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不同土壤类型多氯联苯土壤残留特征变化分析

吉林大学学报（地球科学版） 2012年第6期42卷 1880-1888页

作者：崔嵩杨萌李一凡哈尔滨工业大学城市水资源与水环境国家重点实验室/国际持久性有毒物质联合研究中心哈尔滨150090 大连海事大学国际持久性有毒物质联合研究中心辽宁大连116026 加拿大环境部科学技术局

为了解多氯联苯(PCBs)在不同土壤类型中的环境分布行为,在'中国网格化农药排放残留模型'的基础上,开发了'中国网格化工业污染物排放残留模型',并用以对PCBs的研究。进行了PCBs的单源排放和包括城市土壤、旱田、水田、草地、林地及荒地等... 详细信息

为了解多氯联苯(PCBs)在不同土壤类型中的环境分布行为,在'中国网格化农药排放残留模型'的基础上,开发了'中国网格化工业污染物排放残留模型',并用以对PCBs的研究。进行了PCBs的单源排放和包括城市土壤、旱田、水田、草地、林地及荒地等6种不同类型的土壤残留特征的数值模拟,并对土壤残留特征的变化进行了分析。研究结果表明:PCBs在土壤中的残留浓度与土壤的含气和含水率及其理化性质有关,对排放期末6种类型土壤质量分数与土壤含水体积作相关分析,其相关系数为R=-0.999 5,显著性水平P<0.000 1;PCB同系物在不同土壤层的残留浓度的变化与其理化性质有关。低氯取代的PCB同系物由于其水溶解度高,更容易向深层土壤迁移,其在土壤纵向分布随时间变化较快;随着土壤深度的增加,高氯取代的PCB同系物向深层土壤的扩散能力较弱,其在土壤纵向分布较为稳定。

关键词：多氯联苯数值方法土壤类型残留浓度土壤分层

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新烟碱类杀虫剂污染特征及其毒性效应

中国环境科学 2023年第1期43卷 361-373页

作者：崔嵩李斐刘志琨东北农业大学水利与土木工程学院国际持久性有毒物质联合研究中心东北农业大学松花江流域生态环境保护研究中心黑龙江哈尔滨150030

综述了新烟碱类杀虫剂在土壤、水体和大气中的赋存现状及其对无脊椎动物、脊椎动物和人类的毒性效应.新烟碱类杀虫剂普遍存在于多介质环境中,特别在农业种植区具有较高的残留浓度.新烟碱类杀虫剂对非靶标动物的影响主要表现在氧化应激... 详细信息

综述了新烟碱类杀虫剂在土壤、水体和大气中的赋存现状及其对无脊椎动物、脊椎动物和人类的毒性效应.新烟碱类杀虫剂普遍存在于多介质环境中,特别在农业种植区具有较高的残留浓度.新烟碱类杀虫剂对非靶标动物的影响主要表现在氧化应激、抑制活动能力、损伤DNA和生育功能;亦会对人类的生育、生殖、神经以及脏器功能带来风险.因此,今后亟需系统研究新烟碱类杀虫剂在多环境介质中的赋存及污染状况,深入探讨新烟碱类杀虫剂对非靶标生物的健康危害,以便全面了解此类杀虫剂对生态环境及非靶标生物造成的潜在风险.

关键词：新烟碱类杀虫剂污染特征非靶标生物毒性效应

污灌区有机氯农药的土-气交换行为与影响因素分析

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农业机械学报 2015年第5期46卷 122-130页

作者：崔嵩付强李天霄东北农业大学水利与建筑学院哈尔滨150030 东北农业大学国际持久性有毒物质联合研究中心哈尔滨150030

以我国东北典型污灌区为研究区域,获取相关数据及模型参数,并应用逸度方法探讨了有机氯农药的土-气交换行为及其分馏效应。研究结果表明,在土壤有机质含量一定的情况下,日均温度最大时有机氯农药六六六(HCHs)和滴滴涕(DDTs)之间土-气分... 详细信息

以我国东北典型污灌区为研究区域,获取相关数据及模型参数,并应用逸度方法探讨了有机氯农药的土-气交换行为及其分馏效应。研究结果表明,在土壤有机质含量一定的情况下,日均温度最大时有机氯农药六六六(HCHs)和滴滴涕(DDTs)之间土-气分配系数(KSA)的差异比日均温度最小时高出一个数量级,HCHs比DDTs更容易挥发重新释放进入环境中而进行二次分配,土壤有机质质量分数每提高1%而引起的KSA值的变化率不同,且这种变化会随着有机质质量分数的提高而趋于平稳;辛醇-气分配系数(KOA)与土-气交换逸度分数ff呈负相关关系,当土壤有机质质量分数为1%、2%和3%时,其相关系数分别为-0.743(P<0.05)、-0.763(P<0.05)、-0.776(P<0.05);应用土-气浓度比(Cs/a),进一步判定土壤浓度和大气浓度在其他参数不变的情况下,将会对HCHs及DDTs的土-气交换行为产生影响;HCHs与DDTs的初次分馏及二次分馏效应进一步说明土壤性质及其自身的理化性质均会对分馏效应产生影响。

关键词：污灌区有机氯农药土-气交换分馏效应影响因素

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风沙运动对铁路路堤侵蚀机理的模拟分析

风沙运动对铁路路堤侵蚀机理的模拟分析

作者：崔嵩大连交通大学

学位级别：硕士

铁路运输在沙漠、戈壁及沙地等地区发挥着独一无二的巨大作用,可是由于自然环境制约,铁路路堤的建设和维护始终面临着风沙流的侵蚀,严重影响着线路的正常运行。针对不同地区的路堤受到的风蚀和沙埋,国内外专家们提出了不少预防措施,并... 详细信息

铁路运输在沙漠、戈壁及沙地等地区发挥着独一无二的巨大作用,可是由于自然环境制约,铁路路堤的建设和维护始终面临着风沙流的侵蚀,严重影响着线路的正常运行。针对不同地区的路堤受到的风蚀和沙埋,国内外专家们提出了不少预防措施,并取得了一定效果。但对于铁路路堤周围的风沙流、沙粒堆积过程及其运动轨迹的认识还存在不足,有必要对铁路周围风沙流场做进一步的研究。本文采用FLUENT软件对铁路路堤的周围风沙流运动进行了气动性能仿真,分析了铁路路堤周围风沙流场的特性。在三维欧拉双流体非稳态模型和拉格朗日离散稳态模型下,探讨了风沙流、沙粒堆积过程及其运动轨迹的特征,进而优化了防风挡沙墙的高度,这对保证铁路的线路畅通和安全运营有着十分重要的现实意义。研究结果表明,风沙流沿模型出口方向,路堤周围风沙流速度增加并且在背风坡坡面逐渐产生漩涡,且漩涡区域逐渐增大。风沙流在迎风坡路肩上方0.3m处且最接近模型出口处产生风速最大值,与初始风速比较增加了25%,表明此处对路堤风蚀最厉害。沙粒相的速度伴随空气相的速度变化,成正比关系。在迎风坡坡面和背风坡坡面时,空气相促进沙粒相运动。在路堤顶面时,空气相阻碍沙粒相运动。在迎风侧坡面和背风侧坡面的沙粒是逐渐堆积然后逐渐风蚀。在迎风坡坡脚、路堤坡顶和背风侧坡脚的沙粒始终逐渐堆积。斜向风方向改变即速度进口一从1m/s变化到3m/s,使铁路路堤顶面沙粒体积分数增大了约12%,同时路堤顶面最大积沙区域向后移动,并使沙粒跌落到路堤坡脚过程变慢。斜向风速度大小改变即速度进口二的空气相摩阻风速0.66m/s变化到0.99m/s和沙粒相摩阻风速0.15m/s变化到0.33m/s,使铁路路堤顶面最大沙粒体积分数增加约34%,同时路堤顶面的积沙区域变大,使沙粒易于堆积在迎风坡坡脚处,造成铁路路堤侵蚀破坏。在流场内部,铁路路堤的迎风坡坡面沙粒数目多于背风坡坡面沙粒数目,路堤顶面沙粒数目最少。距离速度进口一截面越远,跌落在迎风坡坡面、路堤顶面和背风坡坡面的沙粒数目越少。伴随沙粒粒径的增大和摩阻风速的减小,跌落在迎风坡坡面和背风坡坡面的沙粒数目逐渐增多,路堤顶面沙粒数目几乎不会改变。防风挡沙墙高度为2m时,能有效降低路堤周围流场速度,降低沙粒堆积程度,并且促使已经堆积在路堤周围的沙粒继续扬起移动。

关键词：铁路路堤风沙流沙粒堆积沙粒运动轨迹防风挡沙

黑龙江省西部半干旱区生态安全格局构建与优化

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环境科学 2024年

作者：贾朝阳付强崔嵩东北农业大学水利与土木工程学院东北农业大学松花江流域生态环境保护研究中心

构建生态安全格局是保护生物多样性和维持生态系统服务的关键举措。当前，生态安全格局构建的研究多聚焦于自然保护区或特定土地利用类型作为生态源地的分析，而忽略了生态源地间潜在生态服务连通性和稳定性的影响。基于此，以黑龙江省... 详细信息

构建生态安全格局是保护生物多样性和维持生态系统服务的关键举措。当前，生态安全格局构建的研究多聚焦于自然保护区或特定土地利用类型作为生态源地的分析，而忽略了生态源地间潜在生态服务连通性和稳定性的影响。基于此，以黑龙江省西部半干旱区为例，提出了结合生态系统服务与形态学空间格局分析的生态源地识别方法，通过综合考量研究区的自然地理条件与人为活动因素构建阻力面，并采用电路理论划定生态安全格局，进一步利用复杂网络理论对生态网络进行优化以提升生态安全性。结果表明：①研究区生态系统服务呈现明显的空间异质性，2000年、2010年和2020年重要等级生态系统服务的面积分别为78716、84267和82849 km2，占区域总面积的比例依次为50.21%、53.75%和52.85%；②研究区生态源地的景观破碎化程度较高，生态源地面积占研究区总面积的23%以上，在阻力面空间分布方面，中部地区生态阻力较高，而东部林地则相对较低，2000年、2010年和2020年生态阻力面的平均阻力值分别为2.15、2.07和2.17；③生态廊道的空间分布同样具有强烈的空间异质性，通过增设潜在生态廊道可有效增强生态网络的稳定性和连通性，基于复杂理论对生态廊道进行优化并提出了“一带、两区、多岛、一中心”的生态安全格局。研究结果不仅为区域生境质量恢复与空间布局优化提供新的视角与策略，也可为省域生态系统可持续发展提供科学依据。

关键词：生态安全格局电路理论生态系统服务形态学空间格局分析(MSPA) 复杂网络理论黑龙江省西部半干旱区

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测量船工况技术船位研究与优化

电讯技术 2023年第4期63卷 550-555页

作者：崔嵩中国电子科技集团公司第十四研究所南京210039

测量船工况规划是执行海上测控任务的基础。在测量船工况船位、船向和船速的规划中,船位的规划尤为重要。介绍了测量船测量工况的总体业务流程,提出了各种情况下船位的计算方法,包括针对高轨和低轨空间目标提出不同的船位规划方法,满足... 详细信息

测量船工况规划是执行海上测控任务的基础。在测量船工况船位、船向和船速的规划中,船位的规划尤为重要。介绍了测量船测量工况的总体业务流程,提出了各种情况下船位的计算方法,包括针对高轨和低轨空间目标提出不同的船位规划方法,满足在测量过程中避开岛礁陆地等不可部署区域,以比较有利的位置和测量仰角获取空间目标跟踪弧段。同时研究了多船多目标场景的测量船工况船位规划,提出了两种设计思路,为测量船工况规划复杂场景提供了解决问题的思路与方法。

关键词：测量船测量工况船位规划多船多目标

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哈尔滨市新降雪中溶解性有机质的光谱特征

光谱学与光谱分析 2023年第12期43卷 3937-3945页

作者：崔嵩卜鑫宇张福祥东北农业大学水利与土木工程学院国际持久性有毒物质联合研究中心黑龙江哈尔滨150030 东北农业大学松花江流域生态环境保护研究中心黑龙江哈尔滨150030

研究新降雪中溶解性有机质(DOM)的光谱特征有利于探究其与大气污染物的响应关系。采用紫外-可见吸收光谱(UV-Vis absorption spectroscopy)、三维荧光光谱(three dimensional fluorescence spectroscopy)结合平行因子分析(PARAFAC)技术... 详细信息

研究新降雪中溶解性有机质(DOM)的光谱特征有利于探究其与大气污染物的响应关系。采用紫外-可见吸收光谱(UV-Vis absorption spectroscopy)、三维荧光光谱(three dimensional fluorescence spectroscopy)结合平行因子分析(PARAFAC)技术,分析了哈尔滨市新降雪样品中DOM的光谱特征及其来源。新降雪中有色溶解性有机质(CDOM)浓度与荧光溶解性有机质(FDOM)强度变化呈现相同趋势,其中CDOM含量因DOM来源、大气云团运移、大气污染情况及发色团光漂白性质的不同而与其他环境介质中CDOM浓度存在差异;而FDOM强度则因环境介质中盐分含量及DOM的降解动力学速率存在差异而小于土壤和海洋。新降雪中DOM的吸收光谱呈现指数递减趋势,与冬季大气颗粒物中水溶性有机物发色团的吸收光谱相似,在200~220 nm处存在明显吸收峰(由于受到水分子和溶解氧影响),表明DOM存在较多的不饱和双键共轭结构。E2/E3值(250和365 nm处的吸光度比值)结果表明,新降雪中DOM具有结构简单、分子量小和芳香性弱的特征,类富里酸为其主要组成物质;通过PARAFAC共解析出类腐殖质和类蛋白质两类荧光组分,其对荧光强度的贡献分别为66.78%和33.22%。荧光参数分析结果表明,该研究新降雪中DOM同时受陆源输入和微生物活动的影响,并且具有较强的自生源特征(BIX>1)和较弱的腐殖化特征(HIX<0.8)。荧光组分与大气污染物的相关性分析表明,哈尔滨市新降雪中的荧光组分具有相同来源,化石燃料、生物质燃烧、交通及工业等排放的细颗粒物(PM2.5)为新降雪中DOM的重要来源,并通过类腐殖质组分的最大荧光强度初步建立了PM2.5浓度值的预测方程。新降雪中DOM光谱特征分析可为揭示其来源组成及深入探寻其载体行为机制提供参考价值,亦可为大气环境污染快速诊断识别提供新的研究思路和技术保障。

关键词：新降雪溶解性有机质来源解析光谱特征大气污染物

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船载空间目标观测系统的任务规划

电讯技术 2021年第12期61卷 1514-1520页

作者：崔嵩中国电子科技集团公司第十四研究所南京210039

讨论了航天测量船在执行任务时的规划流程和关键的技术要点,通过对测量工况规划、电磁频谱分析、多装备可探测性分析、装备任务计划编排等关键技术的阐述,提出了针对问题的解决方法。该规划方法能够支持航天测量船执行海上测控任务的事... 详细信息

讨论了航天测量船在执行任务时的规划流程和关键的技术要点,通过对测量工况规划、电磁频谱分析、多装备可探测性分析、装备任务计划编排等关键技术的阐述,提出了针对问题的解决方法。该规划方法能够支持航天测量船执行海上测控任务的事前准备,并给出合理的规划方案。

关键词：航天测量船空间目标海上测控规划方法

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补气式涡旋压缩机特性研究

补气式涡旋压缩机特性研究

作者：崔嵩吉林大学

学位级别：硕士

在汽车空调系统中,涡旋压缩机因其高效节能且结构简单的特点获得了大量的应用。尽管其具有许多其他种类压缩机所不具备的优点,但是低温工况下效率较低且排气温度较高的缺点在一定程度上限制了它的进一步应用。对此,人们提出了补气式结... 详细信息

在汽车空调系统中,涡旋压缩机因其高效节能且结构简单的特点获得了大量的应用。尽管其具有许多其他种类压缩机所不具备的优点,但是低温工况下效率较低且排气温度较高的缺点在一定程度上限制了它的进一步应用。对此,人们提出了补气式结构用以解决这个问题。补气式涡旋压缩机可以通过在涡旋压缩机静涡旋盘上开设补气孔的方式在压缩过程中补入相应温度和压力的制冷剂,从而提升系统的效率以及降低其在低温时的排气温度,取得了较好的效果。本文对补气式涡旋压缩机进行了研究。基于其结构对补气式涡旋压缩机的工作原理进行了说明,并分析了使用补气式涡旋压缩机的两种准双级压缩系统和两种准三级压缩系统的循环及工作过程,为下文中的研究奠定基础。选取了圆渐开线作为涡旋压缩机型线并给出了型线的数学表达式,此外,建立了涡旋压缩机的三维模型。随后根据所建立的模型计算出涡旋压缩机的涡旋盘齿厚,涡旋盘节距,主轴偏心角等各项参数。补气式涡旋压缩机需要在涡旋压缩机的基础上进行加工,因此常规涡旋压缩机的设计是对补气式涡旋压缩机研究的基础。以MATLAB/SIMULINK与REFPROP联合仿真为基础,设计了使用补气式涡旋压缩机的准双级压缩系统性能参数的计算程序,分别对使用闪发器和经济器的准双级系统的制热性能进行分析计算,得出了制热COP,制热量,压缩机耗功以及排气温度随补气压力变化的关系。结果表明:使用闪发器的经济器的准双级系统相较于常规系统制热COP分别提升了4.4%和3.5%,并得出基于最大制热COP条件下的最佳补气压力,随后基于最佳补气压力给出了确定补气孔开设位置的方法,此外给出了系统中补气干度,质量流量等参数对于系统性能的影响。然后,针对使用两个闪发器及补气式涡旋压缩机的三级压缩系统进行了仿真计算,得出了上述参数度随补气压力变化的关系。结果表明:使用双闪发器的准三级系统相较于常规系统制热COP提升了7.5%,并得出最佳制热COP条件下的一级补气压力和二级补气压力以及相应补气孔的开设位置,并给出了系统中补气干度、质量流量等参数对于准三级系统性能的影响。并分析了不同形式补气孔优缺点.基于建立的补气式涡旋压缩机的模型进行流道提取,得到了用于三维仿真的补气式涡旋压缩机流道。在对数据进行研究的基础上给出了仿真用边界压力和温度等数值,并根据压缩机涡旋盘的运动情况编写用来定义动涡旋盘运动的UDF。随后对不同条件下的补气式涡旋压缩机进行三维仿真,并得出补气式涡旋压缩机中各压缩腔内制冷剂温度、压力,流速以及排气孔和补气孔上制冷剂质量流量的变化规律,同时对于使用不同形式补气孔的涡旋压缩机进行仿真以研究不同补气孔形式对压缩腔中制冷剂流动的影响。对补气式涡旋压缩机系统进行了实验方案设计,在涡旋压缩机基础上进行补气孔开设以获得补气式涡旋压缩机,针对系统性能选取了各部件如车内换热器、膨胀阀等的参数,设计了系统的控制方法并制定了实验条件。

关键词：补气式涡旋压缩机准双级压缩准三级压缩仿真研究实验设计