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基于预信号的交叉口公交相位插入策略设计

东南大学学报（自然科学版） 2013年第6期43卷 1325-1329页

作者：华璟怡任刚于晨东南大学交通学院南京210096

为降低公交车辆在多相位信号控制交叉口的延误，根据公交信号优先原理设计了一种公交相位插入策略．首先，基于预信号控制方法设计了策略的进口道设置和控制逻辑，建立了保证各相位饱和绿灯时间下的策略控制参数计算模型；然后，应用排... 详细信息

为降低公交车辆在多相位信号控制交叉口的延误，根据公交信号优先原理设计了一种公交相位插入策略．首先，基于预信号控制方法设计了策略的进口道设置和控制逻辑，建立了保证各相位饱和绿灯时间下的策略控制参数计算模型；然后，应用排队累积图示法建立了以公交车辆与非优先车辆的车均延误变化量为指标的策略效益计算模型，发现在不同交叉口饱和度（0．50～0．90）下执行策略，公交车辆车均延误降低量均大于非优先车辆车均延误增加量，且饱和度越低，两者相差越大．最后通过实例仿真进行了验证分析，研究结果表明：在适中的交叉口饱和度（≤0．9）情况下，执行基于预信号的公交相位插入策略能够在不显著影响非优先车辆运行的同时，有效降低公交车辆的延误．

关键词：交通工程公交相位插入预信号多相位交叉口公交信号优先效益分析

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基于过饱和控制的疏散网络优化模型

交通运输系统工程与信息 2015年第3期15卷 107-113页

作者：任刚吴建波华璟怡姚梦佳张旻沁东南大学江苏省城市智能交通重点实验室南京210096 现代城市交通技术江苏高校协同创新中心南京210096 公安部交通管理科学研究所江苏无锡214151

应急条件下疏散需求呈现短时爆发性特点,为提高网络优化模型在应急疏散状态下的适用性,本文提出了网络过饱和度概念,并结合疏散交通组织策略建立过饱和控制的疏散网络双层优化模型.上层模型从疏散组织者的角度出发最小化疏散网络过饱和... 详细信息

应急条件下疏散需求呈现短时爆发性特点,为提高网络优化模型在应急疏散状态下的适用性,本文提出了网络过饱和度概念,并结合疏散交通组织策略建立过饱和控制的疏散网络双层优化模型.上层模型从疏散组织者的角度出发最小化疏散网络过饱和度,下层模型以Wardrop用户平衡准则模拟疏散参与者的疏散路径选择行为.采用禁忌搜索算法求解所建模型,并以Sioux Falls网络为平台验证其有效性.实验结果表明,在应急交通疏散状态下,基于过饱和控制的疏散网络优化模型能够实现疏散网络通行能力的最大化利用和应急交通组织策略的最优化配置,具有较强的适用性.

关键词：城市交通疏散网络优化过饱和控制交通网络双层规划模型

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基于主线拥堵场景的快速路级联信号控制方法

交通运输系统工程与信息 2020年第4期20卷 56-62页

作者：代磊磊刘东波华璟怡徐棱王波公安部交通管理科学研究所江苏无锡214151

城市快速路高峰时段已经呈现出常态性拥堵,对快速路主线拥堵进行疏导尤为必要.本文通过在主线和入口匝道进行三级交通检测判别,设计了多级联动的信号控制流程与实现方式,构建了不同拥堵程度下的分级响应控制策略,基于瓶颈点通行能力最... 详细信息

城市快速路高峰时段已经呈现出常态性拥堵,对快速路主线拥堵进行疏导尤为必要.本文通过在主线和入口匝道进行三级交通检测判别,设计了多级联动的信号控制流程与实现方式,构建了不同拥堵程度下的分级响应控制策略,基于瓶颈点通行能力最大化下的实时信号控制算法及最大排队长度限制下的实时信号控制算法,建立了主线及匝道车道开关闭、汇合处信号灯控制、主线动态限速、交通信息诱导等于一体的快速路级联信号控制方法.仿真分析结果表明,在主线不同拥堵程度下采取的级联信号控制方法,可以有效提升快速路主线平均车速,并未导致匝道排队的恶化,局部路网平均延误均有明显降低.

关键词：城市交通快速路控制算法级联信号控制仿真分析

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基于反向车道与冲突消除的疏散网络优化设计

中国公路学报 2015年第3期28卷 88-93页

作者：任刚华璟怡张志云姚梦佳吴建波东南大学城市智能交通江苏省重点实验室江苏南京210096 现代城市交通技术江苏高校协同创新中心江苏南京210096 公安部交通管理科学研究所江苏无锡214151

为提高城市路网在应急事件下的疏散效率,综合运用反向车道与冲突消除2种应急交通组织措施对疏散网络进行优化设计。研究了2种控制策略的衔接方案,建立了基于反向车道与冲突消除的联合优化方法,并根据疏散节点特性细化为交叉口优化和快... 详细信息

为提高城市路网在应急事件下的疏散效率,综合运用反向车道与冲突消除2种应急交通组织措施对疏散网络进行优化设计。研究了2种控制策略的衔接方案,建立了基于反向车道与冲突消除的联合优化方法,并根据疏散节点特性细化为交叉口优化和快速路优化2类;提出了网络过饱和度的概念以量化疏散交通负荷程度,构建了网络总疏散时间与网络过饱和度综合最优的双层规划模型,并设计了基于禁忌搜索算法的求解算法。结果表明:基于反向车道与冲突消除的联合优化方法在过饱和疏散网络路段通行能力与交叉口通行效率上有较好的优化效果,且将网络合流冲突数控制在一个较小值,能够实现疏散效率和合流冲突点的综合最优。

关键词：交通工程疏散网络优化反向车道控制冲突消除双层规划模型

Analyses of unified congestion measures for interrupted traffic flow on urban roads

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Journal of Southeast University(English Edition) 2014年第1期30卷 101-106页

作者：任刚范超华璟怡黄正锋吴建波东南大学交通学院南京210096

To study the congestion of interrupted flow on urban roads, a comprehensive evaluation method is proposed. First, based on the results of correlation analysis between different parameters of interrupted flow, the traffic parameters of interrupted traffic flow are divided into two categories： the basic parameters and the operation parameters. Polynomial regression is used to formulize the nonlinear relationships between the basic parameters and the operation parameters. Then, the congestion model incorporating both operational and volume characteristics of traffic flow is proposed. The inputs of the model are the basic parameters, while the output is a dimensionless index value between 0 and 1. Finally, the proposed methods are compared with existing evaluation measures of congestion. Results show that the proposed indices can capture the variation of both the basic parameters and the operation parameters, which is more balanced compared with the existing evaluation measures.

关键词： interrupted flow correlation analysis polynomial regression comprehensive congestion model

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公共交通导向的多模式疏散规划理论框架

交通信息与安全 2020年第6期38卷 73-79,94页

作者：任刚朱形华璟怡曹奇东南大学江苏省城市智能交通重点实验室南京211189 东南大学现代城市交通技术江苏高校协同创新中心南京211189 东南大学交通学院南京211189 公安部交通管理科学研究所江苏无锡214151

多模式疏散规划旨在兼顾低行动力人群和其他人群不同的疏散需求特征,对公共交通和个体交通相结合的多种疏散方式进行综合分析与优化。但是,国际上对多模式疏散的研究缺乏对公共交通的支持。针对我国低行动力人群比重高、应急疏散资源紧... 详细信息

多模式疏散规划旨在兼顾低行动力人群和其他人群不同的疏散需求特征,对公共交通和个体交通相结合的多种疏散方式进行综合分析与优化。但是,国际上对多模式疏散的研究缺乏对公共交通的支持。针对我国低行动力人群比重高、应急疏散资源紧张等国情,提出应急疏散中的"公共交通导向"构想,建立了公共交通导向的多模式疏散规划理论框架,在疏散需求建模预测基础上,实施疏散小区划分、公交集结点选址、疏散网络设计等规划流程,构造分层集约化网络,探讨公共交通导向的应急交通组织策略和应急疏散网络优化模型等关键方法。结合南京青年奥林匹克运动会交通组织工作进行应用,在未采取强制行政措施的前提下,75.4%的市民认为日常出行基本未受影响。

关键词：城市交通多模式疏散规划应急交通组织策略网络优化模型公共交通导向

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复杂道路交叉口有轨电车信号优先控制方法

城市轨道交通研究 2018年第8期21卷 71-76页

作者：唐君虞张志云华璟怡上海城建市政工程集团有限公司上海200065 公安部交通管理科学研究所无锡214151

为保障在有轨电车优先通行的同时,减小对社会交通造成的不利影响,对城市道路复杂交叉口有轨电车信号优先控制方法开展设计与验证,从信号相位、信号相序、背景配时、优先参数、控制算法等多个方面进行综合分析。所提出的复杂交叉口优先... 详细信息

为保障在有轨电车优先通行的同时,减小对社会交通造成的不利影响,对城市道路复杂交叉口有轨电车信号优先控制方法开展设计与验证,从信号相位、信号相序、背景配时、优先参数、控制算法等多个方面进行综合分析。所提出的复杂交叉口优先控制方法能够在分配相位时间时有针对性地提高社会交通相位绿信比,缓解有轨电车优先控制对社会交通的干扰;能够根据各相位的交通流饱和度合理分配红灯时间,均衡交叉口交通负荷。实例仿真结果表明,所提出的方法能够在不显著增加社会交通延误的同时,有效减少有轨电车的延误时间。

关键词：有轨电车复杂道路交叉口信号优先交通仿真

拥堵状态下单行信号控制交叉口的通行能力分析

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中国科技论文 2013年第11期8卷 1078-1082页

作者：姚梦佳任刚吴建波华璟怡东南大学交通学院南京210096

为拟合拥堵状态下通行能力降低的特性,对拥堵状态下单行信号控制交叉口的通行能力计算方法进行了优化。首先,研究了停车线法、HCM法与规范法在计算通行能力的不足,并在此基础上建立了基于HCM通行能力模型和停车线法的综合计算模型;其次... 详细信息

为拟合拥堵状态下通行能力降低的特性,对拥堵状态下单行信号控制交叉口的通行能力计算方法进行了优化。首先,研究了停车线法、HCM法与规范法在计算通行能力的不足,并在此基础上建立了基于HCM通行能力模型和停车线法的综合计算模型;其次,通过实地调查采集了拥堵状态下单行信号控制交叉口的实际通行能力值,并在此基础上对停车线法、HCM法、综合法进行了对比分析。计算结果表明:综合法计算得到的进口道通行能力值与实测值的误差均小于5%,优于现有的通行能力计算方法。

关键词：交通工程单行拥堵通行能力

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关于城市交通运行状态评估的研究探索

道路交通科学技术 2018年第6期 5-9页

作者：刘东波华璟怡公安部交通管理科学研究所

城市路网交通运行状态评估是制定和实施交通缓堵措施的前提和基础。本文在城市交通运行评估现状分析的基础上,面向不同服务对象的差异化需求构建了城市交通运行状态评估研究总体框架。随后,基于互联网出行数据的结构及特点,建立面向交... 详细信息

城市路网交通运行状态评估是制定和实施交通缓堵措施的前提和基础。本文在城市交通运行评估现状分析的基础上,面向不同服务对象的差异化需求构建了城市交通运行状态评估研究总体框架。随后,基于互联网出行数据的结构及特点,建立面向交通管理者实战需求的多维度的评估指标体系,通过时间、空间、强度三个维度全面解析城市交通运行规律特征。

关键词：城市交通网络运行状态评估多维度指标体系互联网出行数据