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特大山体滑坡危险区域识别及公路重建方案研究

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公路交通科技（应用技术版） 2019年第6期15卷 114-117页

作者：叶尚其何云勇王义鑫喻国轩四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院

2017年6月24日四川阿坝州茂县叠溪镇新磨村突然发生高位山体滑坡,纵向长约2600m,宽480~650m,平均厚度15m,滑体方量约2. 0×107m3,导致S448线叠溪至松坪沟公路掩埋约1. 6km。灾害发生后,通过对该滑坡开展遥感解译、现场调查监测、地质钻... 详细信息

2017年6月24日四川阿坝州茂县叠溪镇新磨村突然发生高位山体滑坡,纵向长约2600m,宽480~650m,平均厚度15m,滑体方量约2. 0×107m3,导致S448线叠溪至松坪沟公路掩埋约1. 6km。灾害发生后,通过对该滑坡开展遥感解译、现场调查监测、地质钻探等工作,并结合国土、水利等部门调查分析成果,在研究滑坡成因机制基础上,判别了山体滑坡危险区域及危害性,提出了4种公路恢复重建方案。经对比分析,推荐采用穿越滑坡铲刮区中下部的隧道方案。

关键词：山体滑坡危险分区公路恢复重建隧道

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川藏公路海子山至竹巴笼段主要地质灾害评价

成都理工大学学报（自然科学版） 2003年第3期30卷 290-293页

作者：王小群叶尚其江中平谢晔成都理工大学环境与土木工程学院成都610059 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院

对川藏路海竹段沿线工程地质条件研究的基础上 ,对该段主要地质灾害进行了分析 ,并结合所做出的评价提出了切实可行的处治建议 ,对海竹段改建工程的设计与施工具有指导意义。

关键词：川藏公路海子山竹巴笼地质灾害工程地质条件地理位置水文学气象学

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映秀至汶川高速公路抗震拉杆挡墙设计与分析

中外公路 2012年第3期32卷 38-41页

作者：李升甫叶尚其何云勇陈登春四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院四川成都610041 西南交通大学土木工程学院

以映秀至汶川高速公路K36+280～K36+388工点为背景,对抗震拉杆挡墙进行设计计算,给出了5～9m墙高的拉杆挡墙设计尺寸,并提出其施工工艺。运用有限元强度折减法分析拉杆挡墙在地震、汽车撞击工况下的稳定性。结果表明:拉杆挡墙具有良好... 详细信息

以映秀至汶川高速公路K36+280～K36+388工点为背景,对抗震拉杆挡墙进行设计计算,给出了5～9m墙高的拉杆挡墙设计尺寸,并提出其施工工艺。运用有限元强度折减法分析拉杆挡墙在地震、汽车撞击工况下的稳定性。结果表明:拉杆挡墙具有良好的抗震、抗冲击性能。对该工点3种挡墙设计方案进行经济效益分析,拉杆挡墙较衡重式、仰斜式挡墙分别节省36%和29%的工程投资。

关键词：映汶高速公路抗震拉杆挡墙强度折减法稳定性分析冲击荷载

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折线形滑坡的预应力锚索设计方法

西南公路 2014年第2期 45-48页

作者：徐鸿彪叶尚其陈沛四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院四川成都610041

预应力锚索常用于各类岩质滑坡、欠稳定斜坡的处治以及高边坡预加固工程,然现行锚固计算理论均以直线型滑坡为原型,无法直接应用于工程中更为常见的折线形滑坡。从概率角度出发,提出折线形滑坡锚固系统的最大概然入射线、期望角两个概念... 详细信息

预应力锚索常用于各类岩质滑坡、欠稳定斜坡的处治以及高边坡预加固工程,然现行锚固计算理论均以直线型滑坡为原型,无法直接应用于工程中更为常见的折线形滑坡。从概率角度出发,提出折线形滑坡锚固系统的最大概然入射线、期望角两个概念,使锚索计算理论可直接运用于折线形滑坡锚固设计中。该方法可作为其它折线形滑坡的锚固工程设计参考。

关键词：折线型滑坡预应力锚索设计最大概然入射线期望角

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大渡河官料河昔木呷沟泥石流特征研究

地质灾害与环境保护 2002年第2期13卷 26-29,58页

作者：王小群叶尚其王兰生成都理工大学环境与土木工程学院成都610059 四川省公路设计院成都610041

根据工程地质分析的方法对大渡河官料河昔木呷沟泥石流的形成环境、基本特征、形成演化过程及机制模型、泥石流沟岸坡稳定性评价等进行了分析 ,并对泥石流活动趋势做出科学的评价预测。对工程建设中的泥石流分析有着积极的指导作用。

关键词：昔木呷沟泥石流形成机制岸坡稳定性地貌

川藏北线四川俄岗段总体设计思路与关键技术对策

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中国公路 2016年第1期 124-127页

作者：何恩怀李升甫叶尚其何云勇四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院

国道317线俄岗路(川藏北线四川俄岗段)是四川省通往西藏最便捷的通道,是四川省藏区公路的主骨架之一,也是甘孜州经济主干线中的一段,在国家西部综合交通体系中具有重要地位。受特殊的地形及当年投入不足等因素影响,公路随山就势、弯急坡... 详细信息

国道317线俄岗路(川藏北线四川俄岗段)是四川省通往西藏最便捷的通道,是四川省藏区公路的主骨架之一,也是甘孜州经济主干线中的一段,在国家西部综合交通体系中具有重要地位。受特殊的地形及当年投入不足等因素影响,公路随山就势、弯急坡陡,路线标准低,部分路段存在季节性冻土,阴山日照少,冬季积雪期长等问题,以致于路基破坏、路面龟裂,雨季或积雪期泥泞不堪,车祸频发,虽经历次改建,但仍未从根本上解决问题。本

关键词：长大纵坡改建公路冻土路基季节性冻土地区路基沉陷行道树总体设计整体设计纵面指标钢波纹管涵高地震烈度青藏高原青藏现代强烈隆起区走廊带展线川藏北线边沟侧沟四川

成都市大邑县某公路滑坡成因机制及稳定性分析

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地质灾害与环境保护 2006年第3期17卷 34-37页

作者：叶尚其杨敏王小群四川省交通厅公路规划勘察设计研究院公路二处成都610041 四川省地质环境监测总站成都610072 成都理工大学环境与土木工程学院成都610059

滑坡的形成机制及稳定性分析是滑坡防治工程的基础,因此对滑坡的形成条件、变形破坏机制、发展演变规律等进行较透彻的分析是非常必要的。本文分析了大邑县某公路滑坡的基本特征、滑坡形成的工程地质条件、成因机制、稳定性状况等,为滑... 详细信息

滑坡的形成机制及稳定性分析是滑坡防治工程的基础,因此对滑坡的形成条件、变形破坏机制、发展演变规律等进行较透彻的分析是非常必要的。本文分析了大邑县某公路滑坡的基本特征、滑坡形成的工程地质条件、成因机制、稳定性状况等,为滑坡的防治工程设计提供了科学的依据。

关键词：滑坡成因机制稳定性

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基于概率理论的折线形滑坡锚固结构受力

地质灾害与环境保护 2014年第4期25卷 93-98页

作者：徐鸿彪叶尚其刘汉香四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院成都610041 成都理工大学地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室成都610051

引入折线形滑坡锚固结构的最大概然入射线、期望角两个概念,来计算折线形滑坡锚固结构的受力情况。用期望角代替整个折线形滑面的倾角,可以将折线形滑坡锚固受力计算转变为直线形滑坡锚固结构的受力计算。实例表明,该法明显简化了折线... 详细信息

引入折线形滑坡锚固结构的最大概然入射线、期望角两个概念,来计算折线形滑坡锚固结构的受力情况。用期望角代替整个折线形滑面的倾角,可以将折线形滑坡锚固受力计算转变为直线形滑坡锚固结构的受力计算。实例表明,该法明显简化了折线形滑坡的锚固结构受力计算流程,可为折线形滑坡的锚固支护设计提供参考。

关键词：滑坡折线形滑面锚固设计最大概然入射线期望角

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路基施工对下埋引水隧洞受力特征的影响

路基工程 2019年第5期 71-75页

作者：何云勇叶尚其向波李升甫西南交通大学土木工程学院成都610031 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司成都610041

以某高速公路路基施工为对象,采用数值方法研究了不同工况下,填方加载、挖方卸载对既有引水隧洞的不利影响,获取了隧洞的力学特征,对比分析了填方加载后隧洞的三种加固方案,即内衬钢板、灌浆固结、灌注桩+系梁。结果表明:内衬钢板方案... 详细信息

以某高速公路路基施工为对象,采用数值方法研究了不同工况下,填方加载、挖方卸载对既有引水隧洞的不利影响,获取了隧洞的力学特征,对比分析了填方加载后隧洞的三种加固方案,即内衬钢板、灌浆固结、灌注桩+系梁。结果表明:内衬钢板方案加固效果好,经济合理灌浆固结对软岩加固效果不佳;灌注桩+系梁框架结构将承担部分上部荷载,加固后隧洞应力值减小约50%。深挖卸载将导致隧洞底板最大拉应力由点至面分布,但应力最大值与开挖前几乎一致。最后,计算了深挖路堑爆破药量及安全距离。

关键词：高速公路高填深挖引水隧洞受力特征路堑爆破