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无信号控制路段手机对行人过街行为和安全的影响

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交通运输系统工程与信息 2018年第2期18卷 136-141页

作者：张存保陈峰韦媛媛张华龙武汉理工大学智能交通系统研究中心武汉430063

行人过街时使用手机会对其过街行为和交通安全产生一定的影响.本文以武汉市6个无信号路段交通调查数据为基础,对行人使用手机时的行为和安全性进行统计分析,并建立了基于Order Probit回归分析的人车冲突量化模型.结果表明:11.76%的行人... 详细信息

行人过街时使用手机会对其过街行为和交通安全产生一定的影响.本文以武汉市6个无信号路段交通调查数据为基础,对行人使用手机时的行为和安全性进行统计分析,并建立了基于Order Probit回归分析的人车冲突量化模型.结果表明:11.76%的行人在过街时会使用手机,其中看手机屏幕、打电话和听音乐分别占6.65%、2.83%和2.28%;使用手机对行人过街行为有明显影响,包括行人过街时间增加、过街眺望次数减小等;与不使用手机的行人相比,行人使用手机会有更大的几率与机动车产生冲突,其中,打电话对是否产生轻微冲突的影响最大,看手机屏幕对是否产生严重冲突的影响最大.

关键词：交通工程行人过街行为行人交通安全人车冲突量化模型无信号控制路段手机

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基于车路协同的单点信号控制优化方法和模型

武汉理工大学学报 2012年第10期34卷 74-79页

作者：张存保陈超严新平武汉理工大学智能交通系统研究中心武汉430063 武汉理工大学水路公路交通安全控制与装备教育部工程研究中心武汉430063

车路协同技术能全方位获取道路网络上车辆个体的运行状态信息,为交通信号控制提供了新的数据源。针对现有交通信号控制系统存在的不足,引入预测时间窗概念,提出了车路协同环境下单点信号控制优化的基本思路和流程;分析了交叉口区域单个... 详细信息

车路协同技术能全方位获取道路网络上车辆个体的运行状态信息,为交通信号控制提供了新的数据源。针对现有交通信号控制系统存在的不足,引入预测时间窗概念,提出了车路协同环境下单点信号控制优化的基本思路和流程;分析了交叉口区域单个车辆的运行状态,提出了单个车辆的延误和停车次数计算方法,在此基础上,以整个交叉口延误和停车次数最小为优化目标,建立了单点信号控制参数优化模型及求解算法。运用VISSIM软件进行了仿真实验,结果表明,文中方法优于常用的单点感应控制方法,在交通流量较低时平均停车次数减少约16.9%,在交通流量较大时平均延误和平均排队长度分别减少约29.4%和28.9%。

关键词：智能运输系统车路协同系统交通信号控制单点交叉口交通仿真

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车路协同下道路交叉口信号控制优化方法

交通运输系统工程与信息 2013年第3期13卷 40-45页

作者：张存保冉斌梅朝辉张培岭武汉理工大学智能交通系统研究中心武汉430063 Department of Civil and Environmental Engineering University of Wisconsin-MadisonWisconsin 53706USA

车路协同系统能实时获取车辆个体的运行状态信息,并能通过速度引导实现车辆与交通控制系统之间的动态交互,为交通信号控制提供了新的数据源和技术手段.分析了现有车路协同下交通信号控制方法存在的不足,引入基于时间窗的滚动预测方法,... 详细信息

车路协同系统能实时获取车辆个体的运行状态信息,并能通过速度引导实现车辆与交通控制系统之间的动态交互,为交通信号控制提供了新的数据源和技术手段.分析了现有车路协同下交通信号控制方法存在的不足,引入基于时间窗的滚动预测方法,提出了改进的交叉口信号控制优化流程;将相位饱和度作为表征信号控制效果的指标,在考虑速度引导对车辆运行状态影响基础上,建立了车路协同环境下道路交叉口信号控制优化方法和模型.运用VISSIM软件进行了仿真实验,结果表明,本文方法优于感应控制方法,在各种交通流量下均能有效降低交叉口平均延误和停车次数.

关键词：智能交通车路协同系统交通信号控制道路交叉口速度引导相位饱和度

基于元胞传输模型的雨天高速公路可变限速方法

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交通运输系统工程与信息 2014年第5期14卷 221-226页

作者：张存保张培岭严新平江周武汉理工大学智能交通系统研究中心武汉430063 武汉理工大学水路公路交通安全控制与装备教育部工程研究中心武汉430063

可变限速控制可减小降雨导致的高速公路交通拥堵和事故风险.提出雨天高速公路可变限速控制策略,对经典的元胞传输模型进行改进,构建适用于雨天可变限速控制问题的高速公路动态交通流模型;在综合考虑交通安全和效率基础上,建立雨天环境... 详细信息

可变限速控制可减小降雨导致的高速公路交通拥堵和事故风险.提出雨天高速公路可变限速控制策略,对经典的元胞传输模型进行改进,构建适用于雨天可变限速控制问题的高速公路动态交通流模型;在综合考虑交通安全和效率基础上,建立雨天环境下高速公路可变限速控制方法和模型.实验结果表明,与固定限速相比,雨天可变限速控制下高速公路平均速度增加了9.3%,车辆总行驶时间减少了11.7%,相邻路段最大车速差从17.5 km/h减小为9.4 km/h,降幅达46.3%,有效地提高雨天环境下高速公路通行效率和安全性.

关键词：交通工程高速公路可变限速控制降雨环境元胞传输模型交通安全

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基于Web GIS的城市公交问路系统

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2004年第1期28卷 99-102页

作者：张存保李华严新平武汉理工大学智能运输系统研究中心

城市公交问路系统可以提供公交信息如线路、首末班时间、票价等 ,还可以向出行者提供最优的出行线路 .讨论了公交线路网络的特性以及常用的最短路径算法在公交线路优化问题中的局限 ,提出了一种实用于公交网络最优路径问题的算法 ,对公... 详细信息

城市公交问路系统可以提供公交信息如线路、首末班时间、票价等 ,还可以向出行者提供最优的出行线路 .讨论了公交线路网络的特性以及常用的最短路径算法在公交线路优化问题中的局限 ,提出了一种实用于公交网络最优路径问题的算法 ,对公交网络建模。

关键词：公共交通 Web GIS 最短路径

基于交通冲突的高速公路实时安全状态评价研究

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中国安全科学学报 2014年第9期24卷 95-101页

作者：江周张存保夏银霞武汉理工大学智能交通系统研究中心湖北武汉430063

为实时评价高速公路交通流变化对其安全状态的影响,利用Vissim仿真试验模拟武汉市外环线一段高速公路的交通运行过程。根据仿真数据进行相关性分析,确定影响实时交通安全状态的主要因素,并建立基于实时交通流数据的交通冲突计算模型。... 详细信息

为实时评价高速公路交通流变化对其安全状态的影响,利用Vissim仿真试验模拟武汉市外环线一段高速公路的交通运行过程。根据仿真数据进行相关性分析,确定影响实时交通安全状态的主要因素,并建立基于实时交通流数据的交通冲突计算模型。用美国I-794EB高速公路部分时段的实时交通流数据和交通事故数据,对该模型进行实例验证。结果表明,在事故发生前后邻近时间段内,交通冲突数C和交通安全实时评价指标(RTCI)均急剧变化,两者变化趋势相反。交通冲突数C能反映事故发生前、后交通安全状态的变化,可作为高速公路实时交通安全状态的评价指标。

关键词：高速公路实时事故风险交通冲突交通安全评价 Vissim仿真

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雾天环境下高速公路可变限速控制方法研究

交通信息与安全 2018年第2期36卷 47-53页

作者：张珊张存保李薇武汉理工大学智能交通系统研究中心武汉430063 云南省交通规划设计研究院昆明650041

针对雾天环境下高速公路能见度下降导致交通安全和效率降低的问题,提出了一套雾天环境下高速公路的可变限速(VSL)控制方法,包括系统布置、工作流程和可变限速控制策略等,可以根据检测到的实时道路能见度和交通流数据,考虑最大安全车速... 详细信息

针对雾天环境下高速公路能见度下降导致交通安全和效率降低的问题,提出了一套雾天环境下高速公路的可变限速(VSL)控制方法,包括系统布置、工作流程和可变限速控制策略等,可以根据检测到的实时道路能见度和交通流数据,考虑最大安全车速、交通流运行状态和驾驶员遵从度等因素的条件下,综合确定目标路段的限速值。利用G4高速公路实测数据,在Vissim软件中进行了2组对比仿真实验,结果表明,与无可变限速控制相比,实施可变限速控制的1组,最低车速在平流雾(团雾)环境下提高了27.24%(28.54%),同一控制周期下相邻路段的最大车速差减少了26.42%(41.91%)。提出的可变限速控制方法在雾天环境下能更有效地保障高速公路行车的安全和效率。

关键词：交通控制高速公路可变限速控制控制策略雾天环境

车路协同下信号控制交叉口两难区问题改善方法

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中国安全科学学报 2012年第6期22卷 86-91页

作者：张存保陈超严新平武汉理工大学智能交通系统研究中心湖北武汉430063 武汉理工大学水路公路交通安全控制与装备教育部工程研究中心湖北武汉430063

为降低两难区对信号控制交叉口交通安全的影响,针对车路协同环境下交通信息获取方式及交叉口区域车辆运行特点,提出信号控制交叉口两难区问题改善方法。在分析各种两难区问题改善措施的适用性基础上,确定车路协同环境下信号控制交叉口... 详细信息

为降低两难区对信号控制交叉口交通安全的影响,针对车路协同环境下交通信息获取方式及交叉口区域车辆运行特点,提出信号控制交叉口两难区问题改善方法。在分析各种两难区问题改善措施的适用性基础上,确定车路协同环境下信号控制交叉口两难区问题改善方法的工作流程,综合运用车速引导、动态绿灯时间延长和黄灯时间调整等3种措施降低车辆进入两难区的概率,并提出主要参数计算方法。运用Vissim软件进行仿真试验,结果表明,笔者建立的两难区问题改善方法能使车辆闯红灯次数平均降低78.1%,且改善效果在低峰流量时优于高峰流量时。

关键词：交通安全交通信号控制两难区车路协同道路交叉口

逆向可变车道开口位置动态调整及信号配时优化方法研究

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武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2023年第5期47卷 781-787页

作者：白家安张存保曹雨武汉理工大学智能交通系统研究中心武汉430063

文中提出一种逆向可变车道开口位置动态调整策略及信号配时优化方法.以武汉市古田四路长丰大道交叉口为研究对象,利用短时交通流预测获取调整间隔内进口道左转直行交通需求数据,依据交叉口流向饱和度、开口控制效益与交通需求稳定性指... 详细信息

文中提出一种逆向可变车道开口位置动态调整策略及信号配时优化方法.以武汉市古田四路长丰大道交叉口为研究对象,利用短时交通流预测获取调整间隔内进口道左转直行交通需求数据,依据交叉口流向饱和度、开口控制效益与交通需求稳定性指标对动态调整进行严格判定,并提出相应的信号配时优化方案,借助Matlab、VISSIM等软件对优化方法进行验证.结果表明:在低峰期、平峰期以及高峰期等不同时段下,本文提出的开口位置动态调整优化方法的车均延误与固定开口的逆向可变车道动态信号控制模式相比分别减少了3.6%、4.3%和6.4%,相比定时信号控制模式则分别减少了8.4%、16.3%和18.1%.由仿真可知:随着流量的增大,文中提出的方法效果越佳,交叉口的整体运行效率改善程度越大.

关键词：逆向可变车道开口位置动态调整信号配时优化