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一种管道强制电流阴极保护长度和电流的计算方法

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腐蚀与防护 2024年第1期45卷 99-103页

作者：刘国北京凯斯托普科技有限公司北京100000

管道阴极保护范围和保护电流的计算是阴极保护设计中的重要环节。针对现有标准中计算公式存在的问题,基于传输线理论进行了管道衰减公式的推导,通过衰减公式明确了阴极保护范围关键计算参数的物理含义,研究了现有计算公式的误差来源,进... 详细信息

管道阴极保护范围和保护电流的计算是阴极保护设计中的重要环节。针对现有标准中计算公式存在的问题,基于传输线理论进行了管道衰减公式的推导,通过衰减公式明确了阴极保护范围关键计算参数的物理含义,研究了现有计算公式的误差来源,进而提出了新的计算公式。新的计算公式具有更高的准确性。

关键词：阴极保护衰减电位偏移电流密度

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分权时序对耕地保护的影响——基于地方政府财政收支的视角

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地理研究 2024年第10期43卷 2558-2579页

作者：杨巨声兰雨潇闫茹北京大学政府管理学院北京100871 清华大学公共管理学院北京100084 浙江大学中国农村发展研究院杭州310030 浙江大学公共管理学院杭州310030

作为公共物品的耕地资源长期面临过度占用与补充有限的保护困境。为理解中国式分权制度背景下地方政府的耕地保护行为,基于中国县域分权(省直管县改革与扩权改革)的改革实践,探究分权时序塑造的激励约束环境如何通过财政收支影响耕地保... 详细信息

作为公共物品的耕地资源长期面临过度占用与补充有限的保护困境。为理解中国式分权制度背景下地方政府的耕地保护行为,基于中国县域分权(省直管县改革与扩权改革)的改革实践,探究分权时序塑造的激励约束环境如何通过财政收支影响耕地保护。其中,分权时序是指各省在推行分权改革时下放不同类型权力的顺序。研究发现:①财政分权先行有助于耕地保护,行政分权先行不利于耕地保护,而财政与行政分权并行的方式对耕地保护的影响不显著。②机制分析显示,分权时序通过影响地方政府财政收支的“开源”和“节流”来影响其耕地保护行为。具体而言,财政分权先行通过抑制地方政府的收入开源(减少耕地占用税的征收、降低耕地用于土地出让的比例与面积)减少耕地占用,通过抑制地方政府的支出节流(提升农业支出的数额和比例)减少耕地弃置实现耕地保护;行政分权先行通过促进地方政府的收入开源(强化耕地占用税的征收、提高耕地用于土地出让的比例与面积)加剧耕地占用,通过促进地方政府的支出节流(降低农业支出的数额和比例)加剧耕地弃置最终不利于耕地保护。③异质性分析显示,分权时序对于耕地保护的影响因各级政府权责安排、分权的具体内容事项而异。对于财权先行的地区,如果分权制度中明确规定了各级地方政府的收支责任,财政分权先行对耕地保护的正向效应得以强化;对于行政先行的地区,如果下放的事权中包含与土地审批直接关联的权力,行政分权先行对耕地保护负向效应得以强化。本文为理解分权和公共物品供给的关系提供了一个新视角,同时为合理配置地方政府财政与行政权限以实现耕地保护提供经验启示。

关键词：分权时序财政分权先行行政分权先行财政收支耕地保护

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水工程文化遗产知识图谱构建与问答应用研究——以大运河江苏段为例

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情报科学 2024年

作者：徐绪堪朱佳莹陶声婷河海大学商学院河海大学统计与数据科学研究所常州市工业大数据与知识管理重点实验室

【目的/意义】《“十四五”水文化建设规划》指出“推动水利工程与文化深度融合”，水工程文化遗产作为既有独特的工程特性，又蕴含着丰富的水文化内涵，对其进行挖掘与保护，有利于提升大众对水工程的认知度，进而增强国家文化自信。... 详细信息

【目的/意义】《“十四五”水文化建设规划》指出“推动水利工程与文化深度融合”，水工程文化遗产作为既有独特的工程特性，又蕴含着丰富的水文化内涵，对其进行挖掘与保护，有利于提升大众对水工程的认知度，进而增强国家文化自信。【方法/过程】针对水工程文化遗产自身具有抽象性和可达性有限等特点，目前水工程文化遗产存在大众了解深度较低、展现形式单一、用户体验感不足等问题，严重阻碍对水工程文化遗产的广泛传播和系统性传承。因此本研究以服务水工程文化遗产传播和传承为目的，以其资源有效组织为切入点，采用自顶向下的方式构建水工程文化遗产知识图谱，结合此知识图谱设计以用户交互为核心的知识问答系统，以问答的方式不断加深了解和传播，进而推动水工程文化遗产不断传承和活用。【结果/结论】本研究以大运河江苏段为例，深化以江河为纽带的水工程文化遗产建设挖掘与利用。【创新/局限】下一步将融合开源大语言模型以更好实现多轮问答，优化多任务问答，提高回答的质量。

关键词：水工程文化文化遗产知识图谱知识问答本体

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刚性二苯代乙烯光响应动态超分子组装与调控

有机化学 2024年第7期44卷 2124-2135页

作者：曹巧红肖咏梅刘国星河南工业大学化学化工学院河南农业大学理学院

刺激响应系统近些年因被广泛应用于材料科学和生命科学领域而备受关注.动态超分子组装是通过引入刺激响应基团在不同的刺激因子影响下改变其功能团的结构进而改变超分子的组装模式而实现.刚性二苯代乙烯作为一种常见的分子光开关,在不... 详细信息

刺激响应系统近些年因被广泛应用于材料科学和生命科学领域而备受关注.动态超分子组装是通过引入刺激响应基团在不同的刺激因子影响下改变其功能团的结构进而改变超分子的组装模式而实现.刚性二苯代乙烯作为一种常见的分子光开关,在不同波长的光照射下发生顺反异构,其空间构型发生较大改变,并具有较好的光致异构特性,已被广泛应用于可控催化、药物递送、分子机器及可调相转化等方面.概述了刚性二苯代乙烯衍生物常见的一些合成方法和近些年在光开关离子受体、光驱动主客体组装、光响应氢键组装、光诱导金属键组装和光控亲疏水组装等光响应动态超分子组装方面的研究和应用.

关键词：刚性二苯代乙烯光驱动离子受体超分子自组装

持续性非卧床腹膜透析患者甲状腺结构及功能异常的影响因素

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持续性非卧床腹膜透析患者甲状腺结构及功能异常的影响因素

作者：何声勇安徽医科大学

学位级别：硕士

极寒条件下地下洞室通风供暖形式及节能措施研究

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水利水电技术(中英文) 2024年

作者：刘国超中国安能集团第一工程局有限公司

某大型地下洞室工程地处严寒地区，冬期时长208 d，平均温度-19.7℃，最低温度-45.4℃。该洞室的分布错综复杂，主洞室施工周期漫长，施工巷道、水幕巷道线路长交叉口多。随着施工的推进，洞室之间的联通方式、通风通道、通风距离、通... 详细信息

某大型地下洞室工程地处严寒地区，冬期时长208 d，平均温度-19.7℃，最低温度-45.4℃。该洞室的分布错综复杂，主洞室施工周期漫长，施工巷道、水幕巷道线路长交叉口多。随着施工的推进，洞室之间的联通方式、通风通道、通风距离、通风回路都在不断变化，地下洞室气流组织复杂，施工保温供暖难度大。针对以上在施工中存在的困难，采用计算流体力学（CFD）理论模型对水封洞库不同施工时段的风流场和温度场进行模拟，通过现场采集数据对模拟成果进行修正，力求通过计算模拟指导施工。利用计算模拟的成果对施工期冬季施工通风及供暖布置进行了优化调整，使极端寒冷条件下洞内环境温度始终保持在5℃以上，同时充分利用洞内排出气体的余热解决了交通洞路面结冰的难题，为工程建设的推进起到了很好的保障效果。

关键词：极寒条件地下洞室通风供暖节能结冰计算流体力学

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某乘用车车身性能分析及其结构轻量化研究

某乘用车车身性能分析及其结构轻量化研究

作者：廖声朝重庆交通大学

学位级别：硕士

新能源汽车以其高效的能源利用率和低环境污染率而受到青睐,然而,其特有部件重量较大,在一定程度上影响了能源效率。为此,车身轻量化设计应运而生,它旨在在保证车身安全性、稳定性和耐久性的基础上,通过选择适合的材料、精心设计和改进... 详细信息

新能源汽车以其高效的能源利用率和低环境污染率而受到青睐,然而,其特有部件重量较大,在一定程度上影响了能源效率。为此,车身轻量化设计应运而生,它旨在在保证车身安全性、稳定性和耐久性的基础上,通过选择适合的材料、精心设计和改进制造工艺,实现车身重量的减轻。新能源汽车的发展催生了车身轻量化设计的研究,反之,车身轻量化设计的成功实施也助推了新能源汽车性能的提升和发展的进步。本研究针对新能源汽车车身进行了一系列的轻量化设计。借助于Hypermesh软件建立了白车身模型、内饰车身模型和车身梁骨架模型,并进行了深入的性能分析,以全面理解车身的性能。采用了基于ICM结构拓扑优化方法,对车身关键部件进行了轻量化设计,得出了实际可行的设计方案。重点对整车进行了轻量化设计,利用基于NSGA-Ⅱ算法对车身梁骨架进行了轻量化设计,接着对车身进行了灵敏度分析,最后对整车轻量化的结果与原车身性能进行对比分析。研究结果表明:(1)基于ICM结构拓扑优化方法,对车身的重要部件进行轻量化设计,如发动机罩、前后门、车身顶棚等部件进行优化,在保持结构模态达标的前提下,减重效果明显。(2)利用基于NSGA-Ⅱ算法对车身梁骨架进行了轻量化设计;在保证车身骨架弯扭刚度等性能的指标下,车身梁骨架减重15.2kg,减重效果明显。(3)综合以上结果对白车身进行灵敏度分析,白车身重量从320.8kg减少到299.2kg,成功减重21.6kg,最后,结合实际经验以及制造成本,车身总共减重25.7kg。(4)在车身轻量化后,对车身性能进行对比,结果表明,在车身进行轻量化设计后,车身的整体和关键部件的性能都与原车身相比,结构性能控制在一个安全范围内。通过采用适当的结构轻量化方法,针对车身从整体到零散再到整体的这一过程,被证实是乘用车车身轻量化的一条有效途径。

关键词：结构轻量化结构拓扑优化 ICM方法灵敏度分析

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基于多源数据融合的尾矿库安全评价方法研究

基于多源数据融合的尾矿库安全评价方法研究

作者：臧声涛北方工业大学

学位级别：硕士

我国目前有尾矿库一万余座,一旦发生滑坡泥石流会对周边环境及下游居民生命财产造成严重的损失和社会影响,因此确保尾矿库安全和精准评价是亟待解决的关键问题之一,而目前的尾矿坝安全评价中把坝体视为均质体,这与坝体形成过程及坝体不... 详细信息

我国目前有尾矿库一万余座,一旦发生滑坡泥石流会对周边环境及下游居民生命财产造成严重的损失和社会影响,因此确保尾矿库安全和精准评价是亟待解决的关键问题之一,而目前的尾矿坝安全评价中把坝体视为均质体,这与坝体形成过程及坝体不同高度的固结度差异性比较大,因此本文基于现场勘察、室内试验、数字高程和卫星影像等多源数据,建立尾矿坝三维结构可视化模型,找出合适的剖面并提出三种坝体结构分层模型,着重研究了不同分层方案与不同工况下的尾矿坝稳定性、尾矿库溃坝动态演进过程以及尾矿库溃坝风险评价。主要研究成果如下:1)基于现场勘察、室内试验、数字高程和卫星影像等多源数据,利用Arcgis和Sketch Up技术方法建立了尾矿坝三维结构可视化模型,根据选取的剖面固结度分布规律,提出了三种坝体结构分层模型。模型一将尾矿砂视为单一均质体建立结构分层模型;模型二是根据粒径分布及《岩土工程勘察规范》建立结构分层模型;模型三是根据固结试验和太沙基一维固结理论建立结构分层模型。2)在三种结构分层模型的基础上,利用有限元模拟方法建立尾矿坝数值分析模型,分别研究了稳态渗流情况下三种结构分层模型的浸润线变化特点,以及相同降雨强度下三种结构分层模型的浸润线变化特点。结果表明,与单一结构分层模型对比,依据固结度和渗透系数的结构分层模型,其土体层次清晰,砂土从上往下固结度逐渐增大,孔隙比逐渐小,渗透系数逐渐小,形成的渗流通道坡度较大,浸润线较高。3)系统研究了尾矿库溃坝机理,确定了发生溃坝所需要的条件。并基于现场勘察、数字高程和卫星影像等多源数据,利用Arcgis和massflow技术方法建立放马峪鞍子沟尾矿库三维溃坝模型,动态模拟了尾矿库溃坝的演进过程,确定了尾砂流动范围、流深和流速。4)建立了尾矿库溃坝风险评价指标体系,利用可拓学理论和层次分析法建立了AHP—物元可拓模型,解决了尾矿库溃坝风险评价涉及的指标种类多,且指标之间难以融合的问题,评价结果表明坝体为“安全”等级;根据评价结果在满足尾矿库正常运行基础上优化了治理方案中排水沟的截面几何尺寸,提高了工程可靠性。

关键词：尾矿库结构分层多源数据溃坝风险评价

重型车传动系统扭振特性分析与扭转减振器优化

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重型车传动系统扭振特性分析与扭转减振器优化

作者：孙荧声吉林大学

学位级别：硕士

作为公路货运的核心力量,重型车在运行中遭遇的振动问题受到重视,特别是传动系统的扭转振动问题。发动机产生的激励扭矩穿过整个传动系统直至车轮,这一过程中引发的扭振不仅对系统施加周期性的负载,还促进了部件磨损,从而对传动系统的... 详细信息

作为公路货运的核心力量,重型车在运行中遭遇的振动问题受到重视,特别是传动系统的扭转振动问题。发动机产生的激励扭矩穿过整个传动系统直至车轮,这一过程中引发的扭振不仅对系统施加周期性的负载,还促进了部件磨损,从而对传动系统的完整性和寿命产生负面影响。重型车传动系统由多个具备特定转动惯量和刚度的组件构成,这些特性决定了系统的自然行为,包括其固有频率和振动模式。当发动机的激励扭矩频率与传动系统的固有振动频率相近或吻合时,系统有可能进入共振状态,系统可能会出现剧烈的振动。这会导致传动部件出现较大的扭转幅度,影响系统的稳定性。此外,共振对部件的疲劳寿命有严重的负面影响,可能导致部件过早损坏,这对车辆的行驶安全构成了重大威胁。因此,深入探究重型车扭振特性对于提高整车性能和确保行驶安全具有至关重要的意义。重型车工作负载大,常用柴油发动机作为动力源,导致扭振激励源问题比较突出,易发生共振现象。本文结合法士特汽车传动集团公司委托项目“高性能液力元件仿真优化及技术开发”,对传动系统扭振特性进行分析,依据分析结果对变速器前端扭转减振器进行优化设计。在发生共振现象时,可有效降低各零部件的扭转振幅,避免各零部件因强度不足而损坏,确保车辆安全行驶。本文对重型车传动系统扭振特性进行研究,主要研究内容和相关结论有:(1)对传动系统扭振特性进行了理论分析,对系统振型进行计算、求解及模态分析,使用AMEsim软件建立了重型车传动系统模型。进行了重型车传动系统固有频率的计算与详细分析,对重型车闭锁后的各个前进挡位进行了仿真与模态分析,获取了各个挡位的飞轮及变速器输入轴的角加速度曲线、快速傅里叶变换(FFT)曲线和系统固有频率模态振型图。在发动机的标准运行转速区间内,对潜在的共振固有频率进行深入的模态分析,确定了不同部件的模态响应幅度,结果显示潜在的风险主要集中在变速器输入轴区域。(2)实施了针对重型车动力传动系统的试验研究,使用相关设备获取了激振箱内代表变速器输入轴处扭转减振器的扭转角振幅数据。通过对比仿真与试验数据,发现两者在大约70 Hz、150 Hz和170 Hz的频率区域均有共振发生。尤其在70 Hz附近,共振效应更为显著,这一结果进一步证实了仿真方法的有效性。(3)基于仿真和试验结果,确定了扭转减振器设计优化中的设计变量和优化目标。采用拉丁超立方抽样法抽取了样本点,利用径向基函数法构建了代理模型以进行迭代优化。将所得的优化最优解与仿真数据进行对比,误差仅为2.9%,证实了所采取优化策略的有效性。对优化前后变速器输入轴端的角加速度共振峰值进行对比,发现优化后共振峰值数据降低了27.3%,表明优化措施显著地减轻了传动系统的共振并增强了系统的稳定性。

关键词：重型车传动系统固有频率扭转振动减振