检索结果-南通市图书馆

财税政策在我国新能源汽车产业成长中的作用机制研究

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

财税政策在我国新能源汽车产业成长中的作用机制研究

作者：孔荷花河北经贸大学

学位级别：硕士

新能源汽车是我国九大战略性新兴产业之一,据中国汽车工业协会统计,2023年我国新能源汽车销量完成949.5万辆,产量完成958.7万辆,出口量达到120.3万辆,分别较上年增长了35.8%、37.9%和77.6%,均保持全球第一,实现了弯道超车。作为新能源... 详细信息

新能源汽车是我国九大战略性新兴产业之一,据中国汽车工业协会统计,2023年我国新能源汽车销量完成949.5万辆,产量完成958.7万辆,出口量达到120.3万辆,分别较上年增长了35.8%、37.9%和77.6%,均保持全球第一,实现了弯道超车。作为新能源汽车发展政策的重要组成部分,财政补贴和税收优惠政策对产业发展的作用备受关注,自2010年发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》至2023年政府工作报告中提出采取减免车辆购置税等措施,随着我国新能源汽车产业不断发展,其所需的财税政策亦随之调整完善。早期阶段,政府主要通过推广补贴和研发补助等手段来扶持产业发展;而后期,则逐步引入了“双积分”政策等更为精细化的管理工具。这一系列财税政策的实施,不仅规范了产业发展秩序,更在推动新能源汽车产业持续健康发展方面发挥了重要作用。因此,深入探究财税政策对新能源汽车产业的作用机制,对于政府进一步完善相关政策,促进产业稳定发展,具有极其重要的理论价值和实践意义。基于此,本文通过研究财税政策对新能源汽车产业的影响,旨在为政府制定针对性、精确性的财税政策提供有益参考。在分析新能源汽车产业发展现状的基础上,梳理新能源汽车产业发展过程中的相关财税政策,探究了税收优惠和财政补贴作用于新能源汽车产业的影响机制。在此理论基础上,本文选取2010至2022年间新能源汽车产业中概念股上市企业作为样本,进行深入的实证分析。通过建立固定效应模型,我们探索了税收激励与财政补贴对我国新能源汽车产业成长的不同影响。分析结果表明,财政补贴在缓解企业融资约束方面发挥了积极作用,从而对新兴产业的发展产生了正向的推动作用。特别是在产业发展的初期阶段,这种效应尤为显著。而税收优惠从整体上看对产业发展具有反向的抑制效应,但也能通过增加研发投入的渠道,对产业发展产生一定的提升效果。值得注意的是,在产业成长的后期阶段,税收优惠的作用效果相对更为突出。最后,结合新能源汽车产业发展过程中财税政策存在的问题和实证结果,围绕产业成长周期和整体发展两个维度提出政策建议。这些建议旨在进一步完善财税政策,以更好地推动新能源汽车产业的健康、持续发展。

关键词：战略性新兴产业新能源汽车财税政策

用于增强肿瘤免疫协同治疗的自传递纳米药物的研究

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

用于增强肿瘤免疫协同治疗的自传递纳米药物的研究

作者：孔任江南方医科大学

学位级别：硕士

大豆振兴计划背景下中国大豆振兴的影响因素研究

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

大豆振兴计划背景下中国大豆振兴的影响因素研究

作者：孔盈河南农业大学

学位级别：硕士

联用积分球光学和原位吸光测量技术研究吸光碳气溶胶宽波段吸光增强效应

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

联用积分球光学和原位吸光测量技术研究吸光碳气溶胶宽波段吸光增...

作者：孔尧中国环境科学研究院

学位级别：硕士

黑碳（BC）和棕色碳（BrC）统称为吸光性碳质气溶胶（LACs）。近几十年来,大气中的LACs因其在气候变化和大气能见度下降中的重要作用而受到高度关注。BC可以与其他成分形成外混合和内混合结构,其中内混合具有的核壳结构产生光学透镜效应... 详细信息

黑碳（BC）和棕色碳（BrC）统称为吸光性碳质气溶胶（LACs）。近几十年来,大气中的LACs因其在气候变化和大气能见度下降中的重要作用而受到高度关注。BC可以与其他成分形成外混合和内混合结构,其中内混合具有的核壳结构产生光学透镜效应,使BC的吸光效率明显提高,这种吸光增强效应是碳质气溶胶气候效应的关键不确定因素,也是近年碳气溶胶领域的研究热点。然而,迄今开展的吸光增强因子测量工作面临若干困扰。第一,传统吸光增强因子测量中由于原位LACs无法实现BrC的分离,因而最终得到的BC吸光增强因子受到BrC的“伪”增强干扰;第二,由于传统原位测量仪器能力的不足,无法实现宽光谱连续波段（而非个别波长）的吸光增强能力测试,进而难以完成面向真实太阳光谱的现实吸光增强效果估算;第三,由于透镜效应的受体是BC,因而人们习惯于从BC吸光增强角度研究,而未将LACs作为一个整体来研究,这不利于后续气候模式对整体LACs吸光增强效应的模拟评估。本研究采用团队创立的“积分球光学+原位吸光”测量技术,开展了LACs在太阳光谱宽波段（370nm-880nm）的吸光增强效应研究,发现:（1）无透镜效应的LACs吸收系数(Babs＿LACs)在观测期内具有明显的季节性变化特征。观测期内Babs＿LACs的均值为6.06±3.27 Mm-1,呈现秋冬高,春夏低的季节特征。Babs＿LACs的波长依赖性也表现出明显的季节差异。（2）吸收（?）ngstr（?）m指数（AAE）的选择对于原位气溶胶吸收系数波段的拓展至关重要。利用幂律拟合法测得的AAEAE33（由AE33型黑碳仪获取）与AAEDRI（由DRI Model 2015型热光碳分析仪获取）,两者在均值、日变化和季节变化特征上存在显著的差异,这种差异主要由滤膜材质引起。由于Babs＿LACs由积分球宽幅吸收光谱仪通过采样滤膜分析获得,因此本研究最终选取了来自同样滤膜的AAEDRI进行后续研究。（3）环境原位气溶胶吸收系数(Babs＿coated)的波长平均与AAEDRI有一定的线性关系,且存在季节差异。冬夏秋三季,拟合优度（R2）>0.70,线性关系显著;春季,R2=0.40,线性关系有所降低,可能与春季沙尘天气频发对AAEDRI带来的影响有关。波长平均Babs＿coated(即（?）abs＿coatedλ)同样具有显著的季节差异,数值从大到小依次为:冬季(9.90±4.92 Mm-1)>秋季(8.64±4.94 Mm-1)>春季(7.92±3.89 Mm-1)>夏季(4.41±1.27 Mm-1)。这种季节差异受排放源结构与气象条件的季节差异影响。（4）获得了宽波段（370～880nm）的逐波长吸光增强因子(Eabs＿LACs),其季节平均值为:春季（1.59±0.65）>冬季(1.26±0.21>秋季（1.22±0.37）>夏季（1.18±0.22）,全年平均值为1.31±0.42。Eabs＿LACs的波长依赖性可以分为四类:幂律变化型,对数变化型,平稳型,单峰型。与以往的数值模拟和实验室模拟结果对比,发现这种波长依赖性的影响因素,可以635nm为界限,分别考虑短波区和长波区的主导影响因素,其中短波区受BrC光吸收的影响较大。（5）实现了获取整体LACs宽波长吸光增强因子的目标。研究发现当波段的选取能够覆盖大部分的太阳光谱波段时,每个样品吸光增强因子的波长平均与相对于太阳光谱下的样品整体吸光增强（加权平均）几乎完全一致。

关键词：吸光碳气溶胶宽波段吸光增强效应积分球光学原位吸光

作物产能与效益协同的种植格局优化研究 ——以海伦市为例

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

作物产能与效益协同的种植格局优化研究 ——以海伦市为例

作者：孔鸣凤中国科学院大学(中国科学院东北地理与农业生态研究所)

学位级别：硕士

注意力网络测试的功能磁共振成像指标重测信度研究

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

注意力网络测试的功能磁共振成像指标重测信度研究

作者：孔紫薇安徽医科大学

学位级别：硕士

基于康复运动和CMap数据库筛选促进心梗后血管新生的药物 ——银杏内酯B

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

基于康复运动和CMap数据库筛选促进心梗后血管新生的药物 ——银...

作者：孔开元济宁医学院

学位级别：硕士

基于减速度包络线修正的新型防滑效率计算方法

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

交通运输工程学报 2024年第2期24卷 193-206页

作者：翟耕慰田春马天和陈超王国壮同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804 常州大学机械与轨道交通学院江苏常州213164

为解决现有防滑效率计算方法准确性低、评价效果差等问题,在深入分析列车制动防滑过程中轮轨黏着系数变化规律及特点的基础上,修正了列车制动防滑过程减速度峰值包络线,使其接近理想减速度曲线,进而提出一种新型防滑效率计算方法;结合... 详细信息

为解决现有防滑效率计算方法准确性低、评价效果差等问题,在深入分析列车制动防滑过程中轮轨黏着系数变化规律及特点的基础上,修正了列车制动防滑过程减速度峰值包络线,使其接近理想减速度曲线,进而提出一种新型防滑效率计算方法;结合列车制动防滑系统实际工作原理,搭建了列车制动防滑效率仿真验证平台,在仿真层面验证了减速度包络线修正的正确性和新型防滑效率计算方法的准确性;在不同仿真工况下对比分析了6种防滑效率计算方法的合理性和防滑性能评价效果,并基于实车防滑试验验证了新方法的实用性。研究结果表明:搭建的列车制动防滑效率仿真验证平台所得列车制动时间、制动距离等计算结果与相同工况下实车防滑试验结果的相对误差不超过5%,可用来验证和分析防滑效率计算方法与防滑性能评价效果;修正后的减速度峰值包络线与理想减速度曲线的相对误差不超过4.5%;当防滑控制策略不变时,新型防滑效率计算方法对列车在不同制动级位和黏着水平下的仿真结果相差不超过1.1%,试验结果相差不超过3.5%,且防滑效率均小于100%,稳定性良好;采用不同防滑控制策略时,新型防滑效率计算方法的仿真结果存在明显差异,且不同控制策略对应的防滑效率与其防滑性能正相关,能体现出不同防滑系统间的性能差异;新型防滑效率计算方法能通过实车防滑试验计算防滑效率,为实车提供了一种新的防滑性能评价手段。

关键词：铁道车辆制动系统防滑效率减速度包络线联合仿真实车防滑试验

多中心组团城市建成环境对轨道交通出行碳减排的影响研究

维普期刊数据库

同方期刊数据库评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

多中心组团城市建成环境对轨道交通出行碳减排的影响研究

作者：孔奥重庆交通大学

学位级别：硕士

作为现代城市公共交通的主要方式,城市轨道交通在减少交通碳排放方面有着巨大的潜力。同时,利用多个中心独立性和连接性的独特优势,多中心组团的城市模式正逐渐成为城市规划和空间布局的重要趋势。现有研究针对单中心城市从建成环境角... 详细信息

作为现代城市公共交通的主要方式,城市轨道交通在减少交通碳排放方面有着巨大的潜力。同时,利用多个中心独立性和连接性的独特优势,多中心组团的城市模式正逐渐成为城市规划和空间布局的重要趋势。现有研究针对单中心城市从建成环境角度对轨道交通出行特征影响做了较多分析,而多中心组团城市与单中心城市相比,存在交通网络的多中心性以及居民出行方式的多样性等特征的明显差异。因此,深入研究多中心组团城市的建成环境对轨道交通出行特征和碳排放的影响,能够辨识多中心城市的轨道出行特征,开发节能减排发展潜力,为城市规划和交通管理提供科学依据。首先,针对目前缺乏围绕多中心组团城市建成环境指标体系的问题,基于开源数字地图、高德开放平台等网络开放数据,构建符合多中心组团城市特点的建成环境要素指标体系,具体包括POI密度、土地利用混合度、路网密度、距主要商圈距离、公交车站线路数、坡度、房价、车站类型和轨道交通站点开通时间等9项具体建成环境指标,并采用Arcgis软件可视化数据的空间分布特征。其次,现有研究对多中心组团城市轨道交通出行特征的研究较为缺乏,基于重庆市中心城区轨道交通IC卡数据,从客流时间分布特征、客流空间分布特征、平均出行距离分布特征和典型组团出行特征等方面对多中心组团城市轨道交通出行特征进行分析,并与单中心城市轨道交通出行特征进行对比。然后,基于乘客是否采用轨道交通出行产生的碳排放量差值作为城市轨道交通碳减排的测算思路,采用“自下而上法”对轨道交通出行碳减排进行测算。接着,借助普通最小二乘模型(OLS)、地理加权回归模型(GWR)和变尺度地理加权回归模型(MGWR)等回归模型,研究多中心组团城市建成环境对轨道交通出行特征和碳减排的影响关系。通过对数据进行了Box-cox正态性转换和空间自相关性检验,优化了利用“GWR”或“MGWR”模型构建建成环境对轨道交通出行碳减排的影响模型的逻辑。通过OLS、GWR和MGWR三种模型的分析结果发现,MGWR模型对本文所选取的自变量和因变量具有最佳的拟合效果。基于MGWR模型结果,对各建成环境变量进行带宽分析和回归系数分析,结果表现为:POI密度、开通年限、距主要商圈距离、路网密度和平均坡度主要体现为局部变量,而土地利用混合度、公交车站线路数和平均房价则主要体现为全局变量。在工作日早高峰出发客流的MGWR模型中,路网密度和平均坡度等回归系数的平均值为负值,而POI密度、开通年限、土地利用混合度、距离主要商圈的距离、公交车站线路数和平均房价等回归系数的平均值为正值。在工作日早高峰出发客流平均出行距离的MGWR模型中,POI密度、土地利用混合度、路网密度和平均房价等四个回归系数的平均值为负,而开通年限、距主要商圈距离、公交车站线路数和平均坡度等四个回归系数的平均值为正。周末上午到达客流客流量MGWR模型回归系数与工作日早高峰出发客流客流量MGWR模型回归系数的唯一区别在于路网密度。周末上午到达客流的平均出行距离MGWR模型回归系数与工作日早高峰出发客流的平均出行距离MGWR模型回归系数的区别在于路网密度和平均房价。最后,根据多中心组团与单中心的不同城市特征,选取了7个对比研究案例,以评估城市特征下建成环境对轨道交通客流量和平均出行距离的影响异同。通过对比发现,在建成环境对出行客流量影响方面,多中心组团城市建成环境与单中心城市对轨道交通出行特征正负影响关系的研究结论基本一致;在对轨道交通出行客流量的贡献度方面,POI密度和公交车站线路数要素在多中心组团城市和单中心城市的结果较为一致,而土地利用混合度和距主要商圈距离要素的结果则存在较大差异;在对轨道交通平均出行距离的贡献度方面,距主要商圈距离和土地利用混合度要素在多中心组团城市和单中心城市的结果较为一致,而公交车站线路数和POI密度要素的结果则存在较大差异。

关键词：交通规划轨道交通建成环境碳排放多中心组团