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考虑时间价值的中欧班列差异化补贴策略

铁道科学与工程学报 2023年第4期20卷 1250-1260页

作者：冯芬玲刘洋中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075

中欧班列是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。班列开行初期,补贴有效地培育市场并吸引货源;但后期补贴介入影响市场机制的调节作用,且财政部发文要求补贴逐年退坡。在此背景下,为从补贴层面凸显... 详细信息

中欧班列是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。班列开行初期,补贴有效地培育市场并吸引货源;但后期补贴介入影响市场机制的调节作用,且财政部发文要求补贴逐年退坡。在此背景下,为从补贴层面凸显时效性优势从而推动补贴退坡,研究从货物时间价值角度切入,首先根据货物价值、时间敏感度进行货物分类,建立货物时间价值模型。其次,建立中欧班列与海运的班轮运输间的价格竞争动态博弈模型,在托运人效用、运输需求中引入货物时间价值因素,以补贴的社会福利最大化为目标,提出基于货物分类的差异化补贴策略。将模型进行数值分析,得到差异化补贴结果,即以运输价格为基准,理想运输条件下高价值高时间敏感度货物补贴值可制定为运输价格的5%以下,高价值低时间敏感度货物补贴在10%~15%左右,低价值高时间敏感度货物补贴在20%~25%之间,而对于低价值低时间敏感度货物补贴在40%~45%之间。研究可为地方政府制定补贴退坡策略提供方向性思路,引导补贴分品类、有计划地退出,构建中欧班列货源的合理化布局。

关键词：中欧班列差异化补贴时间价值博弈论竞争

考虑时间价值的中非多式联运路径与出海港选择

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交通运输系统工程与信息 2022年第2期22卷 45-53页

作者：冯芬玲孙楠佳中南大学交通运输工程学院长沙410075

为区分细化不同货类的中非多式联运路径及出海港选择,将货物的时间价值作为一种运输成本。本文定义货物的时间价值成本由资金占用成本和货物价值损失两部分构成,考虑班轮的班期、运输报价及货物的时间价值,综合出海港的选择和到港运输... 详细信息

为区分细化不同货类的中非多式联运路径及出海港选择,将货物的时间价值作为一种运输成本。本文定义货物的时间价值成本由资金占用成本和货物价值损失两部分构成,考虑班轮的班期、运输报价及货物的时间价值,综合出海港的选择和到港运输路径、方式,构建路径选择模型,以期为实际的分货类出海港路径选择提供参考。通过深度优先遍历算法,求解长沙-德班算例。结果表明,班轮的班期、运输报价及货物的时间价值都将影响路径选择的结果。在运价调幅方面,对于高价值、高时间敏感度的货物,货主的出海港选择有较强的鲁棒性;对于低价值、低时间敏感度的货物,运费报价的调幅能在可控范围内(1000 USD·TEU^(-1))实现货主对多个港口选择的变换,具有相对的灵活性和可控性。

关键词：综合运输出海港选择深度优先遍历中非多式联运货物时间价值特性

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考虑补贴退出的中欧班列多主体策略演化博弈

铁道学报 2023年第12期45卷 47-57页

作者：冯芬玲张泽蔡明旭中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075

作为具有强大辐射力、带动力和影响力的国际物流品牌,中欧班列市场规模发展迅速,但发展初期的补贴政策制约中欧班列的自主造血能力。为此,从补贴行为直接利益相关者角度,考虑补贴退出与货物时间价值,构建地方政府、平台企业与托运人三... 详细信息

作为具有强大辐射力、带动力和影响力的国际物流品牌,中欧班列市场规模发展迅速,但发展初期的补贴政策制约中欧班列的自主造血能力。为此,从补贴行为直接利益相关者角度,考虑补贴退出与货物时间价值,构建地方政府、平台企业与托运人三者间的非对称演化博弈模型,探究补贴退出背景下中欧班列运营市场各主体策略演变及其影响因素,通过真实数据仿真分析补贴退出率、货物时间价值以及政府监察率对系统演化稳定策略的影响。研究表明,只有采取骗补惩罚措施并且保持平台企业与托运人的补贴退出力度基本一致时,市场才能演化至无补贴状态;补贴退出力度为中欧班列运营关键影响因素,应在可行范围内保持较高水平。本研究为中欧班列补贴退出提供理论参考。

关键词：中欧班列补贴退出货物时间价值演化博弈论

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考虑区域风险和瓶颈拥堵的中欧班列路径优化

铁道科学与工程学报 2023年第12期20卷 4493-4505页

作者：冯芬玲蔡明旭张泽中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075

区域风险和瓶颈拥堵是中欧班列高质量运输组织亟需解决的关键问题。基于粗糙集理论实现运输风险关键影响因素筛选和权重计算,结合实际运输距离构建运输路径风险评价模型;运用排队论理论量化瓶颈场站货物拥堵停留时间,引入货物时间价值... 详细信息

区域风险和瓶颈拥堵是中欧班列高质量运输组织亟需解决的关键问题。基于粗糙集理论实现运输风险关键影响因素筛选和权重计算,结合实际运输距离构建运输路径风险评价模型;运用排队论理论量化瓶颈场站货物拥堵停留时间,引入货物时间价值理论构建货物全程运输时间成本模型。以此为基础,提出综合成本最小和运输风险最小的中欧班列多目标路径优化模型。同时,基于A-NSGA-Ⅲ(自适应第三代非支配排序遗传算法)设计优化算法进行求解。以“长沙—柏林”为例探究分品类货物的路径选择优化结果,并仿真分析区域风险递增对路径选择的影响。研究结果显示,铁路是分品类货物在大多数路段的首选运输方式;长沙发运的货物在西安或乌鲁木齐集结,并在华沙进行货物分散相较于经重庆和杜伊斯堡集散的传统线路具有更低的综合成本和运输风险。仿真分析表明:随着俄罗斯区域风险的提高,部分货物选择跨里海、黑海通道运输,但即使区域风险提高至1,仍有部分货物会选择过境俄罗斯的运输路线。同时,针对长沙装载的货物而言,注重加强与西安和乌鲁木齐的联系有助于更好地应对过境俄罗斯线路的运输风险。研究成果可为中欧班列经营者路径选择合理决策提供科学依据,对提高中欧班列的运输韧性和运输效能有着重要意义。

关键词：中欧班列路径优化区域风险瓶颈拥堵粗糙集理论非支配排序遗传算法

基于多层复杂网络的中欧班列运输网络关键节点识别研究

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交通运输系统工程与信息 2022年第6期22卷 191-200页

作者：冯芬玲蔡明旭贾俊杰中南大学交通运输工程学院长沙410075

若运输网络中的重要节点发生故障,中欧班列的运输效率和货物流动会受到严重制约。本文提出一种基于改进TOPSIS(Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution)法及灰色关联分析的多层网络节点重要性评价方法。首... 详细信息

若运输网络中的重要节点发生故障,中欧班列的运输效率和货物流动会受到严重制约。本文提出一种基于改进TOPSIS(Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution)法及灰色关联分析的多层网络节点重要性评价方法。首先,以中欧班列运输网络结构特征为基础,构建中欧班列多层网络;其次,选取度中心性、介数中心性及接近中心性等多个评价指标,运用改进TOPSIS法计算节点单层网络重要度评价值,采取灰色关联分析融合得到节点综合重要度评价值;最后,利用多层网络SIR(Susceptible Infected Recovered Model)模型验证方法的有效性。结果表明:本文识别出的关键节点包含中欧班列主要线路的起讫城市、境内外重要口岸和中欧班列集结中心,结果与实际情况较为契合;采用排序前10%重要节点作为初始感染节点,SIR网络感染率在20次迭代后达到97.8%,本文提出方法的网络节点感染率及传播速率均高于BC(Betweenness Centrality)算法、DC(Degree Centrality)算法和PageRank算法等传统单一网络排序方法,即识别的关键节点对全局网络的影响更为普遍和高效。此外,根据排序结果从国家层面提出相应的政策建议,有助于提高中欧班列运输网络的鲁棒性。

关键词：铁路运输关键节点复杂网络中欧班列综合重要度评价

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基于随机森林的铁路冷藏运输需求预测

铁道科学与工程学报 2022年第4期19卷 909-916页

作者：夏伟怀刘嘉莉冯芬玲中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075

为提升铁路冷藏运输效率和实现铁路冷藏运输资源的合理配置,推进铁路冷藏运输的快速发展,对铁路冷藏运输需求进行预测尤为重要。在分析铁路冷藏运输影响因素基础上,利用Spearman相关性分析进行特征筛选。结合Spearman相关性分析结果,构... 详细信息

为提升铁路冷藏运输效率和实现铁路冷藏运输资源的合理配置,推进铁路冷藏运输的快速发展,对铁路冷藏运输需求进行预测尤为重要。在分析铁路冷藏运输影响因素基础上,利用Spearman相关性分析进行特征筛选。结合Spearman相关性分析结果,构建基于随机森林的铁路冷藏运输需求预测模型,并与BP神经网络,AdaBoost,Bagging和未经特征筛选的随机森林预测模型的预测结果进行对比分析。研究结果表明:经Spearman相关性分析进行特征筛选后构建的随机森林回归预测模型的平均绝对误差和拟合优度值均优于其他模型,均方根误差值仅高于BP神经网络。随机森林回归预测模型的泛化能力较好,且特征筛选能够提高模型的预测精度。

关键词：铁路冷藏运输需求预测随机森林特征筛选

基于Hotelling模型的铁路保价运输与铁路货运保险协同发展策略分析

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铁道科学与工程学报 2023年第1期20卷 356-363页

作者：冯芬玲梁瑷兰黄启营战映辰中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075 中国国家铁路集团有限公司货运部北京100844

加强运输风险防控、提高服务质量是我国铁路货运高质量发展的必然要求。2015年中国铁路财产保险自保有限公司正式成立并逐步推出了铁路货运保险产品,新产品与铁路保价运输存在竞合关系,如何确定铁路保价运输、铁路货运保险以及商业货运... 详细信息

加强运输风险防控、提高服务质量是我国铁路货运高质量发展的必然要求。2015年中国铁路财产保险自保有限公司正式成立并逐步推出了铁路货运保险产品,新产品与铁路保价运输存在竞合关系,如何确定铁路保价运输、铁路货运保险以及商业货运保险的关系成为保障铁路货物运输安全、提高铁路运输服务质量的关键问题之一。基于Hotelling模型,构建铁路保价运输与国内货运保险竞争、铁路保价运输与铁路货运保险协同后再与商业货运保险竞争2种情况下的竞合模型并对比收益情况。研究表明,铁路保价运输与铁路货运保险协同发展并推出一体化协同产品能增加铁路运输企业收益,协同后铁路保价运输的收益与一体化协同产品利润分配比、铁路保价运输成本、铁路货运保险成本、铁路保价和铁路货运保险的产品替代率有关。同时,提出加快铁路保价保险协同发展进程、推出一体化协同产品、探索铁路保价运输与铁路货运保险协同发展平衡点、提高铁路货运保险在国内货运保险市场中的份额4条协同发展策略。

关键词：铁路保价运输铁路货运保险竞争协同 Hotelling模型

考虑货物时间价值的中欧班列差异化补贴经济性分析

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铁道运输与经济 2022年第6期44卷 1-7页

作者：冯芬玲刘洋中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075

中欧班列是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。在班列开行初期,政府补贴有效培育市场,现阶段中欧班列发展迅速,货物品类深度拓展,按箱补贴的无差异化补贴模式难以凸显中欧班列的运输优势。在此背... 详细信息

中欧班列是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。在班列开行初期,政府补贴有效培育市场,现阶段中欧班列发展迅速,货物品类深度拓展,按箱补贴的无差异化补贴模式难以凸显中欧班列的运输优势。在此背景下,以时间价值为切入点,建立考虑资金占用、运输风险、货物贬值的时间价值模型,以分析中欧班列时效性优势;并根据货物价值、时间敏感度进行货物分类,划分适运货类范围,以货物分类为基础提出差异化补贴建议,通过中欧班列运输供给函数,分析差异化补贴的社会福利效应。结果表明:实行差异化补贴能实现帕累托改进,增加社会福利效应。研究可为地方政府发展中欧班列提供借鉴,引导中欧班列的适运货源合理化布局。

关键词： “一带一路” 中欧班列差异化补贴社会福利帕累托改进时间价值

非对称信息下铁路重载集疏运一体化利益分配博弈

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中南大学学报（自然科学版） 2011年第5期42卷 1473-1481页

作者：冯芬玲蓝丹中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075

分析非对称信息下集疏运利益分配的原则及要素,在此基础上建立利益分配模型,采用多阶段博弈进行求解。采用Shapley值法的最小距离解对模型求解过程进行修正。研究结果表明:在集疏运中,创新所承担的风险越大,利益分配比例越低;工作贡献... 详细信息

分析非对称信息下集疏运利益分配的原则及要素,在此基础上建立利益分配模型,采用多阶段博弈进行求解。采用Shapley值法的最小距离解对模型求解过程进行修正。研究结果表明:在集疏运中,创新所承担的风险越大,利益分配比例越低;工作贡献系数越大,利益分配比例越高;基于协商让利的原则,使得风险相对均摊,保护小企业和有潜力的合作企业;模型能较好地解决非对称信息下集疏运的利益分配问题,验证了模型的合理性和适用性。

关键词：铁路重载运输集疏运一体化利益分配博弈分析