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辅助动力装置全环形燃烧室燃烧性能试验研究

热能动力工程 2013年第1期28卷 7-12,105页

作者：陈利强颜应文徐榕孔祖开中航工业金城南京机电液压工程研究中心江苏南京211106 南京航空航天大学能源与动力学院江苏南京210016

针对某型辅助动力装置全环形燃烧室开展了整机燃烧性能试验研究。采用温度耙测量全环形燃烧室出口温度分布,研究不同进口温度和油气比条件下辅助动力装置燃烧室整机燃烧性能。试验结果表明:随着进口温度和油气比的增加,燃烧室出口温度... 详细信息

针对某型辅助动力装置全环形燃烧室开展了整机燃烧性能试验研究。采用温度耙测量全环形燃烧室出口温度分布,研究不同进口温度和油气比条件下辅助动力装置燃烧室整机燃烧性能。试验结果表明:随着进口温度和油气比的增加,燃烧室出口温度相应增加,但温度分布规律基本保持不变,出口温度分布系数(OTDF)小于0.2,径向温度分布系数(RTDF)基本小于0.1,而燃烧效率和燃烧室进出口压力损失系数增加;随着进口总温的增加,燃烧室贫油熄火油气比逐渐减少(余气系数增加),但燃烧室的贫油熄火余气系数均大于13。

关键词：辅助动力装置全环形燃烧室燃烧性能温度分布

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辅助动力装置环形回流燃烧室数值研究

航空动力学报 2012年第8期27卷 1726-1733页

作者：林志勇颜应文李井华朱嘉伟陈利强孔祖开南京航空航天大学能源与动力学院南京210016 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心南京211106

利用Fluent软件计算辅助动力装置(auxiliary power unit,简称APU)环形回流燃烧室三维两相喷雾燃烧流场,研究不同进口温度和油气比对两相喷雾燃烧流场的影响,采用标准k-ε模型模拟湍流黏性,离散相模型(DPM)追踪油珠运动轨迹,燃烧模型采... 详细信息

利用Fluent软件计算辅助动力装置(auxiliary power unit,简称APU)环形回流燃烧室三维两相喷雾燃烧流场,研究不同进口温度和油气比对两相喷雾燃烧流场的影响,采用标准k-ε模型模拟湍流黏性,离散相模型(DPM)追踪油珠运动轨迹,燃烧模型采用非预混平衡化学反应模型.计算结果表明:随着进口温度和油气比的增加,燃烧室出口温度相应增加,但温度分布规律基本保持不变;计算结果与试验测量结果比较吻合,说明采用的数学模型和计算方法可用于预估实际APU回流燃烧室三维两相喷雾燃烧流场.

关键词：辅助动力装置环形回流燃烧室两相喷雾燃烧离散相模型非预混平衡化学反应

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涡轮叶片复合冷却的实验研究

航空动力学报 1989年第4期4卷 357-362页

作者：郑际睿吉洪湖孔祖开王宝官南京航空学院

按照涡轮叶片复合冷却的全过程 ,本文由三部分组成。首先 ,研究了冲击射流对复合冷却叶片前缘内壁的冲击—对流冷却 ,从而整理出在驻点处的内换热系数经验公式以及沿前缘内壁的换热系数变化规律。其次 ,研究了由于从气膜孔喷出的射流引... 详细信息

按照涡轮叶片复合冷却的全过程 ,本文由三部分组成。首先 ,研究了冲击射流对复合冷却叶片前缘内壁的冲击—对流冷却 ,从而整理出在驻点处的内换热系数经验公式以及沿前缘内壁的换热系数变化规律。其次 ,研究了由于从气膜孔喷出的射流引起的气膜冷却效果在不同的吹风比下沿前缘外壁的变化规律。第三 ,由于气膜射流对主流的扰动作用 ,造成了传热的强化 ,由此。

关键词：涡轮叶片冷却传热气膜

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飞机第二动力系统的现状与发展

国际航空 2012年第8期 56-57页

作者：孔祖开中航工业金城南京机电液压工程研究中心

飞机第二动力系统（SPS）是相对飞机推进动力系统而言的，指除主发动机外飞机上能为机载设备提供电源、气源、液压源等辅助及应急能源并能起动主发动机的功能系统。

关键词：动力系统飞机主发动机机载设备功能系统供电源液压源

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起动机动力涡轮设计状态转速的选择分析

金城科技 1996年第1期 23-25页

作者：孔祖开

燃气涡轮起动机回流环形燃烧室渗混区的设计分析

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金城科技 1991年第3期 14-16页

作者：孔祖开

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某发动机动力涡轮铸件研制

航空维修与工程 2003年第2期 50-51页

作者：汤鑫陶春虎于保正刘发信孔祖开北京航空材料研究院金城集团有限公司

采用高温合金控晶铸造工艺,将动力涡轮的轮盘铸造成细晶,叶片根部铸造成平行于应力方向的柱状晶,并对铸件进行热等静压和真空热处理,脚了普通铸造动力涡轮叶片过早断裂的技术难题。

关键词：动力涡轮铸件航空发动机涡轮叶片高温合金控晶铸造工艺

GH4169高温合金的动态力学行为及其本构关系

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机械工程材料 2019年第1期43卷 75-81页

作者：刘晓闫欢松孔祖开赵振华刘璐璐陈伟南京航空航天大学能源与动力学院江苏省航空动力系统重点实验室南京210016 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心南京210016

采用材料试验机对GH4169高温合金光滑试样与缺口试样进行应变速率为0.000 1～0.010 0s-1下的室温准静态拉伸试验,再利用分离式霍普金森拉、压杆装置进行温度为20～400℃、应变速率为1×102～4×103 s-1下的动态拉伸、压缩试验,得到准静... 详细信息

采用材料试验机对GH4169高温合金光滑试样与缺口试样进行应变速率为0.000 1～0.010 0s-1下的室温准静态拉伸试验,再利用分离式霍普金森拉、压杆装置进行温度为20～400℃、应变速率为1×102～4×103 s-1下的动态拉伸、压缩试验,得到准静态和动态下的真应力-真应变曲线与失效应变;根据试验数据,采用分步拟合法确定了Johnson-Cook材料模型和失效模型参数,基于Johnson-Cook模型对动态压缩行为进行模拟,并进行试验验证。结果表明:GH4169高温合金的屈服强度随应变速率的增大而增大,随试验温度的升高而降低,该合金具有应变速率强化效应和温度软化效应;模拟结果与试验结果吻合得较好,真应力-真应变曲线的最大相对误差为5.91%,表明经修正后的Johnson-Cook模型可较好地描述GH4169高温合金的动态力学行为。

关键词： GH4169高温合金应变速率强化温度软化本构模型

基于Z-A模型的GH4169高温合金动态本构关系

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机械工程材料 2018年第8期42卷 67-71,77页

作者：邹品赵振华闫欢松孔祖开刘璐璐关玉璞陈伟南京航空航天大学能源与动力学院江苏省航空动力系统重点实验室南京210016 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心南京211100 先进航空发动机协同创新中心南京210016

采用分离式霍普金森压杆试验研究了GH4169高温合金在温度20~400℃和应变速率1 000~3 000s-1时的流变应力-应变曲线,利用Zerilli-Armstrong(Z-A)本构模型描述了流变应力与应变的关系,确定了本构模型的参数,并对该模型进行试验验证。结果... 详细信息

采用分离式霍普金森压杆试验研究了GH4169高温合金在温度20~400℃和应变速率1 000~3 000s-1时的流变应力-应变曲线,利用Zerilli-Armstrong(Z-A)本构模型描述了流变应力与应变的关系,确定了本构模型的参数,并对该模型进行试验验证。结果表明:GH4169高温合金存在明显的应变速率强化效应和温度软化效应,流变应力和应变呈近线性关系;所建立的Z-A本构模型能够准确地描述GH4169高温合金在不同温度和不同应变速率下的流变行为,其平均相对误差的平均值为2.65%。

关键词： GH4169高温合金 Zerilli-Armstrong本构模型应变速率强化效应温度软化效应