检索结果-南通市图书馆

杭州湾跨海铁路大桥大跨长联预应力混凝土连续梁桥设计

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桥梁建设 2023年第S02期53卷 133-138页

作者：汪奔舒思利别业山程应刚中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056

通苏嘉甬铁路杭州湾跨海铁路大桥海中非通航区引桥采用(60+n×80+60)m的长联预应力混凝土等高连续梁桥,长联中间设置7个柱面摩擦摆支座,且中间3个摩擦摆支座设置剪力销,剪力销的水平极限承载力为2000 kN。主梁梁高5.4 m,桥面宽13.5 m,... 详细信息

通苏嘉甬铁路杭州湾跨海铁路大桥海中非通航区引桥采用(60+n×80+60)m的长联预应力混凝土等高连续梁桥,长联中间设置7个柱面摩擦摆支座,且中间3个摩擦摆支座设置剪力销,剪力销的水平极限承载力为2000 kN。主梁梁高5.4 m,桥面宽13.5 m,预应力钢束采用抗拉强度标准值为1960 MPa的预应力钢绞线,公称直径15.2 mm,墩顶湿接缝位置部分钢束交叉张拉。桥墩采用现浇等截面圆端形空心墩,承台为圆形截面,基础采用ϕ1.8~ϕ2.2 m的大直径钢管打入桩。采用非线性弹簧单元模拟支座滑移,分析了支座摩阻力对梁端位移和主梁附加轴力的影响,建议支座静摩擦系数取0.03,以减小主梁附加轴力及下部结构水平力;混凝土收缩徐变引起梁端位移占比较大,应严格控制预制梁存梁时间以减小梁端位移。该桥施工采用整孔预制架设、先简支后连续的方式。

关键词：高速铁路桥混凝土连续梁桥大跨长联桥预应力支座摩阻力伸缩装置桥梁设计

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温州瓯江北口大桥北锚碇设计

桥梁建设 2022年第2期52卷 97-103页

作者：别业山舒思利万田保中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056

温州瓯江北口大桥采用主跨2×800 m三塔双层桥面钢桁梁悬索桥,结合北锚碇区域地形、地质条件,经研究比选确定北锚碇采用重力式锚碇基础。北锚碇由整体锚块和两侧设置的前锚室、散索鞍支墩及对应基础、系梁组成。通过缩短主缆边跨长度、... 详细信息

温州瓯江北口大桥采用主跨2×800 m三塔双层桥面钢桁梁悬索桥,结合北锚碇区域地形、地质条件,经研究比选确定北锚碇采用重力式锚碇基础。北锚碇由整体锚块和两侧设置的前锚室、散索鞍支墩及对应基础、系梁组成。通过缩短主缆边跨长度、采用锚体与支墩分离式锚碇结构型式减少了山体开挖量及对环境的影响,并节省投资。采用便于维护、耐久性好的成品索预应力锚固系统,提高了结构自身耐久性。散索鞍为摆轴式结构,采用铸焊结合的型式。通过锚碇基岩承载力及摩阻系数试验,验证了基底摩擦系数采用0.65的合理性,保证了结构抗滑稳定并提高结构经济性。前锚室顶板采用预制安装构件,避免了因现浇易开裂渗水的问题,并强化锚室防排水及其他附加措施,保证锚室内部干燥,增强了结构耐久性。

关键词：三塔悬索桥重力式锚碇锚固系统基岩承载力及摩阻系数试验预制安装结构耐久性措施桥梁设计

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温州瓯江北口大桥中塔沉井基础设计

桥梁建设 2019年第3期49卷 75-79页

作者：别业山舒思利万田保中铁大桥勘测设计院集团有限公司

温州瓯江北口大桥主桥为主跨2×800m的三塔双层桥面钢桁梁悬索桥。针对该桥在深水、复杂海域环境中,中塔基础所受弯矩大、船撞力大及基岩埋深大的特点,中塔采用防撞能力强、刚度大、经济性更优的倒圆角矩形沉井基础。沉井总高68m,下部... 详细信息

温州瓯江北口大桥主桥为主跨2×800m的三塔双层桥面钢桁梁悬索桥。针对该桥在深水、复杂海域环境中,中塔基础所受弯矩大、船撞力大及基岩埋深大的特点,中塔采用防撞能力强、刚度大、经济性更优的倒圆角矩形沉井基础。沉井总高68m,下部为填充混凝土的钢壳结构,高59m;上部为钢筋混凝土结构,高9m。在钢沉井高度方向上每隔1.5m设置1道水平桁架,内、外壁板设置竖向加劲肋。为保证结构耐久性,钢沉井壁板厚度预留腐蚀余量,并对上部钢沉井外表面进行重防腐涂装。建议设置沉井着床定位系统,并进行海床预防护控制沉井着床精度;采用严格控制结构水密性、设置射水管等措施保证沉井下沉的安全性及姿态可控。

关键词：三塔悬索桥复杂海域环境深厚软土层中塔基础沉井基础结构选型结构设计施工措施

港珠澳大桥长短组合桩基础有限元分析及受力研究

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武汉理工大学学报 2014年第5期36卷 101-105页

作者：别业山刘沐宇张强中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉430050 武汉理工大学道路与桥梁结构工程湖北重点实验室武汉430070

由于"m"法计算桩基时未考虑桩侧土摩阻力,为研究桩侧土摩阻力对长短组合桩基础桩基轴力分布的影响,以港珠澳大桥浅水区非通航孔桥桩基础为例开展分析,采用Midas有限元软件建立模型进行计算分析,模型中采用多折线弹簧模拟桩侧土摩阻力。... 详细信息

由于"m"法计算桩基时未考虑桩侧土摩阻力,为研究桩侧土摩阻力对长短组合桩基础桩基轴力分布的影响,以港珠澳大桥浅水区非通航孔桥桩基础为例开展分析,采用Midas有限元软件建立模型进行计算分析,模型中采用多折线弹簧模拟桩侧土摩阻力。结果表明,桩侧土摩阻力对长短组合桩基础桩基轴力影响较大,计算方法对桩基设计及工程造价控制具有重要意义。

关键词：港珠澳大桥长短组合桩 m法有限元桩侧土摩阻力

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杭州湾跨海铁路大桥中航道桥设计

桥梁建设 2023年第S02期53卷 29-36页

作者：李松林肖海珠张建强别业山中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056

杭州湾跨海铁路大桥中航道桥采用主跨448 m的三塔钢桁梁斜拉桥,设计通行双线高速铁路。结构支承体系采用塔梁分离、塔墩固结形式,中塔设置固定支座、边塔设置纵向弹簧支座。主梁采用下承式钢桁梁,2片主桁,三角形桁式,桁高14 m、桁宽15 ... 详细信息

杭州湾跨海铁路大桥中航道桥采用主跨448 m的三塔钢桁梁斜拉桥,设计通行双线高速铁路。结构支承体系采用塔梁分离、塔墩固结形式,中塔设置固定支座、边塔设置纵向弹簧支座。主梁采用下承式钢桁梁,2片主桁,三角形桁式,桁高14 m、桁宽15 m、节间长度14 m。桥塔采用钢筋混凝土钻石形桥塔,塔身采用C55混凝土,中塔高202 m,边塔高198.5 m。斜拉索采用直径7 mm平行钢丝,钢丝标准抗拉强度为1770 MPa,空间扇形双索面布置,全桥共180根斜拉索,索梁锚固采用双腹板钢锚箱结构,索塔锚固采用钢锚梁结构。桥塔基础采用直径2.5 m的钻孔桩基础。针对复杂海洋环境,混凝土结构和钢结构分别采用环氧钢筋、外表面涂装等耐久性设计。全桥施工阶段和运营阶段结构受力分析表明,无砟轨道平顺性指标满足高速列车行驶要求,桥梁结构各项指标满足规范要求。

关键词：高速铁路桥斜拉桥钢桁梁纵向弹簧支座无砟轨道平顺性耐久性桥梁设计

通苏嘉甬铁路跨杭州湾大桥公铁合建必要性及可行性研究

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铁道标准设计 2021年第7期65卷 83-87页

作者：徐洪权张雷别业山中国铁路设计集团有限公司天津300308 中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉430056

新建南通—苏州—嘉兴—宁波高速铁路工程,简称通苏嘉甬铁路,选择浙江嘉兴至宁波慈溪的嘉甬通道以桥梁形式跨越杭州湾。从节约稀缺的跨湾通道资源和提高桥梁结构刚度等方面来看,公铁合建是可能选项。结合国内外跨海工程建设经验和杭州... 详细信息

新建南通—苏州—嘉兴—宁波高速铁路工程,简称通苏嘉甬铁路,选择浙江嘉兴至宁波慈溪的嘉甬通道以桥梁形式跨越杭州湾。从节约稀缺的跨湾通道资源和提高桥梁结构刚度等方面来看,公铁合建是可能选项。结合国内外跨海工程建设经验和杭州湾两岸的区域经济社会、综合交通路网的发展现状及规划布局,从既有跨湾公路通道的运行能力和服务水平,新建跨湾公路通道的规划符合性、两岸路网衔接接线条件、交通量需求、功能定位、社会效益、建设时机、公路与铁路合建的线路走向和桥梁建设方案及其财务评价等方面,详细阐述公铁合建的必要性和可行性,最终选择单建铁路桥梁方案。研究结论为通苏嘉甬铁路项目建设提供理论依据和技术支撑。

关键词：通苏嘉甬铁路高速铁路跨杭州湾大桥公铁合建路网规划交通量预测

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港珠澳大桥浅水区非通航孔桥下部结构设计

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥下部结构设计

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥组合梁下部结构设计

中国公路学会桥梁和结构工程分会2014年全国桥梁学术会议

作者：别业山王东晖张强中铁大桥勘测设计院集团有限公司

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥下部结构采用钢管复合桩基础,承台和墩身均采用预制构件,通过现场湿接缝连接,体现了"大型化、工厂化、标准化、装配化"的理念。本文详细阐述了基础方案、桥墩方案的由来,以及预制承台与桩基连接、预制墩身之... 详细信息

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥下部结构采用钢管复合桩基础,承台和墩身均采用预制构件,通过现场湿接缝连接,体现了"大型化、工厂化、标准化、装配化"的理念。本文详细阐述了基础方案、桥墩方案的由来,以及预制承台与桩基连接、预制墩身之间连接的设计细节,结构耐久性措施等。目前非通航孔桥下部结构施工进展顺利,充分体现了下部结构采用预制安装工艺的优越性。

关键词：港珠澳大桥浅水区非通航孔桥下部结构设计

来源： cnki会议评论

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高速铁路技术 2016年第1期7卷 74-77页

作者：唐斌王东晖别业山中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉430056

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用85 m连续组合梁桥形式,非通航孔85 m跨下部结构是控制工期的关键工程。文章结合港珠澳大桥工程实践,详细阐述了85m连续组合梁下部结构设计特点,对预制墩身、钢管复合桩基础、埋置式承台新技术等方面进行... 详细信息

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用85 m连续组合梁桥形式,非通航孔85 m跨下部结构是控制工期的关键工程。文章结合港珠澳大桥工程实践,详细阐述了85m连续组合梁下部结构设计特点,对预制墩身、钢管复合桩基础、埋置式承台新技术等方面进行探讨,承台和墩身均采用预制施工法,具有施工速度快、质量有保证、结构耐久性好等优点。港珠澳大桥采用的全世界首例预制承台墩身整体设计、吊装施工方法,埋置式承台、钢管复合桩的设计理念为今后的跨海大桥建设提供可靠的技术支持,具有重要的工程实践意义。

关键词：港珠澳大桥预制墩身湿接缝埋置式承台钢管复合桩

通苏嘉甬高速铁路跨杭州湾通道选择及桥位论证

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铁道勘察 2021年第1期47卷 50-54,63页

作者：徐洪权张雷张建别业山蔡君君中国铁路设计集团有限公司天津300308 中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉430056

通苏嘉甬高速铁路在嘉兴和宁波间需跨越杭州湾,杭州湾海域及两岸建设条件复杂、控制因素众多。开展跨杭州湾通道选择及桥位论证,对项目决策、建设和运营至关重要。在以往工程经验的基础上,从区域社会经济特征、区域交通现状及规划、气... 详细信息

通苏嘉甬高速铁路在嘉兴和宁波间需跨越杭州湾,杭州湾海域及两岸建设条件复杂、控制因素众多。开展跨杭州湾通道选择及桥位论证,对项目决策、建设和运营至关重要。在以往工程经验的基础上,从区域社会经济特征、区域交通现状及规划、气象水文地质等自然条件、港口航道和海事管控要求、秦山核电站及生态环境敏感区、防洪和涌潮影响规定等方面,详细梳理跨杭州湾通道的重要控制因素;在对4条跨杭州湾通道进行综合比选后,选择海盐西通道为推荐方案,并从河道演变、表流迹线等自然条件,港区规划,与港口作业区及锚地的安全距离,通航规范及航道通航影响评价要求,与上下游构筑物间距等方面,充分论证在该通道建设铁路跨海大桥的适应性和合理性。

关键词：通苏嘉甬高速铁路杭州湾通道秦山核电站桥位论证