检索结果-南通市图书馆

一、城市交通问题在社会经济高速增长的情况下,促使城市现代化,城市交通机械化是必然趋势。城市作为人们经济、政治、文化活动中心具有高度吸引力。于是人们对交通量的要求也像对待商品和服务一样,日趋俱增。而城市交通运力与运量的矛盾普遍存在于各大城市。其结果造成交通拥塞(尤其是“高峰”时间内)、车速下降、车祸增加。这也是当今各大城市领导深感头疼的问题之一。

关键词：城市交通基本经济规律城市结构空间结构价值规律城市建设城市规划能达性可达性交通方式

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我国地铁建设事业发展的关键——降低工程造价

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铁路现代化 1998年第3期 34-35,33页

作者：崔之鉴

降低地铁造价是国内外建设者研究的热点，本文根据建设过程系统工程的观点，从规划，设计，施工三个阶段和技术，设备，工程管理三个领域，系统全面地进行了阐述，希望有助于我国地铁建设的发展和科学决策。

关键词：地下铁道降低工程造价中国

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地铁车站建筑设计与功能的协调优化──介绍广州地铁一号线花地湾车站建筑设计

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四川建筑 1996年第2期16卷 32-34页

作者：崔之鉴西南交通大学工程研究院

地铁是城市有轨交通工程，同时又是一个地下工程和建筑工程。它的设计是一个较为复杂的系统工程，涉及到轨道运输，地下工程、建筑工程等领域的多方面，包涵的技术学科主要有6个（即立木、建筑、环控、自控、通信、防灾等），系统设计有... 详细信息

地铁是城市有轨交通工程，同时又是一个地下工程和建筑工程。它的设计是一个较为复杂的系统工程，涉及到轨道运输，地下工程、建筑工程等领域的多方面，包涵的技术学科主要有6个（即立木、建筑、环控、自控、通信、防灾等），系统设计有8个（即通信信号、轨道、供电、环控、给排水消防、运输组织、自动控制等）。设计工作中专业接口多而复杂，功能协调要求严，而且地下工程造价高（一般为地面的20倍）、空间局促、要求建筑空间能得到充分利用。地铁车站是交通客流的集散点．是运营使用的核心，是地铁功能水平的最直观的反映。随着乘客对舒适度要求的日趋提高，地铁建设标准也不断提高．土建与设备造价比．由60年代的近6：4，目前已近5：5，还有上升趋势，如何协调建筑设计的“功能、结构和美学”三者关系．进行优化，是地铁车站设计中的一个主要课题。因地铁车站不同于工业与民用建筑物．它不仅要求功能，又要满足建筑内涵，建筑的艺术表现应体现车站站址的主题思想．有利乘客使用，这对地铁车站建筑也是个难题。因为地下结构型式的单一性与建筑艺术表现的多样性要求是一对不易处理的矛盾。在花地湾车站设计中，我们对空间效果、利用、形式与结构性能等做了大量的优化协调，并取得较为满意的结...

关键词：地铁车站建筑设计功能优化

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论我国地铁建设事业发展的关键——降低工程造价

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学术动态报导 1998年第3期 15-17页

作者：崔之鉴西南交通大学地铁研究所

我国自1964年开始修建北京地铁一期工程以来,至今已经历了三十四年建设。目前已建成了北京地铁一期(1964年始)24.17公里。二期(1974年始)16.1公里;天津地铁(1970年始)7.4公里;上海地铁一号线(1978年始)16.10公里,二号线一期(1995年始)1... 详细信息

我国自1964年开始修建北京地铁一期工程以来,至今已经历了三十四年建设。目前已建成了北京地铁一期(1964年始)24.17公里。二期(1974年始)16.1公里;天津地铁(1970年始)7.4公里;上海地铁一号线(1978年始)16.10公里,二号线一期(1995年始)13.6公里;广州地铁一号线(1993年始)18.47公里;香港地铁三条线(1975年始)38.6公里。至1999年全国可建成运营的地铁(含香港特区)总计134.87公里。地铁建设在自力更生条件下。

关键词：地下铁路工程造价中国

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