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内燃机耐穴蚀性的提高(续)

国外内燃机车 1982年第11期 20-28页

作者： Ю.Т.Борщевский 张启晴

四、选择耐穴蚀材料和保护层的基本原则关于确定材料耐蚀性的方法在分析试验数据时,许多作者通常采用下列指数关系式来评定最重要的穴蚀特性?（?）（4·1）式中V0——受冲击流体的速度。其中,对于金属在流体动力管道内以及在万能穴蚀试... 详细信息

四、选择耐穴蚀材料和保护层的基本原则关于确定材料耐蚀性的方法在分析试验数据时,许多作者通常采用下列指数关系式来评定最重要的穴蚀特性?（?）（4·1）式中V0——受冲击流体的速度。其中,对于金属在流体动力管道内以及在万能穴蚀试验台上试验所得的试验数据,C.П.科兹廖夫采用下列关系式

关键词：表面层试验点磨损速度所得试验数据流体层穴蚀磁致伸缩振动器

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内燃机耐穴蚀性的提高(续)

国外内燃机车 1983年第1期 10-16页

作者： Ю.Т.Борщевский 张启晴

6.关于金属合金多相组织对耐穴蚀性的影响进一步分析所公布的试验材料表明,一般情况下,第二相即弹性较大的相的微粒,对金属疲劳特性的影响,可从两个方面表现出来。如果强化相的微粒具有球形结构,它们会促使耐穴蚀性减小。导致塑性特性,... 详细信息

6.关于金属合金多相组织对耐穴蚀性的影响进一步分析所公布的试验材料表明,一般情况下,第二相即弹性较大的相的微粒,对金属疲劳特性的影响,可从两个方面表现出来。如果强化相的微粒具有球形结构,它们会促使耐穴蚀性减小。导致塑性特性,其中包括合金破坏韧性下降的相的转换是无益的。经验表明,那些由外界得到能量而可能发生多次相转换因而使可塑性增大的材料,具有高的耐穴蚀性。至目前为止,金属合金相的边缘颗粒的应力状态,正在错位理论的基础上进行研究。为了更清楚地查明上述耐穴蚀材料其他各方面的特性,我们将从多种成分混合物力学角度,来分析多相组织的连续介质内的能量转换条件。

关键词：穴蚀多相组织金相组织缸套磁致伸缩振动器热力发动机内燃机

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现代化结构的内燃机车柴油机

国外内燃机车 1977年第6期 18-23页

作者：张启晴

为了改进铁路工作的经济指标,必须提高列车的速度和重量,这就必须提高干线机车其中包括内燃机车的功率。但同时提出一个要求,即新型内燃机车的维修和运营费用应该比老型结构的低。这个要求也完全针对调车内燃机车而言。为了制造大功率... 详细信息

为了改进铁路工作的经济指标,必须提高列车的速度和重量,这就必须提高干线机车其中包括内燃机车的功率。但同时提出一个要求,即新型内燃机车的维修和运营费用应该比老型结构的低。这个要求也完全针对调车内燃机车而言。为了制造大功率干线内燃机车,必须具备重量和尺寸指标均适合的大功率柴油机。最近十年内国外一些厂家制造了符合这些要求的若干系列柴油机。提高柴油机功率主要通过两条途径:提高柴油机转速或提高它的平均有效压

关键词：内燃机车柴油机柴油机试验马力

按内燃机车柴油-发电机组的增压压力调整供油和负荷

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国外内燃机车 1985年第8期 26-31页

作者： И.Д.Долгих 张启晴

对于内燃机车柴油机来说,供油和供气的协调问题是主要问题之一。在每一给定的稳定工况下,速度功率联合调节器能保证柴油机气缸有稳定的循环供油量。而合适的供气量则取决于大气条件、涡轮增压器状况、燃气管路中的积炭程度和其它因素。... 详细信息

对于内燃机车柴油机来说,供油和供气的协调问题是主要问题之一。在每一给定的稳定工况下,速度功率联合调节器能保证柴油机气缸有稳定的循环供油量。而合适的供气量则取决于大气条件、涡轮增压器状况、燃气管路中的积炭程度和其它因素。此外,柴油机供气系统的惰性比供油系统的大,因而导致过渡工况下空气和燃油在数量上不相适应。在内燃机车运用条件下,涡轮增压柴油机的这些特点使过量空气系数偏离最佳值,从而降低了经济性,增大了热应力和排气烟度。

关键词：柴油机过渡过程压燃发动机动态过程供油活塞控制器调节器成批生产批量生产供油量增压压力部分负荷发电设备发电机组内燃机车

柴油机代用燃料——美国西南研究所的一份进展报告

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国外内燃机车 1982年第6期 45-47页

作者：张启晴

十美分一加仑燃油,没有人会介意,然而一美元一加仑,则情况就完全不同了。目前铁路部门正在考虑机车车辆减重问题。至少有一个铁路部门正在寻求空气动力学上的改进,以便减少空气阻力,从而减少燃油耗量。圣·安东尼奥(San Antonio)的西南... 详细信息

十美分一加仑燃油,没有人会介意,然而一美元一加仑,则情况就完全不同了。目前铁路部门正在考虑机车车辆减重问题。至少有一个铁路部门正在寻求空气动力学上的改进,以便减少空气阻力,从而减少燃油耗量。圣·安东尼奥(San Antonio)的西南研究所(South west Rasearch Institnte,缩写为SWRI)正在继续一项课题研究——用代用燃

关键词：燃油试验机乳化重油试验设备压燃发动机柴油机双燃料系统石油产品性质十六烷值高粘度研究所化学燃料合成燃料替代燃料代用燃料美利坚合众国北美洲美国

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ДP1П内燃动车组的冷却装置

国外内燃机车 1972年第6期 18-21页

作者：张启晴

ДP1П系列内燃动车组的冷却裕与机车上的冷却装置结构不同。它采用单流程的冷却器,在结构上冷却装置的各元件组成一组,由于采用高效率的水散热器以及水-油热交换器的独特结构,因此冷却器的技术经济指标都很高。内燃动车组冷却器传热效... 详细信息

ДP1П系列内燃动车组的冷却裕与机车上的冷却装置结构不同。它采用单流程的冷却器,在结构上冷却装置的各元件组成一组,由于采用高效率的水散热器以及水-油热交换器的独特结构,因此冷却器的技术经济指标都很高。内燃动车组冷却器传热效果比机车冷却器高出50%,而它的总重大约只有ТΓ102内燃机车冷却器总重的三分之一。内燃动车组冷却器的基本部件组成一个整体(图1)。这种整组结构可以在机务段车间

关键词：膨胀水箱百叶窗风缸支架热交换器换热器 P1 散热器采暖设备内燃动车组

8ЧH26/26型机车柴油机各种强化程度下工作参数的研究结果

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国外铁道机车与动车 1982年第11期 12-16页

作者： А.В.Касьянов 张启晴

在试制和生产一种型号的功率系列的柴油机时,通常,一定的功率是与～定的缸数相适应的。随着内燃机车功率的增大,机车的配置也发生根本的变化。更为合理的是研究一种气缸数目不变,而有一个功率系列的同一型号的柴油机,如功率为882、1100... 详细信息

在试制和生产一种型号的功率系列的柴油机时,通常,一定的功率是与～定的缸数相适应的。随着内燃机车功率的增大,机车的配置也发生根本的变化。更为合理的是研究一种气缸数目不变,而有一个功率系列的同一型号的柴油机,如功率为882、1100和1470千瓦的柴油机。但是在试制这些柴油机时必须克服一些困难,即必须达到所要求的运用经济性。

关键词：非增压柴油机标定转速 H26/26 调车内燃机车兆帕强化度强化程度工作参数

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柴油机容积功率的提高

国外内燃机车 1974年第5期 66-68页

作者：张启晴

法国SEMT(Soci(?)t(?) d’Etudes deMachines Termiques)公司正进行一项试验研究:在不加大柴油机应力的情况下提高其容积功率。SEMT公司于1969年对柴油机进行第一次试验。增压器后空气被冷却到-30℃,柴油机功率提高了25～30%,但是由于... 详细信息

法国SEMT(Soci(?)t(?) d’Etudes deMachines Termiques)公司正进行一项试验研究:在不加大柴油机应力的情况下提高其容积功率。SEMT公司于1969年对柴油机进行第一次试验。增压器后空气被冷却到-30℃,柴油机功率提高了25～30%,但是由于扫气水蒸汽冻结、燃烧、柴油机体积大、冷却装置和干燥装置较复杂诸问题,影响了容积功率的进一步提高。目前SEMT公司在PA6系列四缸试验型样机上(4PA6)进行试验。PA6柴油机缸径280毫米,行程290毫米,压缩比ε为12.5,在

关键词：柴油机 PA 压燃发动机单缸功率马力容积

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新泻-盖斯林格弹性联轴节

国外内燃机车 1976年第6期 58-62页

作者：张启晴

新泻-盖斯林格弹性联轴节是根据本公司和奥地利专门制造弹性联轴节的厂家——盖斯林格公司的技术协定制造的高性能减振弹性联轴节。这种弹性联轴节是在输入端和输出端之间装有一种特殊设计的板簧,以此获得高弹性的同时,利用内部充油使... 详细信息

新泻-盖斯林格弹性联轴节是根据本公司和奥地利专门制造弹性联轴节的厂家——盖斯林格公司的技术协定制造的高性能减振弹性联轴节。这种弹性联轴节是在输入端和输出端之间装有一种特殊设计的板簧,以此获得高弹性的同时,利用内部充油使其具有大的减振作用,并保持最佳性能。这种弹性联轴节还可作减振器使用。自1968年3月投产以来,该联轴节已生产了600多个,深博用户的好评。在本公司制造的发动机以及各发动机制造厂、造船厂等处都使用这种联轴节,另外,用于其他工业机械、建筑机械等的原动机上也有显著效果。本公司备有各种容量的新泻-盖斯林格弹性联轴节,以满足用户的要求。

关键词：弹性联轴节新泻板簧输出端输入端弹性联轴器板式弹簧减振作用盘形弹簧