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北京航空航天大学学报 2024年第3期50卷 765-773页

作者：宗辉杭李岳蔡靖戴轩中国民航大学交通科学与工程学院天津300300

沥青道面积水深度受横坡与轮辙变形共同影响分布复杂,是诱发飞机轮胎滑水事故的重要条件。当前,仅针对飞机起降运行给出污染跑道积水厚度范围,积水评价方式与实际运行环境脱节。基于轮辙横断面变形特征分析,提出一种考察飞机轮载横向累... 详细信息

沥青道面积水深度受横坡与轮辙变形共同影响分布复杂,是诱发飞机轮胎滑水事故的重要条件。当前,仅针对飞机起降运行给出污染跑道积水厚度范围,积水评价方式与实际运行环境脱节。基于轮辙横断面变形特征分析,提出一种考察飞机轮载横向累积作用概率分布的当量水膜厚度(EWT)指标。根据道面不同区域积水条件,分段建立轮胎滑水仿真分析模型,探讨滑水行为差异及轮辙积水影响机理,验证EWT的合理性与适用范围。结果表明:轮辙内部积水引起局部水膜增厚,当飞机滑行经过时,积水侵入轮胎底部,轮胎前缘轮廓模糊且接地面积降低;当前分段临界滑水速度减小,降幅与轮载累积作用概率正相关;轮辙变形导致轮胎“最不利”滑行位置自跑道边缘向中心线内移;EWT对应表征安全接地宽度更大,覆盖轮载累积作用概率约为平均水膜厚度(AWT)的2倍,滑水风险指标仅为AWT的36%~81%。所提评价指标克服了最大水膜厚度(MWT)取值过于严格的缺陷,更适用于机场管理实践,可为起降条件保障和滑水风险分级提供量化参照。

关键词：飞机轮胎轮胎滑水积水评价道面轮辙滑水风险

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飞机轮组滑水行为与道面积水附加阻力

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北京航空航天大学学报 2023年第5期49卷 1099-1107页

作者：李岳宗辉杭蔡靖戴轩中国民航大学交通科学与工程学院天津300300

针对飞机在不同滑行状态与道面积水条件下的轮组滑水行为特征差异问题,开展道面积水附加阻力研究,改进基于道面对轮胎竖向支撑力指标的临界滑水状态判定条件。以空客A320机型主起落架为研究对象,建立双轮轮组-积水道面流固耦合滑水分析... 详细信息

针对飞机在不同滑行状态与道面积水条件下的轮组滑水行为特征差异问题,开展道面积水附加阻力研究,改进基于道面对轮胎竖向支撑力指标的临界滑水状态判定条件。以空客A320机型主起落架为研究对象,建立双轮轮组-积水道面流固耦合滑水分析模型,对道面积水附加阻力影响因素进行规律分析。结果表明:积水附加阻力在轮胎临界滑水状态达到最大,所得临界滑水速度与NASA公式计算结果相差小于5%,且在滑水过后持续影响滑行状态,较道面支撑力更适合作为滑水分析指标;飞机着陆时轮胎高速接地可发生瞬时滑水,同等参数条件下道面积水阻力始终低于起飞过程,着陆阶段临界滑水速度较起飞阶段低8.3%~10.6%,着陆阶段飞机滑水风险更高,符合事故统计规律;轮辙变形改变道面积水条件并引起轮组内部滑水过程时空差异;仅对平整道面理想积水情况,道面积水阻力轮组系数可近似按轮胎数量计算,有轮辙道面条件下双轮轮组系数中位数低于2.0,造成着陆减速滑行过程延长。

关键词：飞机轮组轮胎滑水流固耦合附加阻力轮组系数

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基于飞机滑水安全沥青道面积水评价指标研究

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北京航空航天大学学报 2022年

作者：李岳宗辉杭蔡靖戴轩中国民航大学交通科学与工程学院

沥青道面积水深度受横坡与轮辙变形共同影响分布复杂，是诱发飞机轮胎滑水事故的重要条件。当前，仅针对飞机起降运行给出污染跑道积水厚度范围，积水评价方式与实际运行环境脱节。基于轮辙横断面变形特征分析，本文提出一种考察飞机轮...

沥青道面积水深度受横坡与轮辙变形共同影响分布复杂，是诱发飞机轮胎滑水事故的重要条件。当前，仅针对飞机起降运行给出污染跑道积水厚度范围，积水评价方式与实际运行环境脱节。基于轮辙横断面变形特征分析，本文提出一种考察飞机轮载横向累计作用概率分布的当量水膜厚度评价指标。根据道面不同区域积水条件，分段建立轮胎滑水仿真分析模型，探讨滑水行为差异及轮辙影响机理，验证当量积水指标的合理性与适用范围。结果表明：轮辙内部积水引起局部水膜增厚，当飞机滑行经过时积水侵入轮胎底部，轮胎前缘轮廓模糊且接地面积降低；当前分段临界滑水速度减小，降幅与轮载累积作用概率正相关；轮辙变形导致轮胎“最不利”滑行位置自跑道边缘向中线内移；当量水膜厚度对应表征安全接地宽度更大，覆盖轮载累计作用概率约为平均水膜厚度结果的2倍，滑水风险指标仅为后者的36%～80%。本文提出的积水评价指标克服了最大水膜厚度取值过于严格的缺陷，更适用于机场管理实践，可为起降条件保障和滑水风险分级提供量化参照。

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基于轮辙道面飞机轮组滑水的积水评估指标研究

基于轮辙道面飞机轮组滑水的积水评估指标研究

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作者：宗辉杭中国民航大学

学位级别：硕士

近年来由轮胎滑水引发飞机冲偏出跑道事故频发,造成严重人员伤亡和财产损失,成为航空运输突出安全隐患。轮胎滑水影响因素众多,与道面湿滑运行环境密切相关,飞机轮胎滑水问题研究逐步受到重视。当前,我国正推广使用TALPA(Take-off And L... 详细信息

近年来由轮胎滑水引发飞机冲偏出跑道事故频发,造成严重人员伤亡和财产损失,成为航空运输突出安全隐患。轮胎滑水影响因素众多,与道面湿滑运行环境密切相关,飞机轮胎滑水问题研究逐步受到重视。当前,我国正推广使用TALPA(Take-off And Landing Performance Assessment)评估方法作为传统道面摩擦系数测试的替代,以改进道面起降条件评估效果,通过跑道状况评估矩阵RCAM(Runway Condition Assessment Matrix)明确评估量化流程。然而,该流程未就道面积水指标给出合理说明(如取样方式、表征范围等),对实际道面复杂积水环境考虑不足。针对上述问题,本文探讨了道面积水量化方法,建立了飞机轮组滑水流固耦合分析模型,以道面积水附加阻力作为轮胎滑水分析指标,就不同参数组合开展滑水仿真分析,以飞机接地位置横向分布作为权重,提出了改进道面积水评估指标,并验证其可靠性和适用性,实现优化RCAM评估流程目标。本文主要研究结论如下:1)以往学者多数采用面积等效积水深度来近似研究非均匀积水分布,该指标合理性和适用性不足;当量积水评估指标考虑了飞机接地位置横向分布概率,以概率作为权重对不同位置积水深度进行评估,较前述积水指标更具合理性;2)本文建立的轮组滑水模型中所得临界滑水速度相比传统NASA公式计算结果相差小于5%,模型基本得到验证;同等参数条件下道面积水阻力始终低于起飞过程,临界滑水速度低8.3%至10.6%;轮辙变形改变道面积水条件引起轮组内部滑水过程时空差异;在时间上表现为轮胎并非同时发生滑水,在空间上表现为轮组前缘动水压强非对称分布;轮组系数仅在理想积水情况下可近似按轮胎数量计算,有轮辙道面条件下双轮轮组系数中位数低于2.0,表明实际道面积水阻力小于理论计算;3)最大积水指标对应的累计滑水风险趋近于0,但其临界滑水速度过低,对飞机接地速度要求过于苛刻在现实中一般难以实现;当量积水评估指标滑水风险随道面轮辙出现及发展,由不足3%逐步提高至接近40%,且始终低于同等条件下面积等效积水指标结果,若以当量积水评估指标为控制标准更有利于保障道面湿滑抗滑性。

关键词：飞机轮组轮胎滑水附加阻力轮辙道面道面积水评估指标

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5位院士加入“顶级智囊团”

5位院士加入“顶级智囊团”

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宁波日报

作者：李芮周述平张玺徐宗辉

本报讯（记者李芮通讯员周述平张玺徐宗辉）昨天，记者从中铁十一局甬舟铁路项目部获悉，甬舟铁路工程技术专家咨询组于近日成立。据了解，甬舟铁路工程技术专家咨询组由省发改委会同沪杭铁路客运专线股份有限公司组建。专家组由卢... 详细信息

本报讯（记者李芮通讯员周述平张玺徐宗辉）昨天，记者从中铁十一局甬舟铁路项目部获悉，甬舟铁路工程技术专家咨询组于近日成立。据了解，甬舟铁路工程技术专家咨询组由省发改委会同沪杭铁路客运专线股份有限公司组建。专家组由卢春房、聂建国、缪昌文、张喜刚、龚晓南等......

关键词：智囊团咨询组工程技术专家

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新昌调腔晚清抄本经眼录（新昌档案馆收藏部分,节选）

新昌调腔晚清抄本经眼录（新昌档案馆收藏部分,节选）

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第二届江南文化论坛

作者：俞志慧吴宗輝绍兴文理学院

＜正＞元朝时期,南北声腔交流,调腔应运而生。明清之际,调腔盛行于浙江,班社以杭州为中心,遍及杭、婺、绍、甬、台、温各地。嗣后,迭经战乱,加之乱弹、滩簧、越剧等"花部"兴起,调腔逐步由盛转衰,至今仅浙江新昌保留有一个调腔剧团。2006...

＜正＞元朝时期,南北声腔交流,调腔应运而生。明清之际,调腔盛行于浙江,班社以杭州为中心,遍及杭、婺、绍、甬、台、温各地。嗣后,迭经战乱,加之乱弹、滩簧、越剧等"花部"兴起,调腔逐步由盛转衰,至今仅浙江新昌保留有一个调腔剧团。2006年,调腔被列入首批国家非物质文化遗产名录。近年,国家扶持,地方重视,调腔剧团自身也十分努力,接连排出一批调腔剧目,并赴境内外演出,取得了巨大成功,产生了很好的社会影响。

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