检索结果-南通市图书馆

包含共振机理的声子晶体声屏障设计与降噪性能测试

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中国环境科学 2022年第1期42卷 474-482页

作者：秦晓春倪安辰陈正昊马保龙孟范彤北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 北京市高速公路交通工程有限公司北京100000

针对轮胎-路面噪声,基于U型理论模型探究并优化了3种腔体形式声子晶体的能带结构,最终设计出一种“宽频多带”的沙漏型声子晶体,并以此为基础建立了新型交通声屏障,且进行了降噪性能测试.结果表明:对于噪声特征频段覆盖率,沙漏型>锥型>... 详细信息

针对轮胎-路面噪声,基于U型理论模型探究并优化了3种腔体形式声子晶体的能带结构,最终设计出一种“宽频多带”的沙漏型声子晶体,并以此为基础建立了新型交通声屏障,且进行了降噪性能测试.结果表明:对于噪声特征频段覆盖率,沙漏型>锥型>直线型,且禁带范围可通过腔体尺寸进行有效调整;对于声子晶体声屏障降噪效果,将Bragg散射与腔体共振效应耦合、增加排数均可有效提升禁带内降噪效果0.9~3.5dB(A),且作为不连续型周期结构,屏障后声场分布不均,特别是在散射体间隔处,因此测量时需增加测点数目并考虑间隔处影响;沙漏型相较于传统声屏障与Bragg型声子晶体声屏障在500~1000Hz目标禁带内降噪效果提升0.9~14dB(A).

关键词：交通噪声声子晶体声屏障能带结构

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盾构近距离穿越主干道下大断面隧道措施研究

铁道工程学报 2023年第7期40卷 86-92页

作者：彭华彭栩李子晨肖骁骐刘小雷倪安辰姜华龙北京交通大学北京100044 中铁十八局集团市政工程有限公司天津300222

研究目的:针对在城市敏感区近距离穿越城市主干道下既有大断面隧道工程中变形控制难的问题,本文以北京地铁19号线下穿城市主干道下既有1号线隧道为背景,具有近距离穿越、隧道二衬混凝土无配筋,建设年代久远,裂缝病害、地层上硬下软等不... 详细信息

研究目的:针对在城市敏感区近距离穿越城市主干道下既有大断面隧道工程中变形控制难的问题,本文以北京地铁19号线下穿城市主干道下既有1号线隧道为背景,具有近距离穿越、隧道二衬混凝土无配筋,建设年代久远,裂缝病害、地层上硬下软等不利因素,项目穿越采取了洞外小导洞注浆、洞内芳纶布与钢板加固相结合的措施进行控制,同时工程通过分析计算与试验段确定最佳的盾构参数进行穿越,施工前对各项穿越措施进行了数值分析,对穿越方案与参数的确定起到指导作用,施工后根据监测结果对比分析,并验证了控制措施的可行性与数值计算的准确性。研究结论:(1)采用洞外小导洞开挖注浆加固措施能够减小沉降,满足变形控制要求;(2)洞内钢板+芳纶布的结构加固措施能够有效增加既有地铁隧道的刚度,减小结构应力;(3)土仓压力、同步注浆压力最优取值范围为0.08~0.10 MPa和0.20~0.24 MPa;(4)数值模拟与现场监测结果对比偏差率不大于15.0%,能够有效预测盾构施工对既有结构的变形影响;(5)本文研究可为类似穿越工程控制措施的设计施工提供技术支撑。

关键词：城市主干道盾构变形控制小导洞开挖地层注浆钢板加固芳纶布加固大断面隧道

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超表面型波屏障的设计与减振性能测试

超表面型波屏障的设计与减振性能测试

结合共振—吸声机理的高速公路声子晶体型声屏障降噪性能研究

第32届全国结构工程学术会议

作者：倪安辰石志飞孟庆娟北京交通大学智能材料与结构研究所唐山学院土木工程学院

本文针对轨道交通带来的环境振动问题,以表面波作为控制对象,通过在地表下周期浅埋填充管,设计了一种新式超表面型波屏障。并进行了系统的频散分析,传输特性仿真与实验测试,所得主要结论如下:由于填充管竖向共振与瑞利波间的强互相作用... 详细信息

本文针对轨道交通带来的环境振动问题,以表面波作为控制对象,通过在地表下周期浅埋填充管,设计了一种新式超表面型波屏障。并进行了系统的频散分析,传输特性仿真与实验测试,所得主要结论如下:由于填充管竖向共振与瑞利波间的强互相作用,表面波衰减域被打开,衰减域的作用频率与宽度与填充管的自振特性密切相关,可以通过材料与几何参数进行灵活调整;衰减域范围内,表面波得到了有效的控制,且随着周期数的增加,衰减域内减振效果逐渐提升,无论主、被动隔振,超表面型波屏障都可以起到良好的隔振效果;实验验证了超表面型波屏障减振的高效性,衰减域内平均插入损失可达9.8 dB,表面波向体波的模式转化是其主要控制机理;一定程度施工误差(≤10%)的引入不会影响衰减域的存在,实验结果证明了超表面型波屏障减振具有高效性与鲁棒性;通过输入实测的地铁环境振动信号,超表面型波屏障应用于环境减振的可行性也得到了初步验证。超表面型波屏障具有减振高效稳定、设计灵活和施工便利的优势,在轨道交通环境减振领域具有良好的应用前景。

关键词：环境减振超材料波屏障频散分析数值模拟实验研究

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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结合共振—吸声机理的高速公路声子晶体型声屏障降噪性能研究

作者：倪安辰北京交通大学

学位级别：硕士

高速公路的迅猛发展在带来交通便利,经济腾飞的同时,对沿线声环境造成的恶化也不容忽视。声屏障虽然被认为是最有效的措施,但也存在诸多缺陷,例如受质量定律影响,中低频降噪效果有限且缺乏针对性、受风载影响大、与沿线景观融合度差等... 详细信息

高速公路的迅猛发展在带来交通便利,经济腾飞的同时,对沿线声环境造成的恶化也不容忽视。声屏障虽然被认为是最有效的措施,但也存在诸多缺陷,例如受质量定律影响,中低频降噪效果有限且缺乏针对性、受风载影响大、与沿线景观融合度差等。因此,高速公路声屏障亟待新材料、新结构进行革新。声子晶体作为一种具有带隙特征的人工周期材料,可以通过构造带隙,对特定范围内的声波起到有效控制。本文结合共振-吸声原理设计了高速公路声子晶体型声屏障,将Bragg散射与共振、吸声原理相结合有效扩大了带隙的控制范围与降噪效果。首先进行了高速公路噪声频谱现场实测,确定了目标频段,然后基于有限元法进行了能带结构设计与降噪性能仿真,以2D、3D仿真结果为参考分别进行了室内半消声实验与实验段现场实测,也对仿真结果进行了验证,最后进行了声子晶体型声屏障的相关效益分析。研究所得主要结论如下:（1）高速公路主要噪声频段为315-500Hz、800-1250Hz,其中400Hz与1000Hz存在峰值。高速噪声主要由车辆-轮胎噪声,以及大、中型车辆发动机噪声所构成;（2）可以通过改变散射体几何尺寸对带隙范围起到有效调控,常用的钢、水泥混凝土、PVC或铝均不会对带隙产生显著影响;（3）2D无限周期有限元模型可以表征声子晶体声屏障的最佳降噪性能;2D有限周期有限元模型可以对室内实验进行有效预测,含共振单元的声子晶体声屏障均可以起到有效的削峰作用,最大插入损失为22.1d B,降噪范围与带隙吻合良好,且2D有限周期计算结果与室内实验结果吻合良好,误差在1.5-2d B;（4）3D无限周期有限元模型中,有效考虑了声屏障顶端绕射与地面反射可能带来的影响,可以有效预测高速现场实际使用效果,误差在3d B以下;现场条件下,带隙范围内声子晶体声屏障降噪效果优于水泥混凝土声屏障0.2-2.1d B,且插入损失随屏障后距离的增长下降更缓慢;（5）对散射体进行梯度布设、填充多孔吸声介质与采用微穿孔壁面均可以起到有效的补强作用,特别是在带隙范围以外,将多重降噪机理相结合有利于增强声子晶体声屏障的适用性;声子晶体声屏障实现了新型降噪理念与声屏障的有机结合,符合当今绿色交通可持续的原则,具有降噪性能好、针对性强、美观性好的特点,在高速公路噪声防治方面具有良好的应用推广前景。

关键词：交通噪声声子晶体声屏障有限元法实验研究

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声子晶体型高速公路声屏障的降噪性能

中国环境科学 2020年第12期40卷 5493-5501页

作者：秦晓春倪安辰韩莹曹林辉黄智华北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 江西赣粤高速公路股份有限公司昌九高速改扩建项目办公室江西南昌462000

利用高速公路改扩建工程产生的大量废旧护栏立柱,针对高速公路轮胎-路面主要噪声,建立三种二维气-固型声子晶体声屏障.利用Comsol Multiphysics计算相应的能带结构,并探究带隙的影响因素.结果表明3种形式均可以产生相应的带隙;散射体壁... 详细信息

利用高速公路改扩建工程产生的大量废旧护栏立柱,针对高速公路轮胎-路面主要噪声,建立三种二维气-固型声子晶体声屏障.利用Comsol Multiphysics计算相应的能带结构,并探究带隙的影响因素.结果表明3种形式均可以产生相应的带隙;散射体壁厚大小对于带隙宽度影响很小,但采用空心散射体可以在低频产生一条完全禁带;对散射体进行开口处理可以有效增加低频带隙宽度;当晶格填充率增大至0.5后,随着填充率增大,从高频到低频依次产生完全禁带,且带隙总宽度增大;通过仿真模拟与室内实验相结合的方式验证了声屏障的降噪特性,声屏障在带隙范围内具有良好的降噪性能,相较直立同规格复合板声屏障,低频降噪效果提升1~16dB,高频降噪效果提升1~2dB,但在1600Hz后,声子晶体声屏障降噪效果不及复合板声屏障,降噪效果受周期数影响较大.声子晶体声屏障可实现新型降噪理念与绿色环保的有机结合.

关键词：交通噪声声子晶体声屏障回收立柱

青藏公路边坡不同生态防护措施的水土流失防治效果研究

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公路交通科技 2020年第S2期37卷 11-17页

作者：陈兵付金生倪安辰秦晓春交科院环境科技(北京)有限公司北京100013 交科院科技集团有限公司北京100088 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

针对应用于青藏公路边坡防护的5种生态措施,通过开展实地径流试验对其水土保持效果进行对比研究。结果表明:采取措施的小区产流时间相对于裸坡均有一定时间的延长,延长幅度介于9%~70%,且随着冲刷流量的增大,这种延长幅度呈减小趋势。随... 详细信息

针对应用于青藏公路边坡防护的5种生态措施,通过开展实地径流试验对其水土保持效果进行对比研究。结果表明:采取措施的小区产流时间相对于裸坡均有一定时间的延长,延长幅度介于9%~70%,且随着冲刷流量的增大,这种延长幅度呈减小趋势。随着冲刷流量的上升,不同护坡措施下的减流减沙效益均出现下降现象,平均减沙效益从36.94%下降到4.56%,平均减流效益从42.15%下降到9.65%。不同冲刷流量下,各护坡措施的减流减沙效益存在差异,介于10%~25.77%,其平均减沙效益大小顺序为:三维网植草>满铺草皮>砾石压盖>椰丝纤维毯;平均减流效益大小顺序为:三维网植草>满铺草皮>砾石压盖>椰丝纤维毯。综上所述,5种生态防护措施均能够有效地减少坡面的土壤侵蚀。其中三维网植草护坡的综合效应最好,其次是满铺草皮。

关键词：环境工程边坡防护径流试验青藏公路水土流失

包含共振机理的声子晶体声屏障设计与实验研究

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中国环境科学 2021年

作者：秦晓春倪安辰陈正昊马保龙孟范彤北京交通大学土木建筑工程学院北京市高速公路交通工程有限公司

针对轮胎-路面噪声，基于U型理论模型探究并优化了三种腔体形式声子晶体的能带结构，最终设计出一种“宽频多带”的沙漏型声子晶体，并以此为基础建立了新型交通声屏障，且进行了降噪性能测试，所得主要结论如下:对于噪声特征频段覆盖... 详细信息

针对轮胎-路面噪声，基于U型理论模型探究并优化了三种腔体形式声子晶体的能带结构，最终设计出一种“宽频多带”的沙漏型声子晶体，并以此为基础建立了新型交通声屏障，且进行了降噪性能测试，所得主要结论如下:对于噪声特征频段覆盖率，沙漏型＞锥型＞直线型，且禁带范围可通过腔体尺寸进行有效调整;对于声子晶体声屏障降噪效果，将Bragg散射与腔体共振效应耦合、增加排数均可有效提升禁带内降噪效果0.9-3.5dB(A)，且作为不连续型周期结构，屏障后声场分布不均，特别是在散射体间隔处，因此测量时需增加测点数目并考虑间隔处影响;沙漏型相较于传统声屏障与Bragg型声子晶体声屏障在500-1000Hz目标禁带内降噪效果提升0.9-14dB(A).研究为交通噪声防控提供了新的思路与方法.

关键词：交通噪声声子晶体声屏障能带结构实验研究

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BGA/CSP/倒装芯片技术的发展

信息安全与通信保密 2005年第8期27卷 87-89页

作者：倪安辰上海交通大学微电子学院

本文介绍了几种先进的电子封装技术:球栅阵列(BGA)、芯片规模封装(CSP)以及倒装芯片技术的特点、发展和应用领域,分析了当前及今后一段时间内微电子封装技术的发展趋势,从市场角度预测未来这几种封装技术的比较优势及各自的市场份额。

关键词： BGA CSP 倒装芯片技术电子封装技术

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智慧园区异构数据集成技术的研究与实现

电动工具 2021年第2期 17-21页

作者：叶佳帆倪安辰华鑫置业(集团)有限公司上海200233

人工智能、物联网、大数据、5G等新兴技术的进步,推动了智慧园区的飞速发展。随着智慧园区接入子系统的增加,数据信息呈指数级爆炸式增长,不同的数据采集、处理和存储方式使得海量数据具有来源复杂、结构异构的特点,难以共享和互操作。... 详细信息

人工智能、物联网、大数据、5G等新兴技术的进步,推动了智慧园区的飞速发展。随着智慧园区接入子系统的增加,数据信息呈指数级爆炸式增长,不同的数据采集、处理和存储方式使得海量数据具有来源复杂、结构异构的特点,难以共享和互操作。分析智慧园区数据异构的技术难点,提出利用数据集成方法实现异构数据的统一标准接口。该方法无需改变原系统的数据库存储和管理方式,集成平台介于数据展示层和系统应用层之间,向下协调各数据库系统,向上为访问集成数据的应用提供统一数据模式和数据访问的通用接口,通过实地应用,解决异构系统的数据集成问题。

关键词：人工智能物联网智慧园区大数据数据异构数据集成