检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

城市有轨电车碰撞联合仿真

同济大学学报（自然科学版） 2017年第5期45卷 750-753,760页

作者：周和超徐世洲同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804

提出非线性有限元和多刚体动力学联合仿真的方法对现代有轨电车碰撞进行模拟,仿真计算结果表明,在有轨电车与刚性障碍物倾斜碰撞的过程中,碰撞角度对车辆是否脱轨具有决定性的影响.随着碰撞角度的增加,车辆脱轨的风险急剧上升.通常情况... 详细信息

提出非线性有限元和多刚体动力学联合仿真的方法对现代有轨电车碰撞进行模拟,仿真计算结果表明,在有轨电车与刚性障碍物倾斜碰撞的过程中,碰撞角度对车辆是否脱轨具有决定性的影响.随着碰撞角度的增加,车辆脱轨的风险急剧上升.通常情况下为了防止有轨电车碰撞脱轨,最大的撞击角度应低于25°.此外,轮轨摩擦系数对有轨电车碰撞过程中的脱轨也具有明显的影响.当轮轨摩擦系数由于雨雪等天气因素降低时,一方面车辆所需要的制动距离明显增加,更容易造成有轨电车碰撞事故的发生;另一方面钢轨对于车轮运动的抑制作用减弱,加大了车辆脱轨的风险.

关键词：有轨电车碰撞脱轨仿真

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

轨枕空吊动态演变规律

同济大学学报（自然科学版） 2019年第4期47卷 521-527页

作者：周和超包泽宇张树艺同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804

在车辆-轨道耦合系统动力学模型和道床沉降模型的基础上,提出了一种基于迭代计算的预测方法,对轨枕局部空吊后的动态演变过程进行了合理的预测.结果表明:当轨枕单侧轨底处出现局部空吊时,空吊区域的承载力明显降低,而与之相邻区域承受... 详细信息

在车辆-轨道耦合系统动力学模型和道床沉降模型的基础上,提出了一种基于迭代计算的预测方法,对轨枕局部空吊后的动态演变过程进行了合理的预测.结果表明:当轨枕单侧轨底处出现局部空吊时,空吊区域的承载力明显降低,而与之相邻区域承受的车辆载荷增加,导致相邻区域轨枕空吊间隙发展较快,从而形成空吊区域由轨枕两端轨底处向轨枕中心扩展的动态演变过程;随着轨枕空吊区域的不断扩大,整根轨枕的承载力大幅降低,大部分列车载荷主要由相邻未出现空吊的轨枕承担,因而轨枕的空吊发展程度逐渐趋于平缓,最终大部分区域存在1.5 mm左右的空吊间隙.

关键词：车辆-轨道耦合系统轨枕空吊迭代计算动态演变

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

现代有轨电车碰撞脱轨影响因素

同济大学学报（自然科学版） 2018年第2期46卷 247-252,259页

作者：杨利军张超周和超詹军同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804

运用多刚体动力学理论对有轨电车与汽车在平交道口的碰撞进行仿真分析.研究结果表明有轨电车在平交道口受到汽车以20km·h-1的速度侧面撞击时,有轨电车的最大脱轨系数达到1.63,超过标准GB5599—1985中规定的第一限度(1.2),具有较大的脱... 详细信息

运用多刚体动力学理论对有轨电车与汽车在平交道口的碰撞进行仿真分析.研究结果表明有轨电车在平交道口受到汽车以20km·h-1的速度侧面撞击时,有轨电车的最大脱轨系数达到1.63,超过标准GB5599—1985中规定的第一限度(1.2),具有较大的脱轨风险.此外,撞击后有轨电车的动态响应以及脱轨风险在很大程度上受到碰撞边界条件的影响.当汽车撞击有轨电车前后两端头车时,被撞击车辆承受的横向碰撞力仅能通过一侧的车间铰接结构向其他车辆进行传递,导致有轨电车脱轨系数较高.随着汽车质量和撞击速度的增加,碰撞力显著增加,有轨电车的脱轨系数也逐渐加大.当有轨电车撞击点与车体质心间距的逐渐加大,被撞击车辆除了承受剧烈的横向冲击还产生一定的摇头运动,加剧有轨电车碰撞后脱轨的风险.轮轨摩擦系数由于雨雪等天气因素降低时,一方面车辆所需要的制动距离明显增加,更容易造成碰撞事故的发生;另一方面钢轨对于车轮运动的抑制作用减弱,加大了有轨电车脱轨的风险.

关键词：有轨电车汽车平交道口碰撞脱轨

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

副构架直线电机转向架车辆动力学及振动研究

振动与冲击 2008年第12期27卷 164-166页

作者：张济民周和超胡用生同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海200092

为了改善直线电机车辆动力学性能,提出了在轴箱上增加副构架,建立了其整车动力学模型,并对有无副构架的两种车辆在一定速度下进行频域和时域仿真,计算了车辆主要振型和曲线通过的主要性能。结果表明存在副构架转向架的车辆其直线稳定性... 详细信息

为了改善直线电机车辆动力学性能,提出了在轴箱上增加副构架,建立了其整车动力学模型,并对有无副构架的两种车辆在一定速度下进行频域和时域仿真,计算了车辆主要振型和曲线通过的主要性能。结果表明存在副构架转向架的车辆其直线稳定性高,通过小半径曲线时与车辆轮轨磨耗相关的指数较小,当通过较大半径曲线时,性能比无副构架的车辆稍差,但绝对值保持在一个相对较低的水平。

关键词：副构架直线电机转向架动力学及振动

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

非均衡速度下城际动车组车轮曲线磨耗特性

机械工程学报 2020年第16期56卷 137-146页

作者：寇杰张济民周和超王承萍同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804

通过调研发现运行于某线的CRH6A城际动车组车轮存在磨耗异常现象和较多以非均衡速度通过曲线的情况。基于运行线路曲线半径及列车运行速度数据,通过建立车辆动力学计算模型和车轮磨耗预测模型研究曲线上列车运行速度对车轮磨耗的影响。... 详细信息

通过调研发现运行于某线的CRH6A城际动车组车轮存在磨耗异常现象和较多以非均衡速度通过曲线的情况。基于运行线路曲线半径及列车运行速度数据,通过建立车辆动力学计算模型和车轮磨耗预测模型研究曲线上列车运行速度对车轮磨耗的影响。结果表明,该城际动车线曲线半径主要为500~3500m,且运行于该线的城际动车组基本均以低于均衡速度的状态通过曲线。在均衡速度以下70%至均衡速度以上10%的范围内通过半径500m曲线,车轮整体磨耗受速度影响较小。在1500m及以上半径曲线上运行时,随速度降低磨耗功指标及磨耗深度指标均呈现增大趋势,尤其是轮缘磨耗指标明显增大。在实际运营过程中应该综合考虑运行安全性和磨耗性能,设定车辆通过曲线速度。总结而言,该城际动车组运营线路曲线半径相对较小且车辆基本低于均衡速度通过曲线导致其车轮磨耗严重,轮缘磨耗尤其严重。

关键词：城际动车组非均衡速度轮缘磨耗小半径曲线磨耗预测

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

机械差速器耦合轮对轨道车辆导向性能分析

机械工程学报 2019年第8期55卷 128-135页

作者：寇杰张济民周和超王承萍同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804

将对称式机械差速器应用于独立旋转轮对轨道车辆,作为左右车轮差速运行的被动控制装置。在动力学分析的基础上建立机械差速器耦合轮对轨道车辆模型和对比模型,包括刚性轮对车辆和独立旋转轮对轨道车辆模型。通过仿真计算,对比研究了机... 详细信息

将对称式机械差速器应用于独立旋转轮对轨道车辆,作为左右车轮差速运行的被动控制装置。在动力学分析的基础上建立机械差速器耦合轮对轨道车辆模型和对比模型,包括刚性轮对车辆和独立旋转轮对轨道车辆模型。通过仿真计算,对比研究了机械差速器耦合轮对轨道车辆和另外两种车辆在曲线和直线上的导向性能,曲线通过安全性及轮轨磨耗性能。研究结果表明,在机械差速器的耦合作用下,独立旋转轮对恢复了纵向蠕滑力和直线上运行的复位对中能力,解决了独立旋转轮对车辆导向能力较差的问题。同时,和刚性轮对车辆相比,机械差速器耦合轮对轨道车辆在通过小半径曲线时,有更好的安全性、导向性能和轮轨磨耗性能。但由于纵向蠕滑力不足,在中等半径的曲线上,机械差速器耦合轮对轨道车辆的动力学性能比刚性轮对车辆稍差。总的来看,机械差速轨道车辆解决了独立旋转轮对车辆的导向及安全性问题,并且在极小半径的曲线上运行时有较好的动力学性能,这种特性有利于其在城市地面轨道交通中应用。

关键词：轨道车辆机械差速器导向性能安全性轮轨磨耗性能

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

独立旋转轮对轨道车辆自适应导向控制研究

机械工程学报 2022年第4期58卷 232-239页

作者：张济民宗振海周和超寇杰同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804

独立旋转轮对轨道车辆由于左右车轮解除耦合作用,失去了传统刚性轮对所具有的自动复位能力。为改善独立旋转轮对的导向性能,提出一种独立旋转轮对车辆的自适应导向控制方法。该方法可以自动识别车辆是否处于曲线段并且计算曲线半径的大... 详细信息

独立旋转轮对轨道车辆由于左右车轮解除耦合作用,失去了传统刚性轮对所具有的自动复位能力。为改善独立旋转轮对的导向性能,提出一种独立旋转轮对车辆的自适应导向控制方法。该方法可以自动识别车辆是否处于曲线段并且计算曲线半径的大小,针对不同线路状态采取适合的控制策略,实现独立旋转轮轨轨道车辆的运行的自适应控制。在加入自适应控制后,独立旋转车辆恢复了纵向蠕滑力和直线复位对中能力,使独立旋转轮对具备更加优良的导向性能。总体来看,自适应控制下的车辆的曲线导向性能与安全性能均优于独立旋转轮对车辆;在小半径曲线上,自适应控制车辆具备比传统刚性轮对车辆更加优良的曲线导向性能以及安全性能;在曲线半径较大时,由于纵向蠕滑力不足,自适应控制车辆的导向性能要弱于传统刚性轮对车辆。

关键词：独立旋转轮对自适应控制复位性能导向性能安全性

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

磨耗状态下城际动车组轮轨曲线磨耗特性

交通运输工程学报 2021年第3期21卷 279-288页

作者：寇杰张济民周和超王承萍同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804 中国空气动力研究与发展中心四川绵阳621000

以CRH6A城际动车组为研究对象,基于实测磨耗后轮轨型面,利用多体动力学软件Universal Mechanism建立了车辆动力学模型,计算了通过曲线时的轮轨力与轮对位置参数;在非线性有限元软件ABAQUS中,基于任意拉格朗日欧拉方法建立了轮轨三维滚... 详细信息

以CRH6A城际动车组为研究对象,基于实测磨耗后轮轨型面,利用多体动力学软件Universal Mechanism建立了车辆动力学模型,计算了通过曲线时的轮轨力与轮对位置参数;在非线性有限元软件ABAQUS中,基于任意拉格朗日欧拉方法建立了轮轨三维滚动接触模型,计算了轮轨接触应力特性和滑移特性;基于Archard磨损模型,提出一种车轮表面接触区域磨损速率快速计算方法,研究了新轮、磨耗初期车轮和磨耗到限车轮与新轨、磨耗后钢轨相互作用下,车轮通过曲线时接触区域磨损特性。研究结果表明:新轮和磨耗后钢轨、磨耗初期车轮和新轨、磨耗到限车轮与新轨相互作用下最大法向接触应力分别达到了2017、1803和1668 MPa,比新轮和新轨、磨耗初期车轮和磨耗后钢轨、磨耗到限车轮和磨耗后钢轨3种作用下最大接触应力高出20%以上;新轮和磨耗后钢轨、磨耗初期车轮与新轨、磨耗初期车轮和磨耗后钢轨相互作用下,轮轨间出现两点接触、三点接触,甚至四点接触;在多点接触下,轮缘处接触点表现出应力集中且磨损速率较高的特点,最大磨损速率分别达到2.60×10^(-5)、3.82×10^(-5)、3.52×10^(-5) mm·s^(-1),远高于新轮和新轨、磨耗到限车轮和新轨、磨耗到限车轮和旧轨3种作用下的磨损速率;磨耗到限车轮和新轨与磨耗钢轨相互作用下的磨损速率均相对较小,说明在磨耗后期的车轮磨耗相对较小;轨角磨耗会严重加剧新轮的轮缘磨耗,且磨耗初期车轮具有较高的轮缘磨损速率,应将车轮镟修周期和钢轨打磨周期相协调,并通过涂油等方式降低磨耗初期的轮缘磨损。

关键词：轨道交通磨耗型面轮轨接触特性有限元分析三维滚动接触磨耗速率

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

差速器耦合轮对车辆曲线通过性能

机械工程学报 2017年第10期53卷 94-99页

作者：张济民寇杰周和超周俊华同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804

提出在独立旋转车轮横向加装机械差速器实现独立车轮横向机械差速控制。在对差速器耦合轮对车辆系统动力学及对称式差速器力矩分配原理进行理论分析的基础上,建立差速器耦合轮对车辆和刚性轮对车辆模型,通过对比试验所测三向加速度数据... 详细信息

提出在独立旋转车轮横向加装机械差速器实现独立车轮横向机械差速控制。在对差速器耦合轮对车辆系统动力学及对称式差速器力矩分配原理进行理论分析的基础上,建立差速器耦合轮对车辆和刚性轮对车辆模型,通过对比试验所测三向加速度数据与仿真结果,验证了模型的正确性。对两种车辆进行动力学仿真,研究两种车辆通过多种半径曲线时的安全性及轮轨磨耗性能,重点研究通过小半径曲线时的安全性及轮轨磨耗性能。研究结果表明差速器耦合轮对车辆过曲线时不仅有较小的磨耗,曲线通过安全性能也比刚性轮对车辆更优。差速器耦合轮对轨道车辆在小半径曲线线路上运行时,有较好的曲线通过性能,这种特性有利于适应城市地面轨道交通曲线半径小的特点。

关键词：轨道车辆差速器安全性轮轨磨耗