检索结果-南通市图书馆

车轮多边形对高速车辆曲线轮轨动态作用及磨耗演变行为的影响研究

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铁道机车车辆 2024年第3期44卷 1-10页

作者：马运章刘思涵耿雪骞关淑娟吕宝佳贺妍铁科纵横(天津)科技发展有限公司天津301700 北京纵横机电科技有限公司北京100094 智奇铁路设备有限公司太原030032

为研究车轮多边形磨损对高速车辆通过曲线时轮轨动态作用的影响,基于车辆—轨道耦合动力学理论,建立考虑轮对和构架柔性的刚柔耦合车辆—轨道动力学模型。以横向轮轨力响应为依据选取多边形阶次,制定考虑曲线运行工况的车轮多边形幅值限... 详细信息

为研究车轮多边形磨损对高速车辆通过曲线时轮轨动态作用的影响,基于车辆—轨道耦合动力学理论,建立考虑轮对和构架柔性的刚柔耦合车辆—轨道动力学模型。以横向轮轨力响应为依据选取多边形阶次,制定考虑曲线运行工况的车轮多边形幅值限值,进一步分析曲线上的车轮多边形磨耗演变行为。结果表明:车轮多边形阶次对轮对横向振动存在一定程度的影响;过圆曲线路段时,多边形车轮的接触点横向位置会向名义滚动圆处靠近且对曲线外侧车轮的横向蠕滑力影响更为显著;过超高严重加剧了车轮多边形对曲线通过性能的影响;磨耗后期形成以初始阶次为主导的混合多边形圆周且对车辆动力学特性的影响加剧。

关键词：高速车辆车轮多边形曲线通过刚柔耦合磨耗

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内燃机车救援制动不可用动车组限速优化研究

铁道机车车辆 2023年第6期43卷 20-27页

作者：陈波郭奇宗张波马忠吕宝佳动车组和机车牵引与控制国家重点实验室北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所北京100081 北京纵横机电科技有限公司北京100094

目前内燃机车救援无制动能力动车组时按限速5 km/h运行,对救援效率带来较大影响。为了优化救援限速,梳理了内燃机车救援无制动能力动车组的各项限制因素,着重对救援机车的制动能力进行了理论计算、台架试验和实车试验,并调研了东风型内... 详细信息

目前内燃机车救援无制动能力动车组时按限速5 km/h运行,对救援效率带来较大影响。为了优化救援限速,梳理了内燃机车救援无制动能力动车组的各项限制因素,着重对救援机车的制动能力进行了理论计算、台架试验和实车试验,并调研了东风型内燃机车电阻制动工作原理和运用情况,论证了内燃机车电阻制动对救援限速优化的必要性和重要性,提出需加强热备内燃机车电阻制动检修,确保其可用性和稳定性。

关键词：内燃机车救援动车组电阻制动闸瓦热负荷

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Cu基粉末冶金闸片高速制动性能研究

粉末冶金技术 2022年

作者：刘思涵耿雪骞王晔马运章陈德峰张波曹宏发齐冀吕宝佳中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所北京纵横机电科技有限公司铁科纵横(天津)科技发展有限公司

Cu基粉末冶金闸片在高速制动时受温度的影响易发生摩擦系数的衰退，直接影响了列车制动的有效性。本研究利用1:1制动试验台进行不同速度下Cu基粉末冶金闸片的高速制动试验，并分析试验后的摩擦材料和磨屑组织。研究表明，350 km·h;和38...

Cu基粉末冶金闸片在高速制动时受温度的影响易发生摩擦系数的衰退，直接影响了列车制动的有效性。本研究利用1:1制动试验台进行不同速度下Cu基粉末冶金闸片的高速制动试验，并分析试验后的摩擦材料和磨屑组织。研究表明，350 km·h;和380 km·h;制动产生的高温使摩擦材料表层的金属基体发生软化熔融，降低了摩擦表面微凸点的剪切阻力，导致摩擦系数下降。摩擦表面形成的金属氧化膜具有减磨作用，造成摩擦系数的进一步衰退。380 km·h;制动时，石墨在高温下被氧化，摩擦表面失去稳定的润滑膜出现粘着磨损和材料转移，磨耗量大幅增加。

关键词：

基于cv-FDM法的铸件凝固过程热应力数值模拟

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材料科学与工艺 2010年第6期18卷 862-867页

作者：吕宝佳康进武黄天佑清华大学机械工程系北京100084 清华大学先进成形制造教育部重点实验室北京100084

为了实现铸件凝固过程多物理场的无缝耦合数值模拟,开展基于有限差分法的铸件凝固过程热应力分析.建立了热弹塑性的三维控制体积有限差分(cv-FDM)算法,开发了相应的铸件凝固过程热应力分析三维仿真软件.将该软件应用于典型的应力框试件... 详细信息

为了实现铸件凝固过程多物理场的无缝耦合数值模拟,开展基于有限差分法的铸件凝固过程热应力分析.建立了热弹塑性的三维控制体积有限差分(cv-FDM)算法,开发了相应的铸件凝固过程热应力分析三维仿真软件.将该软件应用于典型的应力框试件和轧钢机机架铸件,计算得到了铸件凝固过程产生的应力和位移,并将结果与采用有限元分析软件ANSYS的计算结果进行了对比验证,吻合较好,表明模拟结果基于cv-FDM的铸件热应力分析达到了有限元法的精度水平.

关键词：控制体积-有限差分法(cv—FDM) 数值模拟热应力铸件

B4C含量对高速动车组C/C-SiC制动材料摩擦磨损性能研究

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铁道机车车辆 2019年第5期39卷 5-9页

作者：吕宝佳中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所北京纵横机电科技有限公司

为提高C/C-SiC摩擦材料的热物理性能和摩擦磨损性能,降低制动过程摩擦面温度,文中采用真空压力浸渍结合化学气相沉积(CVI)和液硅渗透(LSI)制备了B4C改性C/C-SiC摩擦材料(C/C-B4C-SiC),研究了不同B4C含量对C/C-B4C-SiC摩擦磨损性能的影... 详细信息

为提高C/C-SiC摩擦材料的热物理性能和摩擦磨损性能,降低制动过程摩擦面温度,文中采用真空压力浸渍结合化学气相沉积(CVI)和液硅渗透(LSI)制备了B4C改性C/C-SiC摩擦材料(C/C-B4C-SiC),研究了不同B4C含量对C/C-B4C-SiC摩擦磨损性能的影响。结果表明:适量引入B4C可降低制动过程中的摩擦面温度;通过对摩擦磨损性能及磨损机理的分析,表明B4C的引入有利于形成均匀而连续的摩擦膜,使C/C-B4C-SiC制动材料的磨损率在高速制动时降低50%以上。

关键词： B4C C/C-SiC制动材料摩擦磨损性能

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Cu基粉末冶金闸片高速制动性能

粉末冶金技术 2023年第3期41卷 210-217页

作者：刘思涵耿雪骞王晔马运章陈德峰张波曹宏发齐冀吕宝佳中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所北京100081 北京纵横机电科技有限公司北京100094 铁科纵横(天津)科技发展有限公司天津301709

Cu基粉末冶金闸片在高速制动时受温度的影响易发生摩擦系数的衰退,直接影响列车制动的有效性。利用1:1制动试验台进行不同速度下Cu基粉末冶金闸片的高速制动试验,分析试验后的摩擦材料和磨屑组织。结果表明:制动速度为350 km·h^(-1)和3... 详细信息

Cu基粉末冶金闸片在高速制动时受温度的影响易发生摩擦系数的衰退,直接影响列车制动的有效性。利用1:1制动试验台进行不同速度下Cu基粉末冶金闸片的高速制动试验,分析试验后的摩擦材料和磨屑组织。结果表明:制动速度为350 km·h^(-1)和380 km·h^(-1)产生的高温使摩擦材料表层的金属基体发生软化熔融,降低了摩擦副表面微凸点的剪切阻力,导致摩擦系数下降。摩擦表面形成的金属氧化膜具有减磨作用,造成摩擦系数的进一步衰退。在380 km·h^(-1)制动时,石墨在高温下被氧化,摩擦表面失去稳定的润滑膜,出现粘着磨损和材料转移,磨耗量大幅增加。

关键词： Cu基粉末冶金闸片摩擦材料磨耗量高速制动衰退

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高速动车组制动距离及制动减速度参数研究

铁道机车车辆 2020年第3期40卷 11-16,42页

作者：章阳吕宝佳金哲中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所北京100081 北京纵横机电科技有限公司北京100094

我国现有动车组技术条件规定了速度350 km/h及以下速度等级动车组的制动距离,对于更高运行速度的动车组,国内外均还未有制动减速度参数和制动距离标准。由于动车组的制动动能与速度的平方成正比,动车组在更高运用速度时,施加空气制动会... 详细信息

我国现有动车组技术条件规定了速度350 km/h及以下速度等级动车组的制动距离,对于更高运行速度的动车组,国内外均还未有制动减速度参数和制动距离标准。由于动车组的制动动能与速度的平方成正比,动车组在更高运用速度时,施加空气制动会产生更大的热负荷,现有的制动盘的耐热裂性能和抗热衰退性能无法满足。在分析速度350 km/h中标准动车组的制动距离、控制减速度等参数基础上,讨论了初速度400 km/h的制动距离参数,对于初速度400 km/h的纯空气紧急制动EB和UB,分别提出两种制动控制减速度方案,并进行了热负荷计算和制动距离校核,对比之后,给出了合理的方案建议。

关键词：动车组制动系统减速度制动距离

基于PolyMax模态参数识别法的轴装式制动盘模态试验

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中国铁道科学 2020年第5期41卷 102-107页

作者：焦标强曹建行吕宝佳张化谦宋跃超陈德峰北京纵横机电科技有限公司北京100094 中国铁道科学研究院研究生部北京100081

针对结构复杂的轴装式制动盘模态参数无法采用有限元法快速准确识别的问题,基于PolyMax模态参数识别原理,搭建制动盘模态试验系统;采用锤击法进行轴装式制动盘的模态试验,运用PolyMax法对采集的频响函数数据进行模态参数识别,提取制动盘... 详细信息

针对结构复杂的轴装式制动盘模态参数无法采用有限元法快速准确识别的问题,基于PolyMax模态参数识别原理,搭建制动盘模态试验系统;采用锤击法进行轴装式制动盘的模态试验,运用PolyMax法对采集的频响函数数据进行模态参数识别,提取制动盘前10阶模态、阻尼和振型参数,分析制动盘的模态特性和传感器附加质量对制动盘模态频率的影响。结果表明:传感器附加质量对制动盘结构模态频率无影响;制动盘振动模态形式主要有周向模态、径向模态和混合模态3种类型,在频率1 627 Hz附近存在频率几乎一致的重根模态,模态复杂性比较低,近似为实模态振型,满足循环对称结构的典型模态振型特征;PolyMax模态参数识别法能快速准确地识别轴装式制动盘的模态参数,可为制动盘动力学特性分析和结构优化设计提供基础。

关键词：轴装式制动盘 PolyMax模态参数识别模态分析循环对称结构

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动车组轮装制动盘螺栓安装工艺及其影响研究

铁道机车车辆 2020年第3期40卷 67-73页

作者：张化谦杨伟君焦标强吕宝佳曹建行中国铁道科学研究院研究生部北京100081 北京纵横机电科技有限公司北京100094

动车组轮装制动盘螺栓的安装目标是保证安装后螺栓内部存在规定的预紧载荷。传统的安装方法是人工扭矩安装法,即通过人工施加一定的扭矩来间接保证规定预紧载荷的实现,缺点是准确性和一致性由于受影响因素较多,所以很难保证。针对轮装... 详细信息

动车组轮装制动盘螺栓的安装目标是保证安装后螺栓内部存在规定的预紧载荷。传统的安装方法是人工扭矩安装法,即通过人工施加一定的扭矩来间接保证规定预紧载荷的实现,缺点是准确性和一致性由于受影响因素较多,所以很难保证。针对轮装制动盘螺栓的安装提出了机器扭矩转角法代替目前的人工扭矩法。为证明新安装工艺的可行性,通过试验研究和有限元仿真,针对轮装制动盘螺栓的载荷情况、安装效果和运用状态等进行了两种工艺的研究。结果表明:相对人工扭矩法而言,机器扭矩转角法既能极大改进安装的准确性和一致性、提高生产效率,又能保证产品运用状态的稳定、减少潜在故障的发生,可推广并代替传统的人工扭矩法。

关键词：动车组轮装制动盘螺栓扭矩转角法热弹性力学螺栓预紧载荷热力耦合仿真