检索结果-南通市图书馆

基于振动加速度-含水率双指标的水泥稳定碎石压实度连续检测系统

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交通科技与管理 2025年第2期 153-156页

作者：郭健健李秀亮左珅山东高速工程建设集团有限公司山东交通学院

文章首先提出了一种基于振动加速度-含水率双指标的智能压实检测方法,详细介绍了振动加速度信号和含水率的采集处理设备;然后,结合智能压实技术与传统的压实度检测方法,并考虑含水率对压实度的影响,构建了一个压实度实时检测系统,实现... 详细信息

文章首先提出了一种基于振动加速度-含水率双指标的智能压实检测方法,详细介绍了振动加速度信号和含水率的采集处理设备;然后,结合智能压实技术与传统的压实度检测方法,并考虑含水率对压实度的影响,构建了一个压实度实时检测系统,实现对现场水稳碎石压实度的连续无损检测;最后,在此基础上,通过智能压实技术和常规压实度检测试验手段,构建了压实过程实时监测系统,并对智能压实检测系统的准确性进行了判定,从而实现对大范围水稳碎石路基压实度的检测。

关键词：水稳碎石压实度振动加速度含水率

高速铁路建设对紧临既有线路基服役状态影响的动力测试分析与对策

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铁道学报 2013年第6期35卷 82-90页

作者：左珅徐林荣中南大学土木工程学院湖南长沙410076

新建高速铁路施工开挖使紧临既有线路基边坡一侧临空,列车动载作用下动态变形或累积变形过量将影响路基的正常服役,甚至导致路基失稳。本文依托紧临京沪既有线的沪宁城际高铁建设工程,开展确保既有线安全运营的路基动力响应测试,试验获... 详细信息

新建高速铁路施工开挖使紧临既有线路基边坡一侧临空,列车动载作用下动态变形或累积变形过量将影响路基的正常服役,甚至导致路基失稳。本文依托紧临京沪既有线的沪宁城际高铁建设工程,开展确保既有线安全运营的路基动力响应测试,试验获取既有路基施工三阶段(路基开挖、成桩、路基填筑)振动位移、频率、加速度等参量。测试表明:路基开挖阶段振动响应峰值最大,为既有线路基最危险阶段;各动力响应参量中振动加速度、振动位移在反映路基动力性能、指标控制标准建立具有优势,可作为路基动力稳定性监控的控制指标;路基状态动力测试为开挖边坡防护与施工天窗合理开设时机提供数据支持。

关键词：城际高铁施工紧临既有线动力测试管桩施工

高速公路改扩建施工过程中的交通安全保障措施研究

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高速公路改扩建施工过程中的交通安全保障措施研究

作者：左珅长沙理工大学

学位级别：硕士

当前随着我国经济持续迅速发展,为适应和谐社会快速发展对道路交通的需求,我国高速公路建设事业进入蓬勃高速发展时期。除了新建一批高速公路,原有的高速公路也面临不能适应交通快速需求而需要加宽以及施工中的交通安全保障的问题。考... 详细信息

当前随着我国经济持续迅速发展,为适应和谐社会快速发展对道路交通的需求,我国高速公路建设事业进入蓬勃高速发展时期。除了新建一批高速公路,原有的高速公路也面临不能适应交通快速需求而需要加宽以及施工中的交通安全保障的问题。考虑到高速公路处于拉动国民经济起到交通运输大动脉的影响作用,奏响高速公路改扩建施工过程中的运输畅通、交通安全乐章,谱写边改扩建边通行的方案符合国家既节约增效又和谐发展的要求主题,是保证和谐社会不断进步和经济不断健康发展的主旋律。文中系统地总结了高速公路交通安全的影响因素、高速公路改扩建过程交通流特性。根据改扩建过程特点,并结合高速公路交通安全影响因素,归纳高速公路安全设施尤其改扩建过程中的交通安全设施,提出适应于高速公路改扩建施工过程的安全设施设计设置。对高速公路改扩建过程交通运输安全保障措施进行研究,总结出可行有效的安全保障措施。在此基础上,同时结合工程实例,总结了道路交通安全评价方法,运用灰色理论对高速公路改扩建过程交通安全设施设计及安全保障措施应用进行了安全评价。对高速公路改扩建过程交通运输安全保障措施工程实例分析,是依托郑漯高速公路许昌段改扩建作业区工程实例,对改扩建工程主要从作业区交通流特性、改扩建过程交通安全保障措施应用、交通安全设施研究等几个方面进行了分析;同时进行了安全分析评价,提出处治措施。希望通过本文的探讨与研究,能为高速公路改扩建过程交通运输安全保障问题提供措施,为安全设施设置研究提供理论依据,并为道路的安全科学评价奠定基础。

关键词：高速公路改扩建工程施工过程安全保障交通流特性安全设施道路安全评价

高速铁路中低压缩性土桩-筏(网)地基加固效果研究

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中南大学学报（自然科学版） 2014年第5期45卷 1590-1597页

作者：左珅王敏徐林荣朱华鹏中南大学土木工程学院湖南长沙410075

基于沪宁(上海—南京)城际铁路CFG桩-筏地基(预压期超短,4月)和京沪高铁砂桩-网地基(昆山试验段预压期超长,间隔5 a)现场试验,测试获取路基沉降变形、孔压消散、桩土压力分布变化等规律,对比分析桩筏与桩网地基工作性状差异。研究结果表... 详细信息

基于沪宁(上海—南京)城际铁路CFG桩-筏地基(预压期超短,4月)和京沪高铁砂桩-网地基(昆山试验段预压期超长,间隔5 a)现场试验,测试获取路基沉降变形、孔压消散、桩土压力分布变化等规律,对比分析桩筏与桩网地基工作性状差异。研究结果表明:桩-筏和桩-网地基联合堆载预压可以满足中低压缩性土高铁无砟轨道工后沉降控制要求,桩-筏地基沉降总量与沉降速率均小于桩-网地基的沉降总量与沉降速率,堆载预压时间可以弥补地基加固结构的不足;受桩体刚度影响,CFG桩-筏桩体荷载分担比大于砂桩桩-网地基的荷载分担比,其超孔压消散速率则远比后者的小;筏板具有类似拱的传荷作用,板下应力分布较均匀,桩网路基基底压力分布呈倒钟型;在工期紧张情况下,桩筏地基工后沉降控制效果比桩网地基的控制效果优,但前者造价较高,高铁地基加固技术选择时需考虑综合效益。

关键词：桩-筏(网)复合地基中低压缩性土工后沉降控制

新线地基施工对邻近运营铁路路基稳定性影响研究

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铁道科学与工程学报 2014年第1期11卷 93-100页

作者：左珅徐林荣中南大学土木工程学院湖南长沙410075

结合沪宁城际铁路建设项目进行数值计算研究,通过分析不同施工阶段对紧邻运营铁路产生的影响,确定基坑开挖为路基最危险阶段;以最危险阶段为模型,计算得到列车通过速度以及停靠对开挖路基影响不大,路基状态主要受基坑开挖深度影响,而雨... 详细信息

结合沪宁城际铁路建设项目进行数值计算研究,通过分析不同施工阶段对紧邻运营铁路产生的影响,确定基坑开挖为路基最危险阶段;以最危险阶段为模型,计算得到列车通过速度以及停靠对开挖路基影响不大,路基状态主要受基坑开挖深度影响,而雨水浸泡则会导致路基强度与变形发生较大变化甚至失稳,必须加强雨后对路基的防护;计算得到的极限破坏状态变形、动力响应等参量阈值可作为路基状态评价的标准。

关键词：客运专线既有线数值分析路基稳定性

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路堤荷载下刚柔长短桩复合地基承载特性研究

西南交通大学学报 2014年第3期49卷 379-385页

作者：左珅刘维正张瑞坤张浩张军辉中南大学土木工程学院湖南长沙410075 长沙理工大学道路结构与材料交通行业重点实验室湖南长沙410004 东南大学交通学院江苏南京210096

为研究路堤荷载下刚柔长短桩复合地基的承载特性,结合某桥头过渡段带帽薄壁管桩(pre-stressed thin-wall concrete,PTC)联合水泥土搅拌桩(cement deep mixed,CDM)的软基处理工程,开展了PTC-CDM组合式长短桩复合地基承载特性现场试验,对... 详细信息

为研究路堤荷载下刚柔长短桩复合地基的承载特性,结合某桥头过渡段带帽薄壁管桩(pre-stressed thin-wall concrete,PTC)联合水泥土搅拌桩(cement deep mixed,CDM)的软基处理工程,开展了PTC-CDM组合式长短桩复合地基承载特性现场试验,对路堤填筑过程中桩土应力比、荷载分担比以及桩土沉降差的变化规律进行了分析,并进一步采用有限元对刚柔长短桩复合地基的路堤荷载传递规律进行了数值模拟.试验与计算结果表明:CDM桩顶与桩间土应力增长缓慢,PTC桩帽上应力增长相对较快;填土达到一定高度土拱完全形成后,大量的路堤荷载转移至刚性长桩;刚性长桩和柔性短桩的桩土应力比分别达到7.5和2.1;短桩的存在减少了长桩桩顶荷载和上部桩身出现负摩阻力的深度,中性点位置上移;短桩达到一定桩长时再增加其长度,对路基总沉降影响不明显,因此,短桩桩长可根据承载力要求的临界桩长来设计.

关键词：刚柔长短桩路堤荷载桩土应力比桩土沉降差现场试验数值模拟

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石棉尾矿在(底)基层中应用的试验研究

公路交通科技 2014年第4期31卷 28-32,38页

作者：陈宏伟徐林荣左珅中南大学土木工程学院湖南长沙410075

通过室内试验以及现场测试,结合SEM、XRD、XRF微观分析,研究了石棉尾矿作为高速公路(底)基层材料的路用特性。结果表明,水泥稳定石棉尾矿碎石混合料强度满足规范要求,用于高速公路(底)基层是可行的。由于石棉尾矿含有少量碎石棉纤维,吸... 详细信息

通过室内试验以及现场测试,结合SEM、XRD、XRF微观分析,研究了石棉尾矿作为高速公路(底)基层材料的路用特性。结果表明,水泥稳定石棉尾矿碎石混合料强度满足规范要求,用于高速公路(底)基层是可行的。由于石棉尾矿含有少量碎石棉纤维,吸水率与一般的碎石相比偏高,工程施工过程中应严格控制含水量,并注意施工防护和环境保护。在缺乏筑路材料的山区,合理利用当地的废矿料,能够取得良好的经济效益、社会效益以及环境效益。

关键词：道路工程筑路材料石棉尾矿基层底基层

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桩筏地基加固对紧邻既有线路基的影响

交通运输工程学报 2015年第3期15卷 16-26页

作者：刘维正徐林荣左珅刘长虹陈鹏飞中南大学土木工程学院湖南长沙410075 山东交通学院交通土建工程学院山东济南250023

在新建线桩筏地基加固过程中,采用应力铲、水平向土应变计与测斜管对紧邻既有线路基的变形与应力进行原位监测,分析了不同施工阶段紧邻既有线路基变形规律与受力特性。为减小测试误差,建立了路基变形与稳定计算有限元模型,得到了坡脚水... 详细信息

在新建线桩筏地基加固过程中,采用应力铲、水平向土应变计与测斜管对紧邻既有线路基的变形与应力进行原位监测,分析了不同施工阶段紧邻既有线路基变形规律与受力特性。为减小测试误差,建立了路基变形与稳定计算有限元模型,得到了坡脚水平位移换算系数,计算了不同开挖深度的路基最大剪应力与边坡安全系数。基于监测与计算结果,提出了施工期跳槽浇筑、更换桩型与路基坡面喷浆挂网等既有线路基防护措施。为验证防护效果,利用评分法与标准差法分析了轨检车数据。分析结果表明:施工期间紧邻既有线路基累积坡脚水平位移为24.25mm,平均每天的侧向位移小于0.59mm,路基坡脚水平位移对施工过程反应敏感,可作为监控既有线路基稳定状况的关键指标;两线之间9m深度范围地基土水平应力随不同施工阶段出现挤压回缩变化,压应力小于10kPa,但不同施工阶段水平应力变化不明显;浸泡条件下基坑开挖至2.2m时边坡安全系数由1.08减小为0.54,路基失稳破坏,因此,施工现场必须采取既有线路基坡面防护。施工期间既有线轨检的轨道质量指数(TQI)增幅达129.58%,既有线轨道几何线性波动较大,但TQI小于安全限值,即对路基防护优化后既有线路基变形得到有效控制。

关键词：城际铁路路基防护桩筏地基加固紧邻既有线现场测试

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砂桩-网复合地基2次预压沉降计算方法

铁道科学与工程学报 2014年第6期11卷 58-61页

作者：陈宏伟徐林荣左珅中南大学土木工程学院湖南长沙410075

京沪高速铁路昆山试验段技术升级改造,时隔5a后对原有砂桩-网复合地基进行2次预压,能否满足高速铁路工后沉降控制要求成为关键问题。分析了砂桩地基固结变形规律,利用模糊数学(Fuzzy)理论的"升半柯西分布",建立隶属度函数描述砂桩-网复... 详细信息

京沪高速铁路昆山试验段技术升级改造,时隔5a后对原有砂桩-网复合地基进行2次预压,能否满足高速铁路工后沉降控制要求成为关键问题。分析了砂桩地基固结变形规律,利用模糊数学(Fuzzy)理论的"升半柯西分布",建立隶属度函数描述砂桩-网复合地基从固结排水到复合地基的转化程度,提出固结度表达式,并通过实测数据验证该表达式计算精度。并对考虑土体应力历史影响的e-lgp曲线法计算2次预压沉降量进行探讨,该方法可最终实现工后沉降精确估算。

关键词：砂桩-网复合地基 2次预压固结度升半柯西分布工后沉降