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艇桨及外挂吊舱之间水动力性能干扰分析

华中科技大学学报（自然科学版） 2012年第12期40卷 94-97页

作者：苏玉民赵金鑫刘业宝沈海龙哈尔滨工程大学水下机器人技术重点实验室黑龙江哈尔滨150001

基于CFD技术,采用RNGk-ε湍流模型及混合网格技术,数值模拟了某潜器孤立艇体、孤立螺旋桨、艇体吊舱模型、艇桨模型以及艇桨吊舱模型的水动力性能.分析了艇体、螺旋桨以及吊舱之间的相互干扰.计算结果显示:吊舱对艇体阻力和螺旋桨推力... 详细信息

基于CFD技术,采用RNGk-ε湍流模型及混合网格技术,数值模拟了某潜器孤立艇体、孤立螺旋桨、艇体吊舱模型、艇桨模型以及艇桨吊舱模型的水动力性能.分析了艇体、螺旋桨以及吊舱之间的相互干扰.计算结果显示:吊舱对艇体阻力和螺旋桨推力干扰较小;直航时,由于吊舱的存在,艇体吊舱模型产生了纵倾力矩以及升力,艇体阻力略有减小;艇桨干扰对艇体表面压力分布影响较大,以1.5m/s匀速航行时,由于螺旋桨的存在,艇桨模型中艇体总阻力增加18.03%,艇桨吊舱模型中潜器(艇体和吊舱)总阻力增加17.63%.

关键词：智能水下机器人螺旋桨吊舱计算流体力学水动力性能干扰

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桨后舵球鳍组合节能装置理论研究

桨后舵球鳍组合节能装置理论研究

作者：刘业宝哈尔滨工程大学

学位级别：硕士

本文主要对一种简易的组合节能装置——舵球鳍进行了研究。随着燃油价格的不断上涨,各国加快了船舶节能技术研究的步伐。水动力附加节能装置因成本较低,安装简便等优点,在实际应用中已取得明显的效益。为了进一步提高水动力附加节能装... 详细信息

本文主要对一种简易的组合节能装置——舵球鳍进行了研究。随着燃油价格的不断上涨,各国加快了船舶节能技术研究的步伐。水动力附加节能装置因成本较低,安装简便等优点,在实际应用中已取得明显的效益。为了进一步提高水动力附加节能装置的节能效果,组合节能装置应运而生。本文介绍了基于面元法的螺旋桨、三维舵的定常水动力性能以及它们的诱导速度场的计算方法,通过诱导速度迭代计算了均匀流中螺旋桨与舵的定常干扰问题。并将该方法拓展应用于桨-舵-舵球系统,对其水动力性能进行了数值模拟。数值计算结果与试验结果的比较证明了本文的理论计算方法的有效性。在此基础上,进一步在舵球上加装整流鳍,计算了桨-舵-舵球-鳍系统的节能效果,并对影响舵球鳍节能效果的主要参数(如舵球尺寸,鳍片尺寸和鳍片安装角度)进行了变尺度计算与分析。理论研究表明：舵球鳍较舵球节能效果为佳;舵球尺寸和鳍片尺寸对舵球鳍节能效果的影响显著;鳍片安装角度对节能效果影响较少;安装于舵前的鳍不但能提供附加推力,还具有一定的整流效果;当舵和鳍上产生的总的附加推力最大时,舵球鳍的节能效果最佳。

关键词：节能舵球鳍面元法螺旋桨

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基于面元法预报导管桨性能的数值计算方法

华中科技大学学报（自然科学版） 2012年第8期40卷 57-61页

作者：苏玉民刘业宝沈海龙窦凤祥哈尔滨工程大学水下智能机器人技术国防科技重点实验室黑龙江哈尔滨150001

基于面元法,分别用将桨和导管当作一个整体考虑的直接计算方法、基于诱导速度的迭代计算方法与基于诱导速度势的迭代计算方法预报了导管螺旋桨的定常水动力性能.计算结果表明:采用这3种方法预报导管螺旋桨的定常性能具有相似的精度,但... 详细信息

基于面元法,分别用将桨和导管当作一个整体考虑的直接计算方法、基于诱导速度的迭代计算方法与基于诱导速度势的迭代计算方法预报了导管螺旋桨的定常水动力性能.计算结果表明:采用这3种方法预报导管螺旋桨的定常性能具有相似的精度,但直接求解方法可以节省大量的计算时间;直接求解和速度势迭代计算的导管表面压力分布、桨叶表面环量和压力分布基本一致,但是与诱导速度计算的结果有一定的差异.对这3种方法计算结果的差异性分析表明:计算导管桨水动力性能时,直接求解方法和基于诱导速度势迭代方法更可靠.

关键词：面元法定常水动力性能导管桨诱导速度速度势数值计算

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环流理论与泵理论相结合的导管桨设计优化

哈尔滨工程大学学报 2014年第11期35卷 1307-1313页

作者：刘业宝苏玉民赵金鑫张赫中国运载火箭技术研究院研究发展中心北京100076 哈尔滨工程大学水下机器人国防科技重点实验室黑龙江哈尔滨150001 中国舰船研究院北京100085

针对导管桨的设计和优化问题,提出了螺旋桨环流理论、泵升力法相结合的方法。在设计过程中,采用升力线理论变分法求解最佳环量、泵升力法设计桨叶剖面、面元法预报导管桨性能和流场,通过迭代的方式获得推进性能收敛的导管桨。应用该方... 详细信息

针对导管桨的设计和优化问题,提出了螺旋桨环流理论、泵升力法相结合的方法。在设计过程中,采用升力线理论变分法求解最佳环量、泵升力法设计桨叶剖面、面元法预报导管桨性能和流场,通过迭代的方式获得推进性能收敛的导管桨。应用该方法对某案例进行了导管桨设计,并采用CFD方法对设计结果进行了验证,结果表明:该方法设计的导管桨能够满足设计要求;与其他方法设计结果对比表明,采用该方法设计的导管桨推进性能和空泡性能更好。

关键词：导管桨优化设计环流理论泵理论升力线理论升力法面元法 CFD方法空泡

基于面元法预报带定子的导管螺旋桨的一种新方法(英文)

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船舶力学 2012年第9期16卷 999-1004页

作者：苏玉民刘业宝沈海龙鞠磊哈尔滨工程大学水下智能机器人技术国防科技重点实验室哈尔滨150001

文章采用面元法计算带定子导管螺旋桨的水动力性能,考虑到定子和导管都为静止部件,计算时,将定子和导管当作一个整体,即定子与导管的速度势在同一矩阵下求解,桨与定子—导管之间的相互干扰通过诱导速度的迭代实现。计算表明,该方法与试... 详细信息

文章采用面元法计算带定子导管螺旋桨的水动力性能,考虑到定子和导管都为静止部件,计算时,将定子和导管当作一个整体,即定子与导管的速度势在同一矩阵下求解,桨与定子—导管之间的相互干扰通过诱导速度的迭代实现。计算表明,该方法与试验值吻合良好,与传统的将桨、导管和定子三者通过诱导速度迭代分别计算这种方法相比,精度相似,但是,前者的计算速度较后者提高数倍。

关键词：面元法导管螺旋桨定子定常水动力性能

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船桨干扰定常空化性能数值模拟(英文)

船舶力学 2012年第6期16卷 593-602页

作者：鞠磊苏玉民赵金鑫刘业宝崔桐哈尔滨工程大学军用水下智能机器人技术国防科技重点实验室哈尔滨150001 上海振华重工(集团)股份有限公司上海200125

文章采用CFD技术计算了船桨干扰定常空化性能。首先计算了不同空化数下的NACA66(MOD)水翼和DTRC4381螺旋桨的定常空化性能,同时预报了KCS船的伴流场、阻力性能和船体表面压力分布。为了验证计算船后螺旋桨空化流的可行性,文中对KCS船和K... 详细信息

文章采用CFD技术计算了船桨干扰定常空化性能。首先计算了不同空化数下的NACA66(MOD)水翼和DTRC4381螺旋桨的定常空化性能,同时预报了KCS船的伴流场、阻力性能和船体表面压力分布。为了验证计算船后螺旋桨空化流的可行性,文中对KCS船和KP505螺旋桨进行了整体考虑,并计算了不同空化数下的船后螺旋桨的空化覆盖面积。计算表明,文中采用的计算方法合理,计算结果与试验结果吻合。

关键词： CFD 空化伴流场干扰水动力性能

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汽车内饰造型创新方法研究

设计 2017年第19期30卷 18-19页

作者：谌璐刘业宝东风汽车公司技术中心

文章通过以奥迪汽车内饰实例的分析为例展开创新方法的阐释,在此基础上,进行内饰造型设计平台的搭建,然后再围绕搭建好的内饰造型设计平台开展具体的造型设计,将符合自身品牌设计语言的造型风格,高品质的设计标准和不断提升的工艺品质... 详细信息

文章通过以奥迪汽车内饰实例的分析为例展开创新方法的阐释,在此基础上,进行内饰造型设计平台的搭建,然后再围绕搭建好的内饰造型设计平台开展具体的造型设计,将符合自身品牌设计语言的造型风格,高品质的设计标准和不断提升的工艺品质体现在内饰设计中。同时围绕人机工程学的设计准则以及指导范围对汽车内饰设计进行更深入的研究与延伸,超越人体形态,感官体验的互动,达到能与人的思维,意识互动的沟通程度。

关键词：人机工程平台搭建布局创新方法

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螺旋桨无空泡噪声的研究

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2013年第5期37卷 895-899页

作者：苏玉民窦凤祥刘业宝崔桐哈尔滨工程大学水下机器人技术国防科技重点实验室哈尔滨150001

文中建立了一套时域范围内螺旋桨无空泡噪声的预报方法:将基于速度势的非定常面元法计算的螺旋桨表面压力分布作为无空泡噪声计算的输入量,采用声学FW-H方程的Farassat公式获得声压的时间历程,再通过离散傅里叶变换得出噪声的频谱图.通... 详细信息

文中建立了一套时域范围内螺旋桨无空泡噪声的预报方法:将基于速度势的非定常面元法计算的螺旋桨表面压力分布作为无空泡噪声计算的输入量,采用声学FW-H方程的Farassat公式获得声压的时间历程,再通过离散傅里叶变换得出噪声的频谱图.通过对计算结果的比较和分析,得出螺旋桨在无空泡状态下,厚度噪声要比载荷噪声小得多,可忽略不计.载荷噪声和厚度噪声具有明显的指向性,载荷噪声声压级在桨轴方向最大,在桨盘面方向最小.

关键词：无空泡噪声时域频域面元法

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汽车座椅造型的设计流程与方法研究

设计艺术研究 2018年第4期8卷 69-75页

作者：谌璐刘业宝东风汽车公司技术中心湖北武汉430058

基于风神新AX7座椅造型的设计实例,针对前排座椅造型,从趋势分析、创意设计、模型搭建这几个阶段来重点梳理设计流程与工作总结,并形成各阶段造型工作的设计方法。

关键词：汽车座椅设计流程方法