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采用磁流变阻尼器的直升机“地面共振”分析

南京航空航天大学学报 2003年第3期35卷 264-267页

作者：王唯夏品奇南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家重点实验室南京210016

针对磁流变阻尼器的非线性特性 ,采用能量法得到了磁流变阻尼器的等效线性阻尼。建立了机体平面二自由度和刚性桨叶的“地面共振”分析模型 ,得出了直升机“地面共振”的稳定性区域。通过分析计算可以得出 ,磁流变阻尼器能在不同情况下... 详细信息

针对磁流变阻尼器的非线性特性 ,采用能量法得到了磁流变阻尼器的等效线性阻尼。建立了机体平面二自由度和刚性桨叶的“地面共振”分析模型 ,得出了直升机“地面共振”的稳定性区域。通过分析计算可以得出 ,磁流变阻尼器能在不同情况下提供“地面共振”所要求的阻尼 ,达到抑制“地面共振”的目的。

关键词：磁流变阻尼器直升机地面共振非线性特性振动控制

多片后缘小翼对直升机旋翼桨叶动态失速及桨毂振动载荷的控制

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航空学报 2013年第5期34卷 1083-1091页

作者：王荣夏品奇南京航空航天大学航空宇航学院江苏南京210016

减缓直升机后行桨叶动态失速发生、降低直升机桨毂振动载荷是提高直升机飞行速度、改进直升机飞行性能的重要途径。本文研究了直升机在高速高载情况下利用多片受控的桨叶后缘小翼对直升机的后行桨叶动态失速和桨毂振动载荷同时进行控制... 详细信息

减缓直升机后行桨叶动态失速发生、降低直升机桨毂振动载荷是提高直升机飞行速度、改进直升机飞行性能的重要途径。本文研究了直升机在高速高载情况下利用多片受控的桨叶后缘小翼对直升机的后行桨叶动态失速和桨毂振动载荷同时进行控制的有效方法。建立了弹性桨叶和后缘刚性小翼的结构动力学模型。桨叶剖面气动载荷采用Leish-man-Beddoes二维非定常动态失速模型计算,后缘小翼剖面气动载荷采用Hariharan-Leishman二维亚声速非定常气动模型计算。采用伽辽金和数值积分相结合的方法求解旋翼系统的气弹响应。建立了有效的多片后缘小翼控制策略和控制方法,分析了3片后缘小翼的运动规律及对后行桨叶动态失速和桨毂振动载荷的控制效果,结果表明利用多片小翼的运动是控制桨叶动态失速和桨毂振动载荷的有效方法。

关键词：直升机旋翼动态失速桨毂振动多后缘小翼控制

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伽辽金有限元素法对旋翼气弹稳定性的应用

应用力学学报 1997年第2期14卷 41-45页

作者：夏品奇徐桂祺南京航空航天大学

采用伽辽金加权余数有限元素法发展了一种悬停状态下无铰旋翼桨叶气弹稳定性的分析方法。分析模型包括预锥角、下垂角、预掠角、总距角、桨根预安装角、桨叶预扭角、变距轴偏置、根部外伸量和操纵线系刚度等结构参数，对无铰旋翼桨叶气... 详细信息

采用伽辽金加权余数有限元素法发展了一种悬停状态下无铰旋翼桨叶气弹稳定性的分析方法。分析模型包括预锥角、下垂角、预掠角、总距角、桨根预安装角、桨叶预扭角、变距轴偏置、根部外伸量和操纵线系刚度等结构参数，对无铰旋翼桨叶气弹稳定性研究有普遍适用意义。试验证明该理论可行并能用于研究无铰旋翼结构参数对桨叶气弹稳定性的影响，也能用于直升机旋翼的型号设计。

关键词：无铰旋翼气弹稳定性伽辽金法悬停直升机

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磁流变阻尼器性能及振动控制

航空动力学报 2004年第3期19卷 305-309页

作者：夏品奇岳海龙南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家级重点实验室江苏南京210016

基于Bouc-Wen磁滞模型,分析了磁流变阻尼器的性能;采用能量法和梯形积分法计算了磁流变阻尼器的等效线性阻尼系数;将磁流变阻尼器用于结构振动系统隔振,给出了结构在基础激励下的振动控制效果——传递率及稳态响应的相位图。

关键词：磁流变阻尼器振动控制等效线性阻尼系数能量耗散法

采用压电叠层作动器的弹性梁振动主动控制实验研究

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航空学报 2014年第1期35卷 171-178页

作者：宋来收夏品奇南京航空航天大学航空宇航学院江苏南京210016

结构响应主动控制系统中常用的惯性作动器由于附加质量大、工作频带窄和响应速度慢等缺点,降低了控制系统的性能。压电作动器具有质量轻、工作频带宽和响应速度快等优点,作为高效执行元件能有效地提高控制系统的性能。本文采用压电叠层... 详细信息

结构响应主动控制系统中常用的惯性作动器由于附加质量大、工作频带窄和响应速度慢等缺点,降低了控制系统的性能。压电作动器具有质量轻、工作频带宽和响应速度快等优点,作为高效执行元件能有效地提高控制系统的性能。本文采用压电叠层作动器驱动自由-自由弹性梁模型,以观测点的加速度响应为控制目标,采用频域谐波稳态控制策略进行了自由梁结构谐波振动响应主动控制实验研究。实验结果表明,本文建立的采用压电叠层作动器的结构响应主动控制系统能有效地控制弹性梁结构的振动水平,并具有快速跟踪外激励变化的自适应控制能力。

关键词：弹性梁压电叠层作动器谐波振动自适应振动控制实验研究

一种改进的前飞时倾转旋翼机非定常气弹动力学模型

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中国科学：技术科学 2018年第8期48卷 901-907页

作者：李治权夏品奇南京航空航天大学航空宇航学院南京210016

倾转旋翼机前飞时,旋翼会处于复杂的非定常气动力环境中,但现有的倾转旋翼机前飞气弹稳定性分析模型主要采用准定常片条理论对旋翼的空气动力载荷进行气弹动力学建模,气弹稳定性分析结果与实验值存在明显误差.本文采用ONERA非定常气动... 详细信息

倾转旋翼机前飞时,旋翼会处于复杂的非定常气动力环境中,但现有的倾转旋翼机前飞气弹稳定性分析模型主要采用准定常片条理论对旋翼的空气动力载荷进行气弹动力学建模,气弹稳定性分析结果与实验值存在明显误差.本文采用ONERA非定常气动力模型进行旋翼气动力建模,并考虑翼型压缩性和失速的影响,建立了倾转旋翼机前飞时的非定常气弹动力学模型.根据NASA试验模型参数,本文计算了系统各模态频率和阻尼比随前飞速度的变化,计算结果相对于现有理论模型更接近试验数据,表明本文建立的非定常气弹动力学模型可以比现有模型更准确地描述倾转旋翼机的前飞气弹稳定性.

关键词：倾转旋翼机前飞气弹稳定性非定常气动力

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无减摆器旋翼桨叶气弹稳定性分析

南京航空航天大学学报 2012年第5期44卷 700-705页

作者：夏品奇周景良南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家级重点实验室南京210016

无减摆器旋翼具有桨毂结构简单、桨毂气动阻力小、桨毂维护简便等优点,但取消了桨毂减摆器后必须确保桨叶在摆振方向有足够的阻尼以保证桨叶的摆振稳定性。基于气弹耦合的方法是实现无减摆器旋翼桨叶摆振稳定性的一个有效方法。建立了... 详细信息

无减摆器旋翼具有桨毂结构简单、桨毂气动阻力小、桨毂维护简便等优点,但取消了桨毂减摆器后必须确保桨叶在摆振方向有足够的阻尼以保证桨叶的摆振稳定性。基于气弹耦合的方法是实现无减摆器旋翼桨叶摆振稳定性的一个有效方法。建立了无减摆器无铰式旋翼桨叶带有预锥角、下垂角、后掠角和预扭角等结构参数的非线性气弹动力学模型,利用伽辽金方法把桨叶偏微分运动方程简化为非线性常微分平衡方程和关于平衡位置的小扰动运动方程,分析了桨叶的气弹稳定性并进行了参数影响分析。数值结果表明,合理的桨叶结构参数和气弹耦合可确保无减摆器旋翼桨叶在摆振方向的气弹稳定性。

关键词：无减摆器旋翼无铰式桨叶气弹耦合气弹稳定

采用光纤传感测量的直升机旋翼桨叶分布载荷识别

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振动工程学报 2009年第2期22卷 183-187页

作者：陈文夏品奇南京航空航天大学直升机技术研究所江苏南京210016

针对直升机旋翼载荷识别的传统技术具有测量信/噪比低、不易分布式识别等缺点,基于光纤传感测量技术,建立了一种新的旋翼桨叶分布载荷识别方法。首先建立了基于分布测量应变和模态分析的旋翼桨叶分布载荷识别理论,然后进行了悬停状态下... 详细信息

针对直升机旋翼载荷识别的传统技术具有测量信/噪比低、不易分布式识别等缺点,基于光纤传感测量技术,建立了一种新的旋翼桨叶分布载荷识别方法。首先建立了基于分布测量应变和模态分析的旋翼桨叶分布载荷识别理论,然后进行了悬停状态下模型旋翼桨叶的光纤传感测量,最后应用建立的识别理论,识别出了模型旋翼桨叶沿径向分布的载荷。

关键词：光纤光栅桨叶分布载荷识别

磁流变阻尼器用于直升机“地面共振”半主动抑制

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工程力学 2005年第1期22卷 102-106页

作者：王唯夏品奇南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家级重点实验室南京210016

磁流变阻尼器是一种半主动的阻尼装置,将其用作桨叶减摆器和起落架阻尼器是直升机“地面共振” 抑制的一项新措施。针对磁流变阻尼器的非线性特性,采用能量法得到了磁流变阻尼器的等效线性阻尼。建立了含磁流变阻尼器的机体平面二自由... 详细信息

磁流变阻尼器是一种半主动的阻尼装置,将其用作桨叶减摆器和起落架阻尼器是直升机“地面共振” 抑制的一项新措施。针对磁流变阻尼器的非线性特性,采用能量法得到了磁流变阻尼器的等效线性阻尼。建立了含磁流变阻尼器的机体平面二自由度和刚性桨叶的“地面共振”分析模型,得出了直升机“地面共振”的稳定性区域。分析计算表明,磁流变阻尼器能在不同情况下提供抑制“地面共振”所需要的阻尼,达到半主动抑制“地面共振”的目的。

关键词：直升机地面共振磁流变阻尼器磁流变减摆器半主动抑制能量法