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传播研究中的“功能主义”：一个历史概念的蕴含与演化

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国际新闻界 2022年第5期44卷 24-48页

作者：展宁周晨静山东大学新闻传播学院美国锡拉丘兹大学社会学系

贯穿于传播研究历史的“功能主义”不仅缺乏统一明确的定义，而且在价值特征上含混模糊。本文将功能主义置于社会理论与传播研究的源流演变中进行追溯，首先梳理了1940年代社会科学视野变换背景下，拉斯韦尔与默顿各自表述的功能主义涵... 详细信息

贯穿于传播研究历史的“功能主义”不仅缺乏统一明确的定义，而且在价值特征上含混模糊。本文将功能主义置于社会理论与传播研究的源流演变中进行追溯，首先梳理了1940年代社会科学视野变换背景下，拉斯韦尔与默顿各自表述的功能主义涵义；接着探讨了赖特与卡茨如何在此基础上对功能主义进行再加工，并给传播研究贴上“功能主义”的标签；在此标签下，作为学界走出短期效果研究桎梏希望的使用与满足研究和效果研究殊途同归，标志着功能主义的固化。随着1960年代社会形态的变化，强调系统均衡的功能主义因素被逐渐重构，传播研究吸收了融合更多理论传统的功能主义取向，在断裂与延续中继续发展。

关键词：功能主义传播研究使用与满足研究效果研究社会理论

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微观交通仿真模型参数标定结果取值方法研究

系统仿真学报 2019年第12期31卷 2802-2809页

作者：周晨静荣建郭琳科北京建筑大学北京102616 北京交通工程学会/北京工业大学北京100124 香港城市大学香港611130

微观交通仿真模型参数标定是微观交通仿真技术应用的前提,研究聚焦微观仿真模型参数取值方法以期进一步完善微观仿真模型参数标定流程。微观仿真模型参数标定实验表明模型参数标定结果存在多组最优解且各参数分布函数存在明显差异。研... 详细信息

微观交通仿真模型参数标定是微观交通仿真技术应用的前提,研究聚焦微观仿真模型参数取值方法以期进一步完善微观仿真模型参数标定流程。微观仿真模型参数标定实验表明模型参数标定结果存在多组最优解且各参数分布函数存在明显差异。研究以收敛性优先的原则,提出以分散度作为各参数标定结果集中程度的量化分析指标,并按照分散度由小到大逐步确定模型参数取值。进一步仿真实验证实所提出模型参数取值方法得到的仿真效果优于传统取值得到的模型参数值,更优于默认参数值。

关键词：微观交通仿真模型参数标定交织区交通工程

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微观交通仿真模型参数标定方法改善研究

系统仿真学报 2020年第11期32卷 2112-2120页

作者：周晨静高亚聪荣建北京建筑大学北京102616 北京工业大学北京100124

微观交通仿真模型参数标定是微观交通仿真技术应用的前提,针对模型参数标定类型划分和标定结果取值方法缺乏精细化分析问题进行改善研究,将参数标定体系划分为全局参数和局部参数,提出综合工程实测与智能寻优相结合的微观交通仿真模型... 详细信息

微观交通仿真模型参数标定是微观交通仿真技术应用的前提,针对模型参数标定类型划分和标定结果取值方法缺乏精细化分析问题进行改善研究,将参数标定体系划分为全局参数和局部参数,提出综合工程实测与智能寻优相结合的微观交通仿真模型参数标定方法,并以信息熵作为参数标定结果取值的分析指标,提出聚类递归的参数取值方法。结合信号交叉口实际调查数据设计对照仿真实验和交叉验证实验,证实改善方法的有效性。

关键词：微观交通仿真模型参数标定信号交叉口交通工程

面向微观交通仿真实验的模型参数敏感性分析方法

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北京工业大学学报 2016年第11期42卷 1728-1733页

作者：周晨静荣建陈春安北京工业大学城市交通学院北京100124

为提升微观交通仿真模型标定工作的科学性,对当前微观交通仿真模型标定流程进行梳理,指出微观交通仿真模型标定工作中的敏感性方法应用及定位存在误区.基于微观仿真实验特性及方差分析理论,研究重新构建面向微观交通仿真实验的敏感性分... 详细信息

为提升微观交通仿真模型标定工作的科学性,对当前微观交通仿真模型标定流程进行梳理,指出微观交通仿真模型标定工作中的敏感性方法应用及定位存在误区.基于微观仿真实验特性及方差分析理论,研究重新构建面向微观交通仿真实验的敏感性分析方法,并界定敏感性分析在仿真模型标定流程中的作用为科学选取校核指标.针对常见信号交叉口进行模型参数敏感性分析,发现选用延误指标作为信号交叉口微观仿真模型标定校核指标才能使得仿真模型标定结果最为有效.

关键词：交通工程模型标定敏感性分析仿真实验微观交通仿真

考虑车流异质性的信号交叉口疏解车辆跟驰模型

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交通运输系统工程与信息 2020年第3期20卷 67-74页

作者：王益荣建周晨静高亚聪刘思杨北京工业大学城市交通学院北京100124 北京工业大学北京市交通工程重点实验室北京100124 北京建筑大学土木与交通工程学院北京100044

为客观地描述绿灯期间交叉口进口道异质疏解车流的跟驰行为,基于实测数据验证全速差模型发现,其加速度、速度、车间距的仿真结果存在较大误差.考虑不同车型车辆性能和驾驶员驾驶行为差异,基于4种跟驰情景,即小客车跟驰小客车(car-car),... 详细信息

为客观地描述绿灯期间交叉口进口道异质疏解车流的跟驰行为,基于实测数据验证全速差模型发现,其加速度、速度、车间距的仿真结果存在较大误差.考虑不同车型车辆性能和驾驶员驾驶行为差异,基于4种跟驰情景,即小客车跟驰小客车(car-car),小客车跟驰公交车(car-bus),公交车跟驰小客车(bus-car),公交车跟驰公交车(bus-bus),建立考虑车流异质性的车辆跟驰模型.结果表明,改进模型的性能提升明显,较全速差模型,速度和跟驰间距的均方根百分比误差(RMSPE)分别下降了15.29%,22.32%,更符合交叉口进口道异质疏解车流的跟驰行为.

关键词：交通工程信号交叉口异质性车流疏解车辆跟驰模型

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自行车对相邻直行机动车交通流干扰延误研究

北京工业大学学报 2015年第5期41卷 742-748页

作者：周晨静荣建冯星宇北京工业大学交通工程研究中心北京100124

为了合理设计带提前右转渠化车道信号交叉口,研究了自行车交通流对机动车交通产生干扰的过程及结果.通过视频摄像的方法,在昆明、长春、吉林采集到大量的信号交叉口交通流运行数据,以饱和车头时距为分析指标,分析机动车及非机动车交通... 详细信息

为了合理设计带提前右转渠化车道信号交叉口,研究了自行车交通流对机动车交通产生干扰的过程及结果.通过视频摄像的方法,在昆明、长春、吉林采集到大量的信号交叉口交通流运行数据,以饱和车头时距为分析指标,分析机动车及非机动车交通流运行特征.结果表明:在绿灯时间初,随着自行车流量的增加,部分自行车将涌入机动车行驶空间,增加了机动车交通流的运行延误.通过构建延误计算模型,对其进行验证,表明该模型具有较高的预测精度.最后应用该延误模型确定了自行车交通流对带提前右转渠化车道信号交叉口通行能力的修正系数计算模型.

关键词：交通工程延误聚类分析信号交叉口自行车交通流渠化交叉口

基于行程时间累积分布曲线的微观交通仿真模型参数标定

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公路交通科技 2021年第4期38卷 121-130页

作者：高亚聪周晨静荣建北京工业大学城市交通学院北京100124 北京建筑大学土木与交通工程学院北京102616

仿真模型参数标定是微观交通仿真技术科学应用的前提,以单个集计点作为校核目标制约了参数标定结果的可移植性。将校核对象拓展为多点组成的曲线,提出以行程时间累积分布曲线作为校核对象的模型参数标定思路,并结合动态时间规整算法(DT... 详细信息

仿真模型参数标定是微观交通仿真技术科学应用的前提,以单个集计点作为校核目标制约了参数标定结果的可移植性。将校核对象拓展为多点组成的曲线,提出以行程时间累积分布曲线作为校核对象的模型参数标定思路,并结合动态时间规整算法(DTW算法)重新设计校核目标函数,提出基于Kolmogorov-Smirnov检验(K-S检验)、信息熵的标定结果有效性判定方法,优化微观仿真模型参数标定流程。然后以信号交叉口为仿真场景,应用遗传算法分别开展模型参数单个集计点校核标定和多点曲线校核标定的试验对比研究。结果表明:(1)与单个集计点标定方法相比,曲线标定方法输出的行程时间累积分布曲线与实测曲线相似度和K-S检验结果均更好,说明多点曲线标定方法标定结果精度更高;(2)仅用均值点去标定模型参数,模拟输出的行程时间累积曲线会存在多种分布,并不能刻画车辆通过交叉口的运行特征,均值标定方法多为一种组合优化问题,只考虑了模拟仿真结果与实测值的误差,并没有考虑实际车辆运行特性,因此并不能说明标定结果的有效性;(3)曲线标定方法比均值标定方法的标定参数集分布更集中,更符合实际驾驶行为特性,由此论证了曲线标定方法的有效性,同时选取试验外新交叉口验证了曲线标定方法得到参数标定结果的可移植性。

关键词：智能交通仿真参数标定 DTW算法信号交叉口微观交通仿真行程时间

2010HCM交织区通行能力分析方法适用性研究

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公路交通科技 2015年第4期32卷 118-123页

作者：周晨静荣建冯星宇北京工业大学交通工程研究中心北京100124

首先以相同数据分别定量分析了2000版和2010版美国《道路通行能力手册》中交织区通行能力分析方法中的交织速度和非交织速度计算模型,设计了不同交织区交通运行的组合条件,对2010版交织区速度计算模型进行了定性分析。认为2010版美国《... 详细信息

首先以相同数据分别定量分析了2000版和2010版美国《道路通行能力手册》中交织区通行能力分析方法中的交织速度和非交织速度计算模型,设计了不同交织区交通运行的组合条件,对2010版交织区速度计算模型进行了定性分析。认为2010版美国《道路通行能力手册》对非交织车流运行速度计算存在重复折减,致使非交织车流运行速度预测过低,交织车流运行速度大于非交织车流运行速度,与实测运行特性不相符。在此基础上,对2010版交织区通行能力分析速度计算模型进行了探讨和改进,选取天津市卫昆立交桥交织区作为调查对象,开展了交织区交通流运行状态调查,并从定量和定性两方面对改进模型进行了效果分析。结果表明:改进模型在预测精度和特性描述上均有所提升。

关键词：交通工程交织区定性和定量分析交织速度非交织速度通行能力

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无信号交叉口仿真模型参数标定优化与验证

公路交通科技 2021年第10期38卷 129-136页

作者：刘博周晨静林建新北京建筑大学北京未来城市设计高精尖创新中心北京102616

为优化与验证微观交通仿真模型的微观参数标定方法,结合已有研究针对仿真模型全局参数与局部参数的讨论及对标定结果不同取值方式进行交叉组合,形成4种新的微观仿真模型参数标定方法,并选取等权无信号交叉口作为仿真场景进行分析验证。... 详细信息

为优化与验证微观交通仿真模型的微观参数标定方法,结合已有研究针对仿真模型全局参数与局部参数的讨论及对标定结果不同取值方式进行交叉组合,形成4种新的微观仿真模型参数标定方法,并选取等权无信号交叉口作为仿真场景进行分析验证。基于VISSIM仿真平台建立微观仿真模型,以通行能力作为校核指标,敏感性分析选取6个对校核指标影响较大的微观仿真模型参数作为局部参数标定对象,并通过遗传算法进行优化迭代。选取偏差在4%以内的参数组合方案作为标定结果取值分析对象,针对标定结果聚类递归取值选取分散度作为描述参数集中程度的指标。实测交叉口交通数据进行交叉验证试验,对比了4种参数标定方法模拟校核指标的精度,分析了不同全局参数标定方法以及标定结果不同取值方式对微观参数最终标定结果的影响。结果表明:工程实测获取全局参数标定的仿真模型更符合城市车辆实际运行特性,标定结果聚类递归取值能有效提升模型参数标定结果的可移植性;实测全局参数结合聚类递归获取局部参数的方法最为有效,可作为微观交通仿真模型参数标定方法优化研究方向,且为无信号交叉口微观交通仿真模型构建提供基础标定参数。

关键词：城市交通仿真参数标定交叉验证无信号交叉口通行能力