事大学航海学院辽宁大连116026 河北海事局河北秦皇岛066004

选取天然羽毛压缩物和复合聚酯纤维两种吸油毡,取4种油(2种原油和2种燃料油)进行短期风化,测量2种吸油毡对不同风化程度油的吸附量。分析结果发现,随着油风化程度的增强,天然羽毛对其中3种油的吸附量稍有增加,而对其中较轻原油的吸附量... 详细信息

选取天然羽毛压缩物和复合聚酯纤维两种吸油毡,取4种油(2种原油和2种燃料油)进行短期风化,测量2种吸油毡对不同风化程度油的吸附量。分析结果发现,随着油风化程度的增强,天然羽毛对其中3种油的吸附量稍有增加,而对其中较轻原油的吸附量减小明显;复合聚酯纤维吸油毡对4种油的吸附量都增加,且增加幅度大于天然羽毛。原因是天然羽毛孔隙大材质厚,主要靠孔隙吸油,而聚酯纤维孔隙小且薄,表面粘附油的比重较大。对高密度油而言,风化程度越大,吸油毡越难靠孔隙对其渗透吸收,而表面粘附油占总吸附量的比重增加。可见,在应对不同风化程度油时,选取吸油毡须有针对性,才能最大限度地清除油污。

关键词：溢油吸油毡风化吸附量

多维化学指纹法鉴别长期风化的原油与船用燃料油

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海洋环境科学 2013年第4期32卷 605-609页

作者：刘晓星刘正江张硕慧杨洋钟敏大连海事大学环境科学与工程学院辽宁大连116026 大连海事大学航海学院辽宁大连116026

基于原油和船用燃料油含有较丰富的正构烷烃、多环芳烃以及微量的金属Ni和V等特点,通过考察长期风化后的油品特征指标(正构烷烃、多环芳烃、Ni/V)的变化,建立了鉴别油种属性的多维化学指纹。实验结果显示:短期风化后原油正构烷烃的优势... 详细信息

基于原油和船用燃料油含有较丰富的正构烷烃、多环芳烃以及微量的金属Ni和V等特点,通过考察长期风化后的油品特征指标(正构烷烃、多环芳烃、Ni/V)的变化,建立了鉴别油种属性的多维化学指纹。实验结果显示:短期风化后原油正构烷烃的优势烃分布范围(C15～C30)比船用燃料油(C19～C28)要广,其相对含量明显高于船用燃料油。但是,长期风化后原油的优势烃分布(C17～C27)与短期风化的船用燃料油的分布(C19～C28)非常相近,仅靠GC分析手段无法识别两者;原油的荧光特征峰位于332～334 nm,其I332～334nm/I384nm介于1.4～2.2之间且受风化影响较小。而船用燃料油的荧光特征峰位于384 nm,其I332～334nm/I384nm介于0.7～1.3之间且受风化影响较大;Ni/V具有较强的抗风化性,原油的Ni/V远高于船用燃料油。以正构烷烃、荧光特征、Ni/V构成的多维化学指纹的实例应用表明,它能够克服现有方法只测某一指标作为油指纹鉴定依据的单一性和局限性,提高了对海上长期风化溢油鉴别的准确性。

关键词：多维化学指纹油种鉴别原油船用燃料油长期风化

美国90’油污法对国家应急系统的修改和实施

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航海技术 1995年第5期 73-75页

作者：张硕慧大连海事大学

1989年,Exxon石油公司的巨型油轮“Valdez”在阿拉斯加的威廉王子湾触礁,造成重大溢油事故.为此,产生了众所周知的美国90’油污法.该法针对国家应急系统在这次事故响应中暴露出来的一些弱点作了修改和补充.本文就这一内容展开论述,目的... 详细信息

1989年,Exxon石油公司的巨型油轮“Valdez”在阿拉斯加的威廉王子湾触礁,造成重大溢油事故.为此,产生了众所周知的美国90’油污法.该法针对国家应急系统在这次事故响应中暴露出来的一些弱点作了修改和补充.本文就这一内容展开论述,目的在于使我国在美国水域营运的液货船了解美国国家应急系统及该系统对液货船的要求.同时也希望有关部门,在建立我国的防污应急系统时,能借鉴其中的有益之处.

关键词：国家应急系统应急计划油污染防污应急系统

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关于《核实载货集装箱总重导则》

中国远洋航务 2016年第5期 66-68页

作者：张硕慧大连海事大学国际海事公约研究中心

在世界范围内已发生了多起由于集装箱超重以及申报中重量的隐瞒或误报导致的事故,引起了航运业和国际海事组织（IMO）的高度关注。集装箱重量的错误申报被认为是导致许多集装箱船重大事故的主要原因。相关调查表明,10%~20%的集装箱存在... 详细信息

在世界范围内已发生了多起由于集装箱超重以及申报中重量的隐瞒或误报导致的事故,引起了航运业和国际海事组织（IMO）的高度关注。集装箱重量的错误申报被认为是导致许多集装箱船重大事故的主要原因。相关调查表明,10%~20%的集装箱存在声明重量与实际重量严重不符的情况,最大实际重量达到声明重量的6.7倍。

关键词：托运人船舶稳性 SOLAS 国际海事组织航运公司装载计划缔约国政府海上安全严重不符积载

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欧盟港口接收设施收费制度研究

中国海事 2013年第3期 43-47页

作者：张硕慧大连海事大学辽宁大连116026

船舶在正常的营运过程中会产生废弃物和货物残余物,这些大部分又是污染物。为了防止船舶造成海洋污染,MARPOL在对船舶结构、设备以及操作提出要求的同时,对港口提出了提供接收设施的要求。但由于多种原因,港口提供接收设施的履约存在许... 详细信息

船舶在正常的营运过程中会产生废弃物和货物残余物,这些大部分又是污染物。为了防止船舶造成海洋污染,MARPOL在对船舶结构、设备以及操作提出要求的同时,对港口提出了提供接收设施的要求。但由于多种原因,港口提供接收设施的履约存在许多问题,其中收费制度是影响港口提供充分适用的接收设施的主要问题之一。为了成员国履行MARPOL以及保护海洋环境,欧盟制定了接收设施指令(Directive 2000/59/EC)。在该指令的框架下,欧盟内成员国建立了不同的港口接收设施收费制度。本文初步探讨了欧盟成员国港口接收设施主要的收费制度,为我国主管机关对港口接收设施管理制度的完善提供参考。

关键词：船舶废弃物货物残余物港口接收设施收费制度