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纯电动轿车制动能量回收系统研究

机械 2014年第1期41卷 36-40页

作者：李大伟张戎斌肖梦安徽江淮汽车股份有限公司技术中心安徽合肥230601

针对某款量产纯电动轿车进行制动能量回收系统及控制研究。基于ABS开发回馈效率最优的制动能量回收系统。在满足ECE制动法规要求并尽量提高安全性和驾驶员感觉的前提下,提出一种最大制动能量回收控制策略,并利用Cruise软件对控制策略的... 详细信息

针对某款量产纯电动轿车进行制动能量回收系统及控制研究。基于ABS开发回馈效率最优的制动能量回收系统。在满足ECE制动法规要求并尽量提高安全性和驾驶员感觉的前提下,提出一种最大制动能量回收控制策略,并利用Cruise软件对控制策略的有效性进行验证。在底盘测功机上测试制动能量回收系统效率,试验结果表明可实现ECE工况下整车续驶里程提升10%以上。

关键词：纯电动轿车回馈效率最优制动能量回收系统控制策略

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一种复合材料曲面天线设计

火控雷达技术 2019年第1期48卷 75-78页

作者：董青张戎斌安徽四创电子股份有限公司合肥230009

天线是雷达的重要组成部分,而碳纤维复合材料有其独特优点,充分考虑加工和使用情况,设计一种碳纤维复合材料的近程航管一次天线,并对天线进行载荷计算,简化天线结构后建立有限元分析模型,对模型在关键风速情况下产生的应力应变进行分析... 详细信息

天线是雷达的重要组成部分,而碳纤维复合材料有其独特优点,充分考虑加工和使用情况,设计一种碳纤维复合材料的近程航管一次天线,并对天线进行载荷计算,简化天线结构后建立有限元分析模型,对模型在关键风速情况下产生的应力应变进行分析,验证天线的可靠性,为使用碳纤维复合材料天线提供理论依据。

关键词：雷达天线复合材料风载荷有限元

航运中心与城市经济互动关系分析——上海与新加坡比较

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同济大学学报（自然科学版） 2024年第2期52卷 260-267页

作者：解乔雅张戎同济大学城市交通研究院上海210804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海210804

港口与城市经济的协调发展有助于提高港口竞争力和城市影响力。以上海和新加坡为比较对象,采用熵权-灰色关联模型探究港口与城市经济的关联度。通过构建向量自回归模型,从对外贸易、生产总值和产业结构探究港城互动关系。结果表明,城市... 详细信息

港口与城市经济的协调发展有助于提高港口竞争力和城市影响力。以上海和新加坡为比较对象,采用熵权-灰色关联模型探究港口与城市经济的关联度。通过构建向量自回归模型,从对外贸易、生产总值和产业结构探究港城互动关系。结果表明,城市经济与航运中心存在较强关联。新加坡对外贸易与港口间具有稳定的双向促进效应,上海市外向型经济对航运中心的驱动作用较弱。上海市生产总值能为港口发展提供有力的腹地支撑,港口对城市生产总值的辐射带动效应并不明显。上海市第三产业与港口间存在长期的潜在拉动力,但现阶段上海市第二产业对航运中心的发展仍起主导作用。从长期效果看,第三产业扩张政策对航运中心的促进作用强于第二产业。针对上述结论,分析原因并提出增强港口韧性、促进“港产城”融合发展等建议。

关键词：港城关系国际航运中心城市经济向量自回归模型

某X波段机场场面监视雷达现场动平衡试验研究

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电子机械工程 2020年第6期36卷 24-27,33页

作者：张伟张戎斌董青安徽四创电子股份有限公司安徽合肥230088

文中对某X波段机场场面监视雷达天线样机的动平衡性能进行了测试和分析。通过动平衡测试出不平衡的位置和大小,然后在对称方向加上相应的质量来配平衡,将不平衡引起的振动及振动力减少到允许范围内。试验表明,现场动平衡试验操作简便,... 详细信息

文中对某X波段机场场面监视雷达天线样机的动平衡性能进行了测试和分析。通过动平衡测试出不平衡的位置和大小,然后在对称方向加上相应的质量来配平衡,将不平衡引起的振动及振动力减少到允许范围内。试验表明,现场动平衡试验操作简便,降低了试验成本,并且可以避免二次装配带来的误差。现场动平衡试验及分析表明,该天线转子动平衡性能满足精度要求。这说明样机在设计、加工过程中对质量偏心问题处理得较好,并且在增加配重后能获得较好的动平衡性能。这种对大型转子的现场动平衡试验技术作为一种成熟和实用的技术为企业带来了可观的经济效益。

关键词：样机天线动平衡响应

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冷却液溢出问题研究

汽车实用技术 2020年第16期45卷 127-129页

作者：宋军靳浩张戎斌江淮大众汽车有限公司安徽合肥230006

文章主要针对试验过程电池包液冷板冷却液上涨的现象进行研究,结合微观检测和观察,对冷却液上涨现象进行了原理上的分析。现象表明,冷却液液位上升的直接原因是液冷系统产生气体。通过对冷却部件级验证确认气体产生来源于电池包内部。... 详细信息

文章主要针对试验过程电池包液冷板冷却液上涨的现象进行研究,结合微观检测和观察,对冷却液上涨现象进行了原理上的分析。现象表明,冷却液液位上升的直接原因是液冷系统产生气体。通过对冷却部件级验证确认气体产生来源于电池包内部。通过对不同材料,不同焊接方式及不同冷却液进行试验,判断焊接部位与产气现象关联性较大。最后对产气原理进行了分析,指出了产气现象出现的多种可能。

关键词：液冷板冷却液产气上涨

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电动汽车续驶里程分析

汽车实用技术 2020年第15期45卷 10-12页

作者：宋军靳浩张戎斌江淮大众汽车有限公司安徽合肥230006

纯电动汽车已经逐步被消费市场认可,但整车安全性,充电时间及续驶里程引起越来越多消费者的关注,尤其体现在NEDC工况下续驶里程与实际行驶里程存在的差距,引起消费者的关注。文章根据某一纯电动汽车的开发,结合真实测试工况,从整车角度... 详细信息

纯电动汽车已经逐步被消费市场认可,但整车安全性,充电时间及续驶里程引起越来越多消费者的关注,尤其体现在NEDC工况下续驶里程与实际行驶里程存在的差距,引起消费者的关注。文章根据某一纯电动汽车的开发,结合真实测试工况,从整车角度提出影响续驶里程的主要因素,为广大新能源汽车使用者提供一些借鉴。

关键词：纯电动汽车续驶里程借鉴

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雷达天线驱动系统设计

机械工程师 2019年第6期 131-133页

作者：董青张戎斌张伟安徽四创电子股份有限公司

雷达天线驱动系统的作用是实现天线的既定动作,合理地计算天线系统的负载,才能设计出合适的驱动系统,避免驱动系统动力不足或设计余量过大。文中结合某型航管雷达实例,介绍雷达转台的风载荷、摩擦阻力和惯性载荷的计算方法;根据雷达使... 详细信息

雷达天线驱动系统的作用是实现天线的既定动作,合理地计算天线系统的负载,才能设计出合适的驱动系统,避免驱动系统动力不足或设计余量过大。文中结合某型航管雷达实例,介绍雷达转台的风载荷、摩擦阻力和惯性载荷的计算方法;根据雷达使用工况,确定雷达一个工作周期内负载的均方根,并在考虑雷达使用环境和海拔的情况下合理选取动力系统和传动比,最终给出一套合理的驱动方案。

关键词：雷达驱动系统风载荷摩擦阻力惯性载荷

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集装箱海铁联运补贴优化研究

交通运输系统工程与信息 2024年第1期24卷 35-45页

作者：吴云强解乔雅张戎同济大学城市交通研究院上海201804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

补贴是一种被政府广泛采用且能够有效促进海铁联运发展的措施。本文研究包括3种运输方式和两个起运港的集装箱运输系统中的海铁联运协同补贴优化问题。首先,构建双层规划模型描述政府与托运人之间的博弈关系,上层模型从政府角度出发,以... 详细信息

补贴是一种被政府广泛采用且能够有效促进海铁联运发展的措施。本文研究包括3种运输方式和两个起运港的集装箱运输系统中的海铁联运协同补贴优化问题。首先,构建双层规划模型描述政府与托运人之间的博弈关系,上层模型从政府角度出发,以海铁联运运量最大为目标,确定海铁联运班列单个重箱补贴金额;下层模型基于熵最大化理论,构建能力约束型巢式Logit模型描述托运人对起运港和运输方式的选择行为。其次,通过Karush-Kuhn-Tucker条件将双层模型转化为单层模型,并利用松弛迭代算法求解。结果表明:补贴会促进海铁联运运量的增长,其增量主要来自公海联运转移的货运量,少部分来自水水联运转移;相比于不协同补贴,协同补贴不仅显著降低单箱补贴金额,还能提高海铁联运运量;货物时间价值对补贴效果产生影响,补贴具有中等时间价值货物的托运人将会获得最佳结果。

关键词：综合运输补贴双层规划模型海铁联运能力约束型巢式Logit模型

基于PLUS-InVEST模型的纳帕海流域碳储量时空演变及驱动因素分析

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中国环境科学 2024年

作者：张爽高启晨张戎宋晨珲栗忠飞西南林业大学生态与环境学院中国石油集团安全环保技术研究院有限公司

研究纳帕海流域土地利用时空演变对碳储量的影响，可为流域碳汇功能的时空格局变化提供科学依据.本文以纳帕海流域为例，利用PLUS-InVEST模型和地理探测器等方法，对过去20年和未来不同情境下该流域的土地利用变化、碳储量时空演变规律... 详细信息

研究纳帕海流域土地利用时空演变对碳储量的影响，可为流域碳汇功能的时空格局变化提供科学依据.本文以纳帕海流域为例，利用PLUS-InVEST模型和地理探测器等方法，对过去20年和未来不同情境下该流域的土地利用变化、碳储量时空演变规律以及空间分异驱动因素进行了深入分析.研究结果表明: (1)2000—2020年，水域、建设用地面积分别增加143.98%、451.86%，耕地、草地面积分别减少61.37%、20.53%，耕地和草地主要转化为建设用地，部分草地也转化为林地；(2)纳帕海流域碳储量在过去20年中总体呈现下降趋势，共减少了0.63×106t，草地和耕地的下降和建设用地的增加是碳储量减少的主要原因；(3)与2020年相比，未来2035年不同情景下的碳储量，除自然发展和耕地保护情景外，其他情景下均呈增加趋势，碳储量总量分别为18.11×106t 、18.17×106t 、18.29×106t和18.31×106t；(4)DEM(0.533)，年均温(0.442)和NDVI(0.365)是驱动纳帕海流域碳储量空间分异的主导因子；(5)各驱动因子间的交互作用强度均强于单一因子，其中协同作用最强的是DEM与NDVI协同影响类型(0.633).研究结果可为纳帕海流域土地利用合理规划及碳汇功能提升提供数据支撑.

关键词：碳储量驱动因子 Plus-InVEST模型地理探测器纳帕海流域