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纳流控反电渗析盐差发电性能的影响因素

工程热物理学报 2024年第3期45卷 879-885页

作者：王天虎尤明阳华北电力大学能源动力与机械工程学院北京102206

随着微纳米技术的发展和材料的日新月异,利用反电渗析技术获取海洋/河水之间的盐差能成为近几年的研究热点。反电渗析盐差发电具有结构简单、无污染、原料可循环等优势。本文着重研究在一定的浓度差下,膜上基本单元纳米孔中的离子输运... 详细信息

随着微纳米技术的发展和材料的日新月异,利用反电渗析技术获取海洋/河水之间的盐差能成为近几年的研究热点。反电渗析盐差发电具有结构简单、无污染、原料可循环等优势。本文着重研究在一定的浓度差下,膜上基本单元纳米孔中的离子输运特性。通过探究纳米孔几何因素、对流和温差对盐差发电的影响,解释基于纳米孔盐差发电的内在物理机制。研究结果有助于理解盐差发电的物理机理,也可为提高纳米孔盐差发电性能提供理论指导。

关键词：渗透能转换反电渗析纳米孔数值建模

纳米塑料对番茄生长和果实产量品质的影响研究

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纳米塑料对番茄生长和果实产量品质的影响研究

作者：尤明远西北农林科技大学

学位级别：硕士

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基于多端口网络的负载调制类功率放大器研究

基于多端口网络的负载调制类功率放大器研究

作者：尤明晖杭州电子科技大学

学位级别：硕士

随着信息技术的不断发展,今天的通信技术已经发展到第五代无线通信技术(5G)。为了满足5G收发系统中高速率传输的需求,调制信号已经变得更为复杂,这给收发机电路设计带来了新的技术挑战。功率放大器(PA)是发射机中耗能最高的单元模块,其... 详细信息

随着信息技术的不断发展,今天的通信技术已经发展到第五代无线通信技术(5G)。为了满足5G收发系统中高速率传输的需求,调制信号已经变得更为复杂,这给收发机电路设计带来了新的技术挑战。功率放大器(PA)是发射机中耗能最高的单元模块,其效率的高低直接决定了散热问题和经济效益。因此,研究能够满足5G通信需求且能实现高效率传输的PA成为了设计的热点之一。本文针对发射机中目前最常用的负载调制类功率放大器架构展开研究,从多端口网络理论出发,首先提出了一种新型的四端口网络电路,进一步地,提出了两种以四端口网络为基础的新型负载调制类功率放大器架构,通过理论研究和实物测试结合的方式证明了电路的新颖性和有效性。(1)论文提出了一种新型的基于半模基片集成波导(HMSIW)的弱耦合器。由于负载调制类功率放大器是一种特殊的功率合成架构,因此首先从多端口网络出发,介绍了负载调制类功率放大器中常用的多端口网络,并采用HMSIW技术通过奇偶模分析法提出了一种新型类分支线弱耦合器。为了验证设计的合理性,实现了一款14.5-18.75 GHz的基于HMSIW的宽带弱耦合器,S11低于-15 dB,隔离度(S41)低于-39 dB。在相对带宽为25.5%的范围内,传输系数(S21)和耦合系数(S31)分别为-2.5±0.5 dB和-29±0.5 dB。(2)论文提出了一种新型的双频Doherty功率放大器架构。从传统的Doherty PA(DPA)和反式DPA着手,将原本的阻抗逆变器负载调制网络替换为用一个正交耦合器和后阻抗调制网络组合的形式来实现双频功率合成,使这种正反式DPA分别在两个频带内执行两种不同的负载调制过程。为了证明理论的有效性,制作了一款1.7-1.9 GHz和2.4-2.6 GHz的样机,在1.7-1.9 GHz时,饱和漏极效率为61-70%,饱和输出功率为39-40.5 dBm,在9 dB功率回退点处,回退效率为47-57%。在2.4-2.6 GHz时,饱和漏极效率为54-71%,回退效率为46-54%。为了进一步证明该架构的实用性,本文设计了一款3.3-3.6 GHz和4.8-5.0 GHz的5G并发双频正反式DPA,在3.3-3.6 GHz时,饱和漏极效率为68.1-74.2%,在6 dB回退点处,回退效率为37.4-54.5%。在4.8-5.0 GHz时,饱和漏极效率为61-72.6%,在6 dB回退点处,回退效率为38-49.3%。(3)论文提出了一种新型的混合谐波控制模式理论,并将其运用到负载调制平衡放大器(LMBA)中。在分析了几种传统的谐波控制模式后,将三种谐波控制模式结合起来提出了一种新型的混合谐波控制理论。提出的混合谐波控制模式PA作为LMBA的控制功放时可以同时实现电流的幅度和相位的调制,并进一步提高整体电路的效率。为了证明理论的有效性,设计了一款面向5G N77频段的宽带高效率LMBA,测试结果显示在3.3-4.2 GHz范围内,饱和输出功率为42.7-43.7 dBm,对应的漏极效率和增益分别为60.2-74.4%和6.6-8.7 dB。9 dB回退效率为50.1-60.9%,对应的大信号增益为5.6-7.5 dB。

关键词：双频负载调制类功率放大器混合谐波控制模式 Doherty功率放大器平衡放大器

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未知环境下无人机集群智能协同探索路径规划

工程科学学报 2024年第7期46卷 1197-1206页

作者：王伟伦尤明孙磊张秀云宗群天津大学电气自动化与信息工程学院天津300072 沈阳飞机设计研究所沈阳110035 陆军航空兵研究所北京101100

随着无人机执行任务复杂性与环境种类多样性的不断提高,多无人机集群系统逐渐得到国内外的广泛关注,无人机路径规划成为当前研究热点.考虑到传统路径规划算法一般需要先验地图信息,在搜索救援等环境未知场景中难以满足,本文提出了一种... 详细信息

随着无人机执行任务复杂性与环境种类多样性的不断提高,多无人机集群系统逐渐得到国内外的广泛关注,无人机路径规划成为当前研究热点.考虑到传统路径规划算法一般需要先验地图信息,在搜索救援等环境未知场景中难以满足,本文提出了一种基于强化学习的未知环境下的无人机集群协同探索路径规划方法.首先,考虑无人机集群协同探索任务特点及动力学、避碰避障等约束条件,基于马尔可夫决策过程,建立无人机集群协同探索博弈模型与评价准则.其次,提出基于强化学习方法的无人机集群协同探索方法,建立基于策略-评判网络的双网络架构,并利用随机地图增强探索方法面对未知环境的泛化能力.每架无人机在探索过程中不断收集地图信息,并基于环境信息和个体间的共享信息调整自身策略,通过迭代训练实现未知环境下的集群协同探索.最后,基于Unity搭建无人机集群协同探索虚拟仿真平台,并与非合作的单智能体算法进行对比试验,验证了本文所提算法在任务成功率、任务完成效率和回合奖励等方面均具有优势.

关键词：无人机集群深度强化学习自主探索路径规划

存在时频统误差条件下的联合时频差定位与观测站航迹优化方法

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信号处理 2024年

作者：肖敏睿王巍尤明懿陈新上海交通大学感知科学与工程学院中国电子科技集团公司第三十六研究所电磁空间安全全国重点实验室

近年来，无源定位技术在认知通信、频谱管控、电子战等众多领域中得到了诸多应用，时频差联合定位以其测量精度高、所需观测站数量少、具有唯一解且不易出现模糊现象等优点，受到国内外的广泛关注与应用。时频差联合定位通常需要观测站... 详细信息

近年来，无源定位技术在认知通信、频谱管控、电子战等众多领域中得到了诸多应用，时频差联合定位以其测量精度高、所需观测站数量少、具有唯一解且不易出现模糊现象等优点，受到国内外的广泛关注与应用。时频差联合定位通常需要观测站之间精确时频同步，然而当观测站的授时服务无法使用或受到干扰时，观测站之间的时频同步无法得到保证，时延频偏的存在将会对定位性能造成严重影响。为了提高时频统误差存在条件下的定位精度，本文提出了一种联合时频差定位与观测站航迹优化的方法，该方法主要包括交替迭代定位和观测站航迹优化这两个部分。第一部分交替迭代定位中，通过对目标源位置和时频统误差的交替迭代估计，将参数的高维求解问题转化为了两个低维问题，大幅降低了计算复杂度，其中交替迭代法的迭代初始值通过差分法获得。第二部分观测站航迹优化在第一部分定位估计结果的基础上，构建了一种考虑目标源位置估计不确定性的观测站航迹优化代价函数，并基于粒子滤波方法进行了高效求解。通过仿真实验可知，定位求解参数的计算复杂度较低；当测量噪声较小时，本文所提算法位置估计的均方根误差能够逼近克拉美罗下界；与无观测航迹优化相比，定位精度和时频统误差的估计准确度得到了有效提高。

关键词：到达时间差到达频率差时频统误差交替迭代航迹优化

面向小型载荷的宽带通信信号随机共振检测方法

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信号处理 2024年第4期40卷 671-681页

作者：李少旋何迪王巍尤明懿上海交通大学感知科学与工程学院上海200240 电磁空间安全全国重点实验室浙江嘉兴314033

随着人工智能等领域的飞速发展,无人机在各个领域,尤其是现代战争中发挥着越来越重要的作用。无人机凭借其强大的灵活性和高隐蔽性优势,对现代作战具有颠覆性影响。在无人机执行战场侦察、监视、通信、电子干扰、雷达诱骗、激光制导等... 详细信息

随着人工智能等领域的飞速发展,无人机在各个领域,尤其是现代战争中发挥着越来越重要的作用。无人机凭借其强大的灵活性和高隐蔽性优势,对现代作战具有颠覆性影响。在无人机执行战场侦察、监视、通信、电子干扰、雷达诱骗、激光制导等任务的过程中,及时探测敌方辐射信号尤为重要。随机共振方法利用特定非线性系统可以使输入其中的信号与噪声在一定条件下产生协同作用的特点,将噪声的能量转移到信号中来放大信号,是常用的微弱信号检测方法之一。窄带信号的随机共振检测技术已趋于成熟。而对小型载荷无人机监视、通信等场景下的微弱宽带通信信号,现有随机共振检测方法直接采用窄带信号的时域能量检测方法,并未基于宽带信号特点设计专门的检测方法,低信噪比条件下检测性能受限。为了满足对微弱宽带通信信号的检测要求,本文以常用的宽带通信信号为研究对象,对于单通道接收场景,提出基于宽带信号局部频谱的随机共振信号检测方法,该方法与传统的随机共振信号检测方法相比性能提升约6 dB。其次,对于更低信噪比的情况,提出一种随机共振与互相关检测相结合的双通道协同检测方法,并提出基于随机共振后两路互相关系数最大化的系统参数优化准则。典型场景下的仿真分析表明,对于单通道接收的低信噪比微弱宽带通信信号,局部频谱法可以有效提升检测性能;对于更低信噪比宽带通信信号,采用随机共振处理后的双通道互相关检测可以进一步提升检测性能。

关键词：无人机宽带通信信号随机共振频谱检测互相关

数据驱动营销使能下信息共享与渠道扩张策略研究

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管理学报 2024年

作者：尤明钏张智勇石永强华南理工大学电子商务系

在数据驱动营销(DDM)下,考虑一个由制造商和拥有更准确需求信息的线上经销商组成的两级供应链,构建3种销售模式:单一渠道、制造商-双渠道和经销商-双渠道。通过对DDM维度进行分析,揭示企业在信息共享动机和渠道扩张选择方面的优势和挑... 详细信息

在数据驱动营销(DDM)下,考虑一个由制造商和拥有更准确需求信息的线上经销商组成的两级供应链,构建3种销售模式:单一渠道、制造商-双渠道和经销商-双渠道。通过对DDM维度进行分析,揭示企业在信息共享动机和渠道扩张选择方面的优势和挑战。研究表明:只有在制造商-双渠道下,供应链成员才能达成信息共享的协议;渠道扩张不仅可以带来制造商和经销商的“双赢”局面,而且增加了消费者剩余。具体地,经销商开通双渠道模式下的性能优于其他模式;制造商在DDM效率较低时更偏向于建立双渠道;对于顾客,适度竞争或DDM效率较低时,制造商-双渠道模式更具吸引力。

关键词：数据驱动营销信息共享渠道扩张渠道模式

基于多源检测数据融合的高速铁路路基沉降诊断研究

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铁道科学与工程学报 2024年第1期21卷 396-405页

作者：赵文博杨飞支洋尤明熙胡伟松中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所北京100081 中国国家铁路集团有限公司工电部北京100844 中国铁路北京局集团有限公司工务部北京100086

高速铁路路基区段受环境变化、地下水开采等因素影响,可能会产生较大幅度的沉降,其中不均匀沉降对高速铁路运行安全、舒适和耐久性影响较大,因此,快速、有效地诊断运营高速铁路路基沉降非常重要。基于列车轨道动态检测数据、车载晃车仪... 详细信息

高速铁路路基区段受环境变化、地下水开采等因素影响,可能会产生较大幅度的沉降,其中不均匀沉降对高速铁路运行安全、舒适和耐久性影响较大,因此,快速、有效地诊断运营高速铁路路基沉降非常重要。基于列车轨道动态检测数据、车载晃车仪检测数据、台账信息等多源数据,研究不均匀沉降区段的轨道不平顺波长、幅值特征,建立轨道不平顺特征、列车运行速度和列车加速度之间的关联;同时,充分发挥不同数据源的优势,提取波长因子、幅值因子、车体动力响应因子、竖曲线因子、劣化率因子等能够反映路基不均匀沉降特征的指标。利用多源异构数据融合方法,统一各指标当量值,确定各指标融合权重,最终构建高速铁路路基沉降综合评价指标,建立相应计算公式。研究结果表明,路基不均匀沉降会引起较大幅值的轨道几何长波不平顺,进而导致车体加速度超限,并可以通过车载式晃车仪检测;同一区段轨道长波不平顺呈现趋势劣化时能侧面反映沉降的发生,但竖曲线是预先设计的坡度,对路基沉降诊断有一定干扰。路基沉降综合评价指标可以采用百分制,根据现场实践经验,以超过60分作为沉降发生的评判标准。通过3条高速铁路的实际验证,表明本方法能够有效发现路基沉降区段,及时提示工务部门精准维修。

关键词：路基沉降多源数据融合动态检测晃车仪

运营期普速铁路曲线区段异常晃车影响因素研究

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铁道科学与工程学报 2024年第4期21卷 1412-1423页

作者：高雅杨飞尤明熙陈天然李威霖中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司研修学院北京100081

为分析某运营期普速铁路160 km/h速度等级曲线区段的异常晃车问题,对晃车区段的轮轨廓形进行测量,分析了晃车区段的实测车体加速度与轨道几何不平顺数据的时频特征,进一步建立了车辆-有砟轨道耦合动力学仿真模型,采用试验研究和仿真计... 详细信息

为分析某运营期普速铁路160 km/h速度等级曲线区段的异常晃车问题,对晃车区段的轮轨廓形进行测量,分析了晃车区段的实测车体加速度与轨道几何不平顺数据的时频特征,进一步建立了车辆-有砟轨道耦合动力学仿真模型,采用试验研究和仿真计算相结合的方式研究了轮轨匹配特性和欠过超高状态对曲线区段车辆横向稳定性的影响。结果表明:异常晃车曲线区段车体横向加速度较大,存在明显周期性振动,车体横向加速度振动空间频率为0.024 m^(-1),对应波长为42 m;晃车曲线区段内外股钢轨廓形对称性差,外股钢轨轨顶面和轨距角处磨耗更严重,与实测车轮廓形匹配时轮轨接触点在轨顶面上更为集中;与采用LM&CHN60廓形相比,采用实测轮轨廓形通过曲线时的轮对横移量更大,轮对和转向架周期性振动更明显,周期性振动空间频率为0.024 m^(-1),与异常晃车频率相同;运行速度为60 km/h时的轮轴横向力显著增加,运行速度为160 km/h时的脱轨系数和轮重减载率显著增加;在曲线半径为5000 m,超高为25 mm条件下,车辆以60 km/h和160 km/h的运行速度通过曲线时分别属于严重过超高和欠超高状态,车体横向加速度振动频率与转向架蛇行运动和车轮蛇行运动频率接近,显著影响了车辆通过曲线时的动力响应;运行速度为120 km/h时曲线区段车辆动力响应整体较小,由此可见适当的欠超高有助于提升车辆曲线通过能力;由于曲线参数的限制,建议优先采用降速通过的方式减小车辆通过该段曲线时的车辆动力响应,同时通过改善轮轨匹配关系进一步提升车辆曲线通过能力。

关键词：普速铁路车体异常晃动轮轨匹配未平衡超高有砟轨道曲线动力响应