检索结果-南通市图书馆

寒冷地区无缝线路试验段轨道状态的评判——模糊综合评判原理的应用

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中国铁道科学 1990年第2期11卷 25-32页

作者：卢耀荣

为在寒冷地区(最大轨温幅度超过90℃)推广应用无缝线路,曾在长大线试铺32km试验段,系统检测了各项表征无缝线路的稳定性和强度的轨道状态参数,运用模糊综合评判原理,对试验段的轨道质量作了评判,并进而分析寒冷地区推广应用无缝线路的... 详细信息

为在寒冷地区(最大轨温幅度超过90℃)推广应用无缝线路,曾在长大线试铺32km试验段,系统检测了各项表征无缝线路的稳定性和强度的轨道状态参数,运用模糊综合评判原理,对试验段的轨道质量作了评判,并进而分析寒冷地区推广应用无缝线路的可行性。

关键词：稳定性无缝线路轨道寒冷地区试验

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客运专线钢轨断缝允许值研究

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中国铁道科学 2007年第6期28卷 25-29页

作者：蒋金洲卢耀荣铁道科学研究院铁道建筑研究所北京100081

钢轨断缝允许值直接影响客运专线桥上无缝线路设计方案。断缝台阶值和顺车轨弹性挤开量是影响车轮安全跨越钢轨断缝的最主要因素。从轨道受力和轮轨几何关系的角度建立计算模型,基于车轮通过钢轨断缝宽为70 mm的力学特征,计算钢轨断缝... 详细信息

钢轨断缝允许值直接影响客运专线桥上无缝线路设计方案。断缝台阶值和顺车轨弹性挤开量是影响车轮安全跨越钢轨断缝的最主要因素。从轨道受力和轮轨几何关系的角度建立计算模型,基于车轮通过钢轨断缝宽为70 mm的力学特征,计算钢轨断缝扩展时车轮跨越断缝的钢轨弹性挤开量和断缝台阶值。结果表明,客运专线钢轨断缝宽为96 mm的情况下,钢轨弹性挤开量和断缝台阶值与断缝70 mm时相同。钢轨断缝安全试验结果表明,在断缝宽度从20 mm扩展到138 mm的范围内,断缝台阶值和顺车轨弹性挤开量与断缝宽度没有明显关系,同时未发现因断缝的扩大而使行车安全受到威胁。由此确定客运专线车轮安全通过的钢轨最大断缝宽度为96 mm,考虑一定富余量,建议我国客运专线无砟轨道无缝线路钢轨断缝允许值为90 mm。

关键词：无缝线路钢轨断缝客运专线无砟轨道

城市轨道交通中小半径大坡道高架桥上无缝线路优化设计

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中国铁道科学 2006年第1期27卷 48-52页

作者：贾德华孙宁卢耀荣铁道科学研究院工程咨询有限公司北京100081

减小轨道、桥梁受力,防止轨道因爬行而积聚纵向力,是城市轨道交通中小半径大坡道高架桥地段无缝线路设计的技术关键。以南京地铁南北线一期工程中半径R=350 m曲线地段的安德门和东井亭高架桥以及33‰大坡道地段无缝线路为例,研究实现优... 详细信息

减小轨道、桥梁受力,防止轨道因爬行而积聚纵向力,是城市轨道交通中小半径大坡道高架桥地段无缝线路设计的技术关键。以南京地铁南北线一期工程中半径R=350 m曲线地段的安德门和东井亭高架桥以及33‰大坡道地段无缝线路为例,研究实现优化设计的关键技术。利用在道岔的岔道与曲线头之间的直线段,增设一组单向钢轨伸缩调节器,避免道岔承受无缝线路的纵向力,同时也减小高架桥的墩台受力。对于小半径线路,调整锁定轨温,用最大温度拉力取代断轨力,用温度力的侧向分力和列车通过桥梁时的离心力叠加检算墩台受力。对于大坡道地段,采用控制爬行量或钢轨应力,确保运营安全。

关键词：城市轨道交通无缝线路高架桥小半径曲线大坡道