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高速公路服务区运营安全韧性评价研究

公路 2024年第3期69卷 307-313页

作者：陈均栋安文娟何廷全王少飞宋浪广西新发展交通集团有限公司南宁市530029 招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆市400067 西南交通大学成都市611756

为提升高速公路服务区的运营安全管理水平,引入韧性理论,在分析服务区运营安全事故主要类型及其主要诱发因素的基础上,从安全系统韧性的稳定性、应变性、冗余性、时效性4个特征维度,建立服务区运营安全韧性评价指标体系;采用ANP方法确... 详细信息

为提升高速公路服务区的运营安全管理水平,引入韧性理论,在分析服务区运营安全事故主要类型及其主要诱发因素的基础上,从安全系统韧性的稳定性、应变性、冗余性、时效性4个特征维度,建立服务区运营安全韧性评价指标体系;采用ANP方法确定指标权重,提出安全韧性等级及其阈值,并基于正态云模型构建服务区运营安全韧性评价模型。最后,以沪蓉高速公路与沪渝高速公路上各一处服务区为案例,开展评价指标与模型应用。两处服务区的运营安全韧性评价结果分别为高水平和低水平,与其当前运营安全状态相符,表明评价方法有效,可为高速公路服务区的运营安全水平评价提供参考。

关键词：交通工程服务区运营安全韧性韧性评价

Fe^(2+)活化与电絮凝活化PAA对SMX的降解效果研究

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环境科学与技术 2024年第3期47卷 192-198页

作者：刘晓艳宋浪詹焕张旭龙黄金兵武汉科技大学城市建设学院湖北武汉430065 湖北省浠水县人民政府办公室湖北黄冈438200

文章选用磺胺甲恶唑(SMX)作为研究对象,考察电絮凝活化过氧乙酸(EC/PAA)降解SMX的效果,并对EC/PAA体系的缓冲能力及对SMX降解机理进行探究。结果表明:在初始pH值为7、电解质Na_(2)SO_(4)浓度为50 mmol/L、PAA浓度为10 mg/L、SMX浓度为3 ... 详细信息

文章选用磺胺甲恶唑(SMX)作为研究对象,考察电絮凝活化过氧乙酸(EC/PAA)降解SMX的效果,并对EC/PAA体系的缓冲能力及对SMX降解机理进行探究。结果表明:在初始pH值为7、电解质Na_(2)SO_(4)浓度为50 mmol/L、PAA浓度为10 mg/L、SMX浓度为3 mg/L、初始电流强度为60mA和极板间距为2cm的最佳实验条件下,EC/PAA体系20 min内能降解96%的SMX;溶液中共存的H_(2)O_(2)与PAA能够产生协同作用,协同系数SI达到30.125 0。在反应初始pH值为4~8时,反应结束后p H值均可缓冲至7左右,表明该体系具有很好的p H缓冲作用和电絮凝作用;而Fe^(2+)/PAA体系对SMX的降解主要是通过改变溶液pH值进行的,没有缓冲作用。经电子顺磁共振(EPR)鉴别,EC/PAA缓冲体系中的活性物种主要为羟基自由基(·OH)、有机自由基(CH_(3)COO·和CH_(3)COOO·)以及1O2,大部分为·OH,这些自由基共同作用将SMX降解。

关键词：电絮凝活化过氧乙酸 ·OH 磺胺甲恶唑

浙东白鹅与三花鹅在凉山州饲养的生长性能观测

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四川畜牧兽医 2024年第3期51卷 17-20页

作者：郝桂英王强何晓露宋浪陈爱荣宋陈燚西昌学院动物科学学院四川西昌615013 凉山彝族自治州农业科学研究院四川西昌615050 四川省西昌市农业农村局四川西昌615050 西昌市索玛扬光生物科技有限公司四川西昌615013

为了解浙东白鹅和三花鹅在凉山州的生长适应性,本试验分别对3批浙东白鹅和2批三花鹅进行了生长性能观测,测定其10周龄平均体重和成活率。结果显示:3批10周龄浙东白鹅的平均体重分别为3 762.46±459.91 g、4 228.34±497.64 g和3 783.23... 详细信息

为了解浙东白鹅和三花鹅在凉山州的生长适应性,本试验分别对3批浙东白鹅和2批三花鹅进行了生长性能观测,测定其10周龄平均体重和成活率。结果显示:3批10周龄浙东白鹅的平均体重分别为3 762.46±459.91 g、4 228.34±497.64 g和3 783.23±416.23 g,成活率分别为91.95%、94.55%和93.31%;2批10周龄三花鹅的平均体重分别为3 092.23±522.63 g和3 993.83±351.38 g,成活率分别为91.21%和85.14%。本研究表明浙东白鹅和三花鹅在凉山州的适应性均比较良好,可以引入饲养。

关键词：浙东白鹅三花鹅凉山州生长性能

基于粒子群优化模糊PID控制的水厂加氯系统

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市政技术 2024年第3期42卷 198-205页

作者：刘晓艳宋浪汪恂詹焕谢世伟武汉科技大学城市建设学院湖北武汉430065 孝感市自来水有限公司湖北孝感432000

水厂加氯过程具有非线性、大时滞等特点,采用传统的PID控制方式难以实现消毒剂精准投加。因此,以某采用次氯酸钠消毒系统的水厂为例,首先通过分析该水厂加氯系统工作原理,结合工程经验和运行数据确定了加氯过程的近似数学模型。然后综... 详细信息

水厂加氯过程具有非线性、大时滞等特点,采用传统的PID控制方式难以实现消毒剂精准投加。因此,以某采用次氯酸钠消毒系统的水厂为例,首先通过分析该水厂加氯系统工作原理,结合工程经验和运行数据确定了加氯过程的近似数学模型。然后综合使用粒子群优化算法、模糊控制算法和PID控制算法,设计了一种粒子群优化模糊PID控制器,并利用MATLAB软件搭建了粒子群优化模糊PID控制系统和传统PID控制系统的模型进行仿真验证,结果表明:相较于传统PID控制系统,粒子群优化模糊PID控制系统的超调量减少了89.36%,调节时间减少了46.63%,其抗干扰能力也更强,系统整体控制效果有了较大提升。最后使用基于粒子群优化的模糊PID控制法对水厂加氯控制系统进行改造,试运行后发现,新系统控制效果良好,出厂水游离氯值能够稳定在设定值附近。

关键词：水厂加氯系统模糊控制粒子群优化算法 PID控制

基于数据驱动的高速公路主动交通管控系统构建研究

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综合运输 2024年第6期46卷 106-111页

作者：刘家庆王少飞俞山川宋浪骆中斌广西新发展交通集团有限公司南宁530029 招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆400067 国家山区公路工程技术研究中心重庆400067 自动驾驶技术交通运输行业研发中心(招商交科) 重庆400067

针对国内高速公路“只监不控”“监而不控”“监多控少”等现象,在借鉴欧美国家实践经验的基础上,在国内率先建立了基于数据驱动的高速公路主动交通管控体系架构,由感知设施、边缘云、管控及服务设施三部分构成;结合大数据、人工智能等... 详细信息

针对国内高速公路“只监不控”“监而不控”“监多控少”等现象,在借鉴欧美国家实践经验的基础上,在国内率先建立了基于数据驱动的高速公路主动交通管控体系架构,由感知设施、边缘云、管控及服务设施三部分构成;结合大数据、人工智能等现代信息技术的发展,提出基于数据驱动的新一代高速公路主动交通管控流程,与传统交通管控技术相比,将逐步实现从断面级交通管控向车道级管控的转变,从交通流管控向单车管控的转变;提出了典型的主动交通管控策略(车道级),国内部分试点项目效果表明:应用高速公路主动交通管控系统,在提升通行效率、减少安全事故以及提高服务品质等方面成效显著。基于数据驱动的高速公路主动交通管控体系将助力我国智慧高速公路的大发展,值得在国内全面推广应用。

关键词：高速公路智慧公路数据驱动主动交通管控体系架构

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全设置连续流交叉口信号配时及延误模型

中国公路学报 2022年第5期35卷 189-201页

作者：胡晓伟宋浪杨璐哈尔滨工业大学交通科学与工程学院黑龙江哈尔滨150090 招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆400067

为了解决连续流交叉口车辆多次停车问题,提出了各流向车辆在所遇第2条停车线处不用停车的优化控制策略。通过协调主预信号配时,调整信号控制相位相序方案,促使车辆直接通过所遇第2条停车线,使得左转车辆停车次数由3次减少到2次或者1次,... 详细信息

为了解决连续流交叉口车辆多次停车问题,提出了各流向车辆在所遇第2条停车线处不用停车的优化控制策略。通过协调主预信号配时,调整信号控制相位相序方案,促使车辆直接通过所遇第2条停车线,使得左转车辆停车次数由3次减少到2次或者1次,直行车辆停车次数由2次减少到1次。分析各流向车辆到达-驶离图式,构建左转车流在所遇第3条停车线处的延误计算模型,结合Webster经典模型,给出连续流交叉口整体延误计算模型,其计算结果与VISSIM仿真结果基本一致。推导给出车辆不二次停车、车车不冲突以及连续流交叉口自身交通组织等因素所需满足的约束条件,以交叉口车均延误最小化为优化目标,构建连续流交叉口主预信号协调配时优化控制模型,并设计了4种交通场景以验证不同情况下的效益改善情况。研究结果表明:通过信号协调减少1次停车,能够降低50%以上的车均延误和车均停车次数;根据各转向交通量所占比例选择合适的车道分配方案有助于提升连续流交叉口通行效率;在2种策略下交叉口车均停车次数分别为0.88~1.05、0.59~0.77,与已有控制策略约2次车均停车次数相比,明显降低了连续流交叉口车辆停车次数。研究成果可为连续流交叉口控制提供新的视角,对交叉口通行效率的提升效果也更加显著。

关键词：交通工程控制策略理论分析连续流交叉口移位左转延误模型停车次数

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连续流交叉口左转非机动车交通组织创新设计

交通运输系统工程与信息 2022年第1期22卷 225-233,242页

作者：宋浪王健杨滨毓安实哈尔滨工业大学交通科学与工程学院哈尔滨150090 招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆400067

为解决连续流交叉口左转非机动车和直行机动车冲突问题,提出一种左转非机动车过街创新设计方案,对比常规设计和两步过街方案,将3种方案整合到一个统一的优化模型中。以交叉口机动车通过量最大为优化目标,建立混合整数非线性规划优化模型... 详细信息

为解决连续流交叉口左转非机动车和直行机动车冲突问题,提出一种左转非机动车过街创新设计方案,对比常规设计和两步过街方案,将3种方案整合到一个统一的优化模型中。以交叉口机动车通过量最大为优化目标,建立混合整数非线性规划优化模型,将其转换为非线性模型以便于求解,并利用VISSIM仿真验证3种方案的运行效益。结果表明,两步过街和创新设计相对于常规设计能提升交叉口机动车通行能力,且在高流量场景下拥堵改善效果更佳,分别能降低55.58%、57.18%的机动车延误;常规设计不适用于直行机动车流量较大的场景,两步过街和创新设计不适用于左转机动车流量较大的场景;常规设计和两步过街左转非机动车流量增加,会导致机动车通行能力迅速下降,创新设计受左转非机动车流量的影响较小,在各种流量场景下适用性较好。

关键词：交通工程信号控制混合整数非线性规划连续流交叉口移位左转左转非机动车

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平行流交叉口左转非机动车钩形转弯优化设计

哈尔滨工业大学学报 2023年第3期55卷 1-9页

作者：宋浪胡晓伟杨滨毓安实哈尔滨工业大学交通科学与工程学院哈尔滨150090 黑龙江省智能交通管理与技术重点实验室哈尔滨150090

为提升平行流交叉口的运行效率,消除左转非机动车和直行机动车冲突,将钩形转弯的概念引入到平行流交叉口设计中,给出非机动车过街控制策略,并结合机动车通行和行人过街,将其整合到一个统一的优化模型中。考虑信号相位相序、绿灯时长、... 详细信息

为提升平行流交叉口的运行效率,消除左转非机动车和直行机动车冲突,将钩形转弯的概念引入到平行流交叉口设计中,给出非机动车过街控制策略,并结合机动车通行和行人过街,将其整合到一个统一的优化模型中。考虑信号相位相序、绿灯时长、周期时长、左转非机动车待行区容量、非机动车清空时长、车道平衡等约束条件,以机动车通过量最大为优化目标,建立线性规划优化模型。研究结果表明:两步过街和优化设计解决了左转非机动车安全过街问题,是平行流交叉口非机动车过街设置的有效替代设计方案;在低高两种流量场景下,相对于常规设计,两步过街分别降低了35.02%、55.52%的机动车延误,优化设计分别降低了42.71%、65.60%的机动车延误;两步过街会造成左转非机动车延误大幅增加,不适用于左转非机动车流量较高的场景;常规设计机动车最大通过量受直行机动车流量和左转非机动车流量的影响最为严重,说明消除左转非机动车和直行机动车冲突,对提升交叉口通行能力作用显著,有助于推动绿色出行发展。

关键词：交通工程左转非机动车线性规划平行流交叉口钩形转弯行人过街

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双开口式出口道左转交叉口信号配时优化模型

吉林大学学报（工学版） 2023年第10期53卷 2826-2838页

作者：宋浪王健杨滨毓朱湧哈尔滨工业大学交通科学与工程学院哈尔滨150090 招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆400067

为解决在综合功能区设置过长时单开口式出口道左转交叉口应用效果不佳的问题,提出了双开口式出口道左转交叉口控制策略。通过解析单、双开口式运行机理,构建逆流左转车道理论通行能力计算模型,以机动车通过量最大为优化目标,建立信号配... 详细信息

为解决在综合功能区设置过长时单开口式出口道左转交叉口应用效果不佳的问题,提出了双开口式出口道左转交叉口控制策略。通过解析单、双开口式运行机理,构建逆流左转车道理论通行能力计算模型,以机动车通过量最大为优化目标,建立信号配时优化模型。结果表明,若常规左转车道数等于预信号开口车道数,两种开口方式理论通行能力是相同的,而当常规左转车道数大于预信号开口车道数时,双开口式的理论通行能力大于单开口式;敏感性分析发现出口道左转交叉口理论通行能力随综合功能区总长度、左转比例的变化总体上呈先增后减的趋势,双开口式综合功能区总长度宜在80~100 m。

关键词：交通运输系统工程信号配时线性规划出口道左转交叉口逆流左转车道