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基于特征价格模型的轨道交通对沿线住宅价格影响研究——以长沙轨道交通1号线为例

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铁道科学与工程学报 2022年第2期19卷 570-578页

作者：唐钱龙胡婉萱中南大学土木工程学院湖南长沙410075 江西交通职业技术学院江西南昌330013 江西财经大学法学院江西南昌330013

轨道交通建设在中国已历经了五十多年的发展历程。随着城市人口尤其是大城市人口的急剧增长,轨道交通已是解决城市通勤问题的重要交通工具,地铁也逐渐成为很多城市的名牌。自2010年起,轨道交通客运量一直保持着稳定增长,这不仅纾解了城... 详细信息

轨道交通建设在中国已历经了五十多年的发展历程。随着城市人口尤其是大城市人口的急剧增长,轨道交通已是解决城市通勤问题的重要交通工具,地铁也逐渐成为很多城市的名牌。自2010年起,轨道交通客运量一直保持着稳定增长,这不仅纾解了城市交通拥堵,而且地铁的外部经济性也为城市带来巨大的经济效益。如何衡量轨道交通的外部经济效应成为地产开发商、消费者及城市规划者要考虑的问题。基于特征价格模型理论,以房价作为被解释变量,通过构建特征价格模型,运用SPSS数据分析对长沙轨道交通1号线周边101个小区的住宅价格以及其他楼盘信息研究,采用模型检验、描述性统计、半对数回归模型实验等方法量化轨道交通的外部经济效益。研究发现,在假设其他因素对房价没有影响,只考虑地铁这一单因素时,住宅价格和住宅与地铁站点之间的距离呈负相关关系,亦即通常住宅越接近地铁站点,它的价格也相对较高,反之可推。但这一影响只在一定范围内才成立,在住宅距离站点1000 m以外时,地铁这一因素对房地产价格产生的影响非常有限。

关键词：地铁住宅价格特征价格模型外部经济效应

基于随机场理论的下穿盾构隧道施工变形条件下列车动态响应

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Journal of Central South University 2023年第3期30卷 1006-1026页

作者：唐钱龙彭立敏邓锷邹洋 School of Civil Engineering Central South UniversityChangsha 410075China Jiangxi Vocational and Technical College of Communication Nanchang 330013China Department of Civil and Environmental Engineering The Hong Kong Polytechnic UniversityHung HomKowloon 999077Hong KongChina National Rail Transit Electrification and Automation Engineering Technology Research Center(Hong Kong Branch) The Hong Kong Polytechnic UniversityHung HomKowloon 999077Hong KongChina

在以往的路基段铁路行车安全研究中,地基土的物理力学参数常被考虑为确定性的参数。为探究下穿地铁盾构隧道周围土层的随机场特征对地表既有铁路行车安全的影响规律,建立列车-轨道-盾构隧道-地基土耦合系统分析模型。基于随机场理论对... 详细信息

在以往的路基段铁路行车安全研究中,地基土的物理力学参数常被考虑为确定性的参数。为探究下穿地铁盾构隧道周围土层的随机场特征对地表既有铁路行车安全的影响规律,建立列车-轨道-盾构隧道-地基土耦合系统分析模型。基于随机场理论对地基土的物理力学参数进行随机赋值,并获得轮重减载率和车体加速度等车体动态响应指标的概率密度演化信息。基于概率密度演化理论开展下穿盾构隧道施工变形条件下地表运行列车动态响应分析。结果表明:盾构施工段范围内的地表沉降分布近似呈正态分布,地表沉降均值与标准差的最大值出现在盾构隧道中心线位置,而轮重减载率最大值出现在地表沉降最大值两侧曲线的下降段。随着车速的提高,车体垂向加速度概率密度等高线的分布宽度逐渐增大,当加速度上限曲线取最大值时对应的概率密度分布仍近似呈正态分布。当车速达到300 km/h时,轮重减载率的分布范围超过0.8的限值要求,而在300 km/h以下的行车速度条件下,车体加速度均满足规范要求的1.3 m/s^(2)的要求。为满足三倍标准差的99.74%的行车安全保证率,建议该区域的行车速度不应超过250 km/h。

关键词：下穿盾构隧道概率密度演化随机场列车-轨道-地基土耦合系统动态响应

高速铁路无砟轨道-桥梁结构动力响应试验研究

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重庆交通大学学报（自然科学版） 2019年第7期38卷 26-33页

作者：李志明唐钱龙南昌公路桥梁工程有限公司江西南昌330077 中南大学土木工程学院湖南长沙410075

以沪昆高铁某无砟轨道-桥梁的三孔32.0m标准跨径预应力简支箱梁为研究对象,建立多断面多结构监测系统开展无砟轨道-桥梁结构动力响应测试,研究该无砟轨道-桥梁各结构层在不同行车速度下的动力响应规律及轨道结构-桥面协调变形特性。研... 详细信息

以沪昆高铁某无砟轨道-桥梁的三孔32.0m标准跨径预应力简支箱梁为研究对象,建立多断面多结构监测系统开展无砟轨道-桥梁结构动力响应测试,研究该无砟轨道-桥梁各结构层在不同行车速度下的动力响应规律及轨道结构-桥面协调变形特性。研究结果表明:在行车速度为290~350km/h情况下,该预应力简支箱梁的梁体跨中竖向振动加速度随着列车行车速度的增大而增大,在行车速度320~340km/h之间达到峰值;梁体跨中各结构层的竖向、横向加速度从上至下呈现明显的逐级减小趋势,振动衰减明显;梁体跨中及1/4跨测点竖向动位移与行车速度没有明显相关关系,振动变形满足规范要求;轨道板-底座板间相对动位移远大于底座板-桥面板间相对动位移,竖向相对动位移均大于横向相对动位移,在长期动力循环加卸载条件下,此种相对动位移可能引起较大的塑性累积变形,应予以重视。

关键词：桥梁工程无砟轨道-桥梁结构监测试验动力响应协调变形

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盾构下穿时高铁行车安全随机可靠度评估方法

铁道科学与工程学报 2024年

作者：唐钱龙邹洋刘妙彭立敏江西交通职业技术学院中南大学土木工程学院湖南工程职业技术学院

为解决高铁行车在盾构下穿时安全性评估难以完全考虑土层不均匀性和不确定性等因素的问题，基于多体系统动力学和有限元方法分别建立列车子系统和轨道-盾构隧-地基土子系统模型，并利用轮轨接触关系组成整体耦合时变系统。运用随机可靠... 详细信息

为解决高铁行车在盾构下穿时安全性评估难以完全考虑土层不均匀性和不确定性等因素的问题，基于多体系统动力学和有限元方法分别建立列车子系统和轨道-盾构隧-地基土子系统模型，并利用轮轨接触关系组成整体耦合时变系统。运用随机可靠度理论对盾构下穿高速铁路路基段时隧道埋深、盾构间距、掘进状态、注浆范围和地层损失率等因素下高速列车的运行安全进行了可靠性评估。在确定可接受的列车运行失效概率条件下，计算、分析和总结盾构掘进过程中高速列车的安全运行可靠度指标并给出盾构掘进时不同车速等级下各因素的安全限值。结果表明：车速越大，列车运行安全可靠度指标越小；隧道埋深、盾构间距、预注浆加固范围越大，列车运行安全可靠度指标越大；不同掘进状态亦影响列车运行安全可靠度指标；地层损失率越大，列车运行安全可靠度指标越小；列车交会时的可靠度指标比单车行驶时更小；车速200、250、300和350km/h下，单车与双车交会失效概率大致满足一定的比例关系，其比值的变化范围为1.10～1.28。当车速等级分别为一级（>300km/h）、二级（250～300km/h）、三级（200～250km/h）和四级（<200km/h）时，对应的隧道埋深，盾构间距，注浆范围和地层损失率等指标参数有一定的控制限值。研究结果可为盾构下穿高铁路基项目提供控制值参考。

关键词：盾构下穿施工列车-轨道-道床耦合行车安全可靠度评估隧道

盾构下穿施工变形条件下既有铁路行车限速标准研究

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铁道科学与工程学报 2022年第9期19卷 2700-2708页

作者：唐钱龙李永恒彭立敏雷明锋中南大学土木工程学院湖南长沙410075 江西交通职业技术学院江西南昌330013 重载铁路工程结构教育部重点实验室湖南长沙410075

盾构下穿既有铁路施工过程中,受掘进卸载的影响,地层产生沉降变形并波及至地表轨道结构,严重威胁既有铁路的安全、舒适运行,而目前尚缺乏沉降条件下列车安全运行限速控制标准。基于Herze非线弹性接触理论,考虑车辆、轨道、道床和盾构引... 详细信息

盾构下穿既有铁路施工过程中,受掘进卸载的影响,地层产生沉降变形并波及至地表轨道结构,严重威胁既有铁路的安全、舒适运行,而目前尚缺乏沉降条件下列车安全运行限速控制标准。基于Herze非线弹性接触理论,考虑车辆、轨道、道床和盾构引发的变形之间的相互作用关系,建立列车-轨轨-道床动力耦合模型,并通过Peck沉降曲线来模拟盾构施工造成的地表沉降和道床变形,进而分析轨道最大沉降值为0~25 mm时,列车以100~300 km/h的行驶速度(共计25个工况)通过沉降区线路时的安全性和舒适性指标变化规律,探讨不同沉降变形下的安全行车速度。研究结果表明:列车轮重减载率和竖向加速度随Peck沉降槽深度和行车速度的增大而增加,且以减载率为控制指标;基于轮重减载率的安全性评价指标,并考虑实际工程应用,以25 km/h为间隔,划定了不同沉降量对应的安全行车速度控制标准,为盾构下穿既有运营铁路路基管控运行时限速标准的制定提供直接依据。

关键词：盾构下穿施工既有铁路 Peck沉降变形列车-轨道-道床耦合限速标准

考虑随机场的盾构下穿条件下既有高铁交会行车安全性

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华南理工大学学报（自然科学版） 2024年第4期52卷 95-103页

作者：唐钱龙彭立敏邓锷雷明锋吴波施成华中南大学土木工程学院湖南长沙410075 江西交通职业技术学院江西南昌330013 香港理工大学国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心(香港分中心)/土木及环境工程学系中国香港999077 东华理工大学土木与建筑工程学院江西南昌330013

针对路基段高铁行车安全分析常将地基土视作具有确定性参数的介质的问题,文中基于随机场理论,将地基土视为具有纵向一致性的三维介质,建立了盾构下穿既有高铁的数值模型,并基于数论选点方法模拟地基土横截面的参数随机性。为更进一步研... 详细信息

针对路基段高铁行车安全分析常将地基土视作具有确定性参数的介质的问题,文中基于随机场理论,将地基土视为具有纵向一致性的三维介质,建立了盾构下穿既有高铁的数值模型,并基于数论选点方法模拟地基土横截面的参数随机性。为更进一步研究盾构下穿高速铁路对高铁行车安全性的影响,文中建立了31自由度的高铁列车模型,结合Fluent 3D流体仿真软件和动网格技术,获得了高速列车的气动荷载时程曲线。基于概率密度演化理论分析了高铁列车以300、350和400 km/h的速度交会时的脱轨系数及其概率密度演化信息。结果表明:随机场的存在使得车辆的轮重减载率和脱轨系数具有一定的概率分布范围;在气动荷载和隧道下穿引起的既有高铁线路基变形影响下,垂向轮轨力曲线有明显的波动情况;轮重减载率最大值出现在地表沉降最大值两侧的下降段;垂向气动荷载大于横向气动荷载;随着车速的增加,轮重减载率及脱轨系数的各上限均在逐渐增大,为保证高铁交会行车的安全性,建议在盾构下穿既有线地段的高铁列车运行速度应不超过300 km/h。

关键词：行车安全性概率密度演化理论随机场地基土隧道

基于数字图像技术的隧道衬砌裂缝识别方法研究

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铁道科学与工程学报 2019年第12期16卷 3041-3049页

作者：唐钱龙谭园彭立敏曹豪荣中南大学土木工程学院湖南长沙410075 江西交通职业技术学院江西南昌330013

隧道衬砌的病害严重影响着行车和生命安全,裂缝是隧道衬砌最常见也是最严重的病害之一,需要对其进行定期检查和测量。基于数字图像技术设计隧道衬砌裂缝识别系统,对相关算法进行研究和优化。针对隧道环境内采集的图像容易曝光不足、光... 详细信息

隧道衬砌的病害严重影响着行车和生命安全,裂缝是隧道衬砌最常见也是最严重的病害之一,需要对其进行定期检查和测量。基于数字图像技术设计隧道衬砌裂缝识别系统,对相关算法进行研究和优化。针对隧道环境内采集的图像容易曝光不足、光照不均且噪声严重的问题,对图像进行增强处理后构建基于双边滤波改进的去噪方法,可以在保护裂缝边缘细节的基础上滤除大量噪声。因有渗水、污渍、剥落等区域对隧道裂缝识别的影响,采用基于图像自适应分块下结合阈值和边缘信息的分割算法,有效地克服传统Otsu算法分割不准确的情况,得到完整裂缝的二值图像。采用相机尺寸标定,通过测量裂缝的像素尺寸转换得到其真实长度、宽度等指标,还可以进行裂缝等级评定。结合工程实例表明,所提出的算法对隧道衬砌裂缝的识别准确率达92%以上,验证了本文算法的有效性。

关键词：数字图像隧道衬砌裂缝识别

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环氧沥青钢桥面铺装的发展现状

筑路机械与施工机械化 2012年第10期29卷 24-28页

作者：唐钱龙江西交通职业技术学院江西交苑公路工程试验检测中心

0引言钢桥面铺装一般由防锈层、粘结层和沥青混合料铺装层构成,直接铺筑于钢箱梁顶板之上,总厚度在35～80 mm之间。由于钢箱梁桥面铺装的使用条件、施工工艺、质量控制与要求的特殊性,对它的强度、抗疲劳性能、抗车辙性能、抗剪切性能... 详细信息

0引言钢桥面铺装一般由防锈层、粘结层和沥青混合料铺装层构成,直接铺筑于钢箱梁顶板之上,总厚度在35～80 mm之间。由于钢箱梁桥面铺装的使用条件、施工工艺、质量控制与要求的特殊性,对它的强度、抗疲劳性能、抗车辙性能、抗剪切性能以及变形协调性都有较高

关键词：环氧沥青进口沥青混凝土路面铺装桥面铺装沥青混合料铺装层

新建隧道下穿施工对既有上卧盾构隧道扰动影响规律研究

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铁道科学与工程学报 2020年第2期17卷 396-404页

作者：张毫毫雷明锋刘凌晖李玉峰唐钱龙王立川中南大学土木工程学院湖南长沙410075 重载铁路工程结构教育部重点实验室湖南长沙410075 中建隧道建设有限公司重庆401320 江西交通职业技术学院江西南昌330013 中国铁路成都局集团有限公司四川成都610082

针对新建盾构隧道下穿施工时,对既有上卧盾构隧道结构的扰动影响问题,应用非线性接触理论和多尺度混合建模技术,建立三维非连续精细化数值模型,重点分析隧道正交下穿施工扰动下,既有上卧盾构隧道管片与接头受力和变形规律。研究结果表明... 详细信息

针对新建盾构隧道下穿施工时,对既有上卧盾构隧道结构的扰动影响问题,应用非线性接触理论和多尺度混合建模技术,建立三维非连续精细化数值模型,重点分析隧道正交下穿施工扰动下,既有上卧盾构隧道管片与接头受力和变形规律。研究结果表明:新建隧道下穿施工诱发既有上卧盾构隧道整体下沉,表现为隧道结构竖向收敛波动和仰拱沉降显著;纵缝接头变形以张开为主,环缝接头变形以错台为主,且同一环中拱顶处变形最大;环缝接头应力集中明显,靠近交叉点处管片环缝的最大、最小应力均接近混凝土强度设计值,局部裂损风险高;受下部开挖影响,上卧盾构隧道环缝接头螺栓剪应力值增加显著。

关键词：盾构隧道下穿施工三维非连续接触模型管片接头