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干湿循环作用下石窟砂岩的抗拉强度劣化机理及破坏模式

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地球科学 2024年第2期49卷 612-624页

作者：陈钊兰恒星刘世杰都奎建长安大学地质工程与测绘学院陕西西安710054 中国科学院地理科学与资源研究所北京100101

干湿循环作用对石窟砂岩影响严重,造成了大量石窟砂岩的悬臂拉裂式破坏.通过室内干湿循环试验、巴西劈裂试验以及应变场分析等方法,分析了不同干湿循环次数下试样的内摩擦角φ、粘聚力c、微观结构、以及应变场特征的变化规律.研究发现... 详细信息

干湿循环作用对石窟砂岩影响严重,造成了大量石窟砂岩的悬臂拉裂式破坏.通过室内干湿循环试验、巴西劈裂试验以及应变场分析等方法,分析了不同干湿循环次数下试样的内摩擦角φ、粘聚力c、微观结构、以及应变场特征的变化规律.研究发现随着干湿循环次数的增加,粘土矿物逐渐流失,结构变得松散,矿物颗粒间的胶结作用减弱,导致了砂岩粘聚力c的减小.同时由于砂岩内部颗粒形状以及孔隙结构的变化改变了颗粒间的接触关系,导致了内摩擦角φ的减小,最终造成了其拉裂力学性质的劣化.最后结合试样的破坏过程及裂纹展布总结出了不同干湿循环作用下石窟砂岩的两种破坏模式.

关键词：岩石力学干湿循环石窟砂岩抗拉强度劣化机理

阿司匹林用于骨科术后静脉血栓栓塞症预防——临床证据进展与指南的变化

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中华创伤骨科杂志 2024年第2期26卷 180-184页

作者：龙安华张亚奎首都医科大学附属北京潞河医院创伤骨科北京101100

骨科手术患者是静脉血栓栓塞症(VTE)的高危人群,围手术期使用抗凝药物预防VTE已经成为临床共识。全球的VTE预防指南在抗凝药物的推荐上各有侧重,比较一致的推荐是首选低分子肝素(LMWH)预防,其次是普通肝素、磺达肝癸钠、华法林、阿司匹... 详细信息

骨科手术患者是静脉血栓栓塞症(VTE)的高危人群,围手术期使用抗凝药物预防VTE已经成为临床共识。全球的VTE预防指南在抗凝药物的推荐上各有侧重,比较一致的推荐是首选低分子肝素(LMWH)预防,其次是普通肝素、磺达肝癸钠、华法林、阿司匹林及其他新型口服抗凝药(DOACs)。其中阿司匹林是一种价格便宜、并发症少且广泛使用的抗血小板药物,在预防心肌梗死、卒中和某些特殊癌症方面疗效明确,早期也被应用于骨科术后VTE预防。北美地区较多研究结果显示阿司匹林对预防VTE有效并一直被沿用至今,但欧亚地区则较少使用阿司匹林预防VTE。阿司匹林在VTE预防中的作用和效果存在较大争议,早期与近期的研究结论相反,指南推荐也互相矛盾。故本文将围绕阿司匹林对骨科手术后VTE预防的临床证据与指南推荐进行文献综述。

关键词：阿司匹林肺栓塞抗凝药深静脉血栓形成

从中考“提分”到高考“必考”:体育中高考改革基本学理的辨正

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西安体育学院学报 2024年第3期41卷 403-413页

作者：熊文吴绍奎华东师范大学体育与健康学院上海200241 贵州大学体育学院贵阳550025

当下体育中高考改革取向存在较为严重的学理误区和伦理缺失,其中的学理议题涉及体育中高考改革取向的内在动因和效度,通常作为该项改革的逻辑起点。对相关学理误区予以审视和澄清,可为体育中高考改革的决策、调适,以及学校体育合理定位... 详细信息

当下体育中高考改革取向存在较为严重的学理误区和伦理缺失,其中的学理议题涉及体育中高考改革取向的内在动因和效度,通常作为该项改革的逻辑起点。对相关学理误区予以审视和澄清,可为体育中高考改革的决策、调适,以及学校体育合理定位、体教融合提供理论支持。分析认为:(1)相关改革取向与“体育”难以兼容。基于体育的“考”与“教”具有不同的规定,升学区分性考试内容和要求难以评价、促进学生体育素养和能力的发展,并对学校“体教融合”造成消解。(2)相关改革取向与“健康”难以切合。基于体适能不同类型及发展的参照,“体质健康”主导的考试与“健康”存在偏离;考试相关要求或导向对部分学生造成健康隐患,且对肥胖、近视等“健康问题”缺乏针对性。(3)体育中高考改革决策需厘清体育中高考评价的实质、“体育与健康”的定位及改革的利弊,也即明确体育中高考所评价的主要是一种非基本或特定的运动能力。研究提出:体育中高考相关改革取向具有某些结构性的局限,不宜强行推行;作为权宜性举措,应将体育中考明确为“水平考”或“达标考”;对体育中高考相关问题的审视及改革决策,需置于学校体育内在规定、体育“人文-教育”价值与健康追求3要素构成的分析框架之下。

关键词：体育中考体育高考必考科目体质健康体教融合

开放式创新社区用户持续知识贡献行为影响因素及提高策略研究

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情报科学 2024年第4期42卷 145-154,166页

作者：霍明奎李静长春理工大学经济管理学院吉林长春130022

【目的/意义】探究开放式创新社区用户持续知识贡献行为的影响因素及组态路径,对于设法提升用户持续知识贡献的积极性,维系社区的可持续发展具有重要意义。【方法/过程】以MIUI社区用户为研究对象,结合扩展的信息系统持续使用模型、感... 详细信息

【目的/意义】探究开放式创新社区用户持续知识贡献行为的影响因素及组态路径,对于设法提升用户持续知识贡献的积极性,维系社区的可持续发展具有重要意义。【方法/过程】以MIUI社区用户为研究对象,结合扩展的信息系统持续使用模型、感知价值理论、心流理论构建用户持续知识贡献行为研究模型,采用结构方程模型与模糊集定性比较分析相结合的方法进行实证研究。【结果/结论】(1)实用价值、满意度正向影响用户持续知识贡献意愿;社会价值、情感价值、心流体验正向影响满意度和持续知识贡献意愿;执行成本负向影响满意度和持续知识贡献意愿;满意度、持续知识贡献意愿正向影响持续知识贡献行为;(2)fsQCA分析发现有三类触发持续知识贡献行为的条件组态,其中社会价值、情感价值、满意度、持续知识贡献意愿在其中起到重要作用。【创新/局限】扩展了对开放式创新社区用户行为研究的理论深度,对于多变量间的复杂因果关系使用混合方法进行讨论,但样本数据可能存在同源方差。

关键词：开放式创新社区持续知识贡献结构方程模型定性比较分析信息系统持续使用模型感知价值理论心流理论

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思维导图在小学语文习作教学中的应用现状研究 ——以Q市X小学第三学段为例

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思维导图在小学语文习作教学中的应用现状研究 ——以Q市X小学第...

作者：侯子淇河北科技师范学院

学位级别：硕士

当前,思维导图在教育领域应用范围越来越广泛,习作教学作为小学语文教学的重难点,是训练学生语言运用和思维能力的关键。《义务教育语文课程标准(2022年版)》明确提出,思维能力是语文核心素养的基本内容。习作在课程标准中归纳为“表达... 详细信息

当前,思维导图在教育领域应用范围越来越广泛,习作教学作为小学语文教学的重难点,是训练学生语言运用和思维能力的关键。《义务教育语文课程标准(2022年版)》明确提出,思维能力是语文核心素养的基本内容。习作在课程标准中归纳为“表达与交流”板块,习作是学生进行个性化表达与交流的平台,交流需要以语言为媒介,语言是重要的交际工具和思维工具,语言发展的过程也是思维发展的过程,习作过程就是思维的表达过程,是学生核心素养的综合体现。思维导图是一种可视化的思维工具,能将大脑隐性思维具体化、形象化,将思维导图应用于习作教学中可以有效提高习作效果,并作为一种辅助性工具助力学生核心素养的形成。本研究立足于当前小学语文习作教学的现实,选取笔者实习学校Q市X小学第三学段的教师和学生作为研究对象,采用文献法、问卷调查法、访谈法和作品分析法收集数据,全面调查当前小学语文第三学段习作教学中应用思维导图的实施现状。经过研究分析,小学语文第三学段习作教学中应用思维导图存在不足之处:教师对思维导图的认知较为浅显,忽视思维发展;师生绘图耗时较长,使用方式固化;绘制思维导图时学生参与感较低,教师指导不足;对思维导图进行评价的主体单一,评价标准模糊。针对以上问题,本研究对当前小学语文第三学段习作教学中应用思维导图出现的问题进行了原因分析,具体如下:师生对思维导图缺乏全面性认识;师生对思维导图缺乏科学性运用;以生为本的教育理念未得到充分落实;思维导图式习作的评价体系尚未完善。并针对问题提出以下优化策略:教师丰富关于思维导图的专业知识,提升专业素养;教师多元应用思维导图,提升实践能力;建立完善的思维导图式习作评价体系,提升习作质量。以期为思维导图在小学语文第三学段的习作教学提供可操作的参考意见。

关键词：思维导图习作教学小学语文第三学段

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城市快速路智能汽车拟人化换道决策研究

城市快速路智能汽车拟人化换道决策研究

作者：侯慎昊天津职业技术师范大学

学位级别：硕士

城市快速路因其高速行驶和频繁换道的特点,极易发生碰撞事故。传统的换道策略主要侧重于执行驾驶任务,却忽视了司机们在做决定时的安全与通行的整体效益权衡。同时,该模式也没有深入研究周边交通状况的不稳定因素如何影响到主车的潜在... 详细信息

城市快速路因其高速行驶和频繁换道的特点,极易发生碰撞事故。传统的换道策略主要侧重于执行驾驶任务,却忽视了司机们在做决定时的安全与通行的整体效益权衡。同时,该模式也没有深入研究周边交通状况的不稳定因素如何影响到主车的潜在撞击危险。因此,为确保智能化汽车能在繁忙的城市道路上实现高效且安全的行驶,其驾驶决策系统必须能识别出各种驾驶风格并做出相应的行为反应。本文的主要研究目标是探讨城市快速路场景下,考虑驾驶员驾驶风格并采用神经网络模型进行学习换道决策的方法,从而实现智能汽车的自主换道任务,主要工作如下:(1)首先,设计了典型的换道场景并采集了实验所需数据。随后,我们利用模拟驾驭试验台,邀请司机参与模拟驾车测试,收集了相关信息以研究他们的行为特点。从中选取了13种特定的参数来描述驾驶方式,然后使用主成分分析方法对其进行简化处理。基于此,运用k-means++聚类技术,把司机的行车模式划分为三种类型。同时,评估了分类的效果,发现其表现优秀,为制定变道决定策略提供了一个有价值的参照点。研究结果不仅有助于深入理解驾驶员的驾驶风格,还为换道决策策略的制定提供了有价值的参考。(2)基于LSTM-CNN-Attention的车辆换道决策模型。首先,利用卷积神经网络和长短期记忆神经网络进行学习,处理与驾驶行为相关的数据。卷积神经网络有降低维度和减少计算复杂度的能力。同时,我们将注意力机制引入到长短期记忆神经网络中,以提高对重要信息的抓取能力,并缩短特征参数信息的传递距离,以提高效率和效果。这样可以使得在分类任务中的表现更加卓越。试验结果表明,所提出的LSTM-CNN-Attention模型满足换道决策的要求。(3)采用了Pre Scan/Simulink/Car Sim联合仿真平台进行仿真验证。对研究所提出的自动驾驶拟人化决策功能进行了驾驶安全性、乘坐舒适性、换道时间、换道时刻等方面的仿真验证、改进和展示。最终通过招募驾龄较大不同风格驾驶员对换道决策模型进行仿真验证,通过观察驾驶员的换道时间和换道时刻与本文提出的换道决策模型进行对比,观察所提出的换道决策模型是否与真实驾驶员模拟驾驶的数据相似,是否满足不同风格驾驶员的驾驶需求,通过实验结果可知,本文提出的换道决策模型效果较好,能够实现智能汽车自主换道任务。

关键词：智能汽车城市快速路拟人化决策车辆换道驾驶行为驾驶风格

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氢燃料电池热电联产系统的设计及优化

氢燃料电池热电联产系统的设计及优化

作者：侯绪凯齐鲁工业大学

学位级别：硕士

能源需求的不断增加和化石燃料的过度开发导致了大量温室气体和污染物的排放,从而引发了全球气温升高和环境污染严重等一系列问题。在此背景下,全球能源格局被迫向更加清洁、可持续的方向转型。许多国家正采取政策,在发电、采暖及制冷... 详细信息

能源需求的不断增加和化石燃料的过度开发导致了大量温室气体和污染物的排放,从而引发了全球气温升高和环境污染严重等一系列问题。在此背景下,全球能源格局被迫向更加清洁、可持续的方向转型。许多国家正采取政策,在发电、采暖及制冷领域实施可再生能源与能源再生利用方案,减少能源损失和排放。其中,燃料电池应用广泛,非常具有发展前景。质子交换膜燃料电池以氢气和氧气为燃料,通过电化学反应将燃料的化学能转化为电能和热能,具备能量转换率高、启动快、运行稳定以及不会产生二氧化碳等优点。此外,质子交换膜燃料电池可以与其他能源技术相结合,实现混合能源供应。基于质子交换膜燃料电池的热电联产系统利用能量梯级利用原理,实现了电力和热量的联合生产。本文建立了基于质子交换膜燃料电池热电联产系统模型,旨在为中国济南某氢能高速公路服务区内的能源供给提供一种参考和建议。基于数学模型在MATLAB/Simulink平台搭建了系统的仿真模型,对系统进行了参数化分析。评估了服务区的能源需求,并根据实际用能情况对比分析了系统在不同运行策略下的经济和环境效果。在此基础上,将吸附式制冷机集成到热电联产系统中,形成基于质子交换膜燃料电池的混合式冷热电联产系统。为了进一步提升系统的性能以及考虑实际运行,对混合式冷热电联产系统进行了能量、（火用）、经济、环境（4E）目标评价。最后,基于目标评价结果,使用非支配排序遗传算法对混合式冷热电联产系统进行多目标优化。具体研究内容和主要结论如下:（1）基于数学模型搭建了基于质子交换膜燃料电池的热电联产系统仿真模型,模型验证效果较好。建立了系统的评价模型,模型涵盖能量、（火用）、经济和环境方面,用于后续全面评估热电联产系统的各项指标。对电池堆栈、光伏组件以及电解槽的关键参数进行了探讨,分析了它们对热电联产系统的输出功率和效率的影响。质子交换膜燃料电池的电流密度对热电联产系统输出功率和热效率的影响较为显著,但是随着欧姆极化的增加,发电效率逐渐降低。氢气入口压力的提升有助于提升系统的发电能力。（2）根据供热计算标准和建筑能耗计算指南估算了服务区的能源负荷需求量。提出了两种运行策略,对热电联产系统的运行特性进行分析,对能量、经济和环境效果进行了对比和评价。系统采用电负荷跟随策略通过大量发电以满足电能需求,但造成了严重的热能浪费,产生了昂贵的燃料成本。对于热负荷跟随策略,供热量达到标准,但电能供给不足,导致系统依赖电网。相比之下,系统以热负荷跟随策略工作时可以降低发电量,从而节约42.31%的燃料成本。与相同功率的燃煤电厂进行对比,热电联产系统每年的污染物和温室气体排放总量均为6.96×10～7 g和3.39×10～7 g。（3）将吸附式制冷机装配到热电联产系统,形成基于质子交换膜燃料电池的混合式冷热电联产系统。分析了质子交换膜燃料电池和吸附式制冷机的运行参数对系统的能量、（火用）、经济和环境的影响。系统的能量和（火用）效率随电流密度的增大而增加,电池堆栈释放更多的热量。同时,系统的年成本和年温室气体减排量也随之增加。氢气入口压力的增加导致的燃料电池输出功率增强,系统的能量效率从66.2%提高到67.6%,促使年温室气体减排量从3.50×10～5 g增加到3.86×10～5g。同样,氧气入口压力的增加使系统的能量效率从65.3%增加到66.7%,年温室气体减排量从3.65×10～5 g增加到4.0×10～5 g,而热效率略微下降。当冷冻水质量流量从0.2 kg·s增加到0.8 kg·s时,出口温度随之上升,加速了制冷剂的蒸发,增强了冷却功率。系统的能量效率、（火用）效率和年温室气体减排量分别提高了2.14%、0.02%和3.80×10～4 g,年成本保持在1.42×10～8美元。而冷却水质量流量和热水分配比的增加对加热功率影响较大,导致系统的能效和环境效果较差。（4）采用NSGA-II优化算法,对运行参数进行优化,从而提升混合式冷热电联产系统的能量、（火用）、经济以及环境指标。提升质子交换膜燃料电池的电流密度和压力对混合式冷热电联产系统的能量、（火用）以及经济指标的优化效果较为显著。提高冷冻水的质量流量可以提高系统效率并减少温室气体的排放量,而冷却水质量流量和热水分配比的变化会产生相反的效果。与初始状态相比,系统每年的温室气体排放量增加了22.51%,但能量效率、（火用）效率、制冷功率和加热功率分别提高了14.72%、0.34%、3.14%和42.63%,且系统每年的耗费成本也大幅降低了69.86%。

关键词：氢能燃料电池热电联产系统仿真模型运行策略多目标优化

相变调温/盐化物缓释材料防冰融雪沥青混合料性能研究

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相变调温/盐化物缓释材料防冰融雪沥青混合料性能研究

作者：侯昌林山东交通学院

学位级别：硕士

目前,我国的自融雪路面主要是掺加了相变材料或盐化物缓释材料的路面。然而纯相变材料沥青混合料路面的抗凝冰效果不理想,放热持续时间较短,很难进行大规模的融雪;盐化物缓释抗冰融雪路面存在融冰雪性能衰减过快的问题。基于目前这两种... 详细信息

目前,我国的自融雪路面主要是掺加了相变材料或盐化物缓释材料的路面。然而纯相变材料沥青混合料路面的抗凝冰效果不理想,放热持续时间较短,很难进行大规模的融雪;盐化物缓释抗冰融雪路面存在融冰雪性能衰减过快的问题。基于目前这两种材料使用过程中的问题,本文中对相变材料与“温敏型”盐化物缓释材料协同防冰融雪沥青混合料性能进行研究,论文的主要研究工作如下:在沥青性能方面,将TH-ME5相变材料与T-SEN盐化物缓释材料以等体积替代矿粉的方式按照0,25%,50%,75%,100%的矿粉替代率掺加到沥青中形成沥青胶浆,分别对其进行性能测试。结果表明,随着矿粉替代率的增加,沥青胶浆的针入度和延度呈现不同程度的增长,而软化点随着替代率的增大而减小;相比于TH-ME5来说,掺入等体积的T-SEN对沥青性能的影响较小。在沥青混合料的路用性能方面,采用AC-13集配进行防冰融雪沥青混合料的配合比设计,通过混合料的路用性能试验来研究不同材料比例及掺量下混合料的性能。结果表明,抗凝冰沥青混合料的最佳油石比为5.1%,随着矿粉替代率的增加,混合料的高温性能略微上升,低温性能略有下降,水稳定性有明显的下降,并且当矿粉替代率为75%时,沥青混合料的水稳定性已经不满足规范相关要求。在沥青混合料的抗道路黏结和融冰性能方面,进行了电导试验、黏结拉拔试验和界面接触融冰试验。试验结果表明,T-SEN材料在0℃以上时不会发生盐分析出,且盐分析出量随着温度的降低而增大;随着冻融循环次数的增加,试件的相对拉拔力逐渐增大,融冰能力值逐渐减小;TH-ME5材料的潜热在延缓环境温度降低的同时能够抑制T-SEN材料盐分释放,进而延长防冰融雪沥青混合料的使用寿命。在沥青混合料的融雪性能方面,探究了行车荷载作用下的盐分释放与迁移过程,并采用自研融雪能力试验设备和试验方法对融冰雪沥青混合料进行评价。结果表明,在行车荷载作用下,盐化物缓释材料的盐分释放量大于不施加荷载时的释放量;短期条件下,TH-ME5相变材料与T-SEN盐化物缓释材料的比例为1:3时的融雪效果最好,而长期情况下则是3:1时最好;以逻辑斯蒂克函数为基础的碾压融雪数学模型的R值为0.949,变异系数为4.12%,用于数值分析不仅可靠度高,而且稳定性强,同时还十分符合碾压融雪的数值变化规律。

关键词：相变材料盐化物缓释材料路用性能防冰融雪性能碾压融雪数学模型

考虑机床弹性的汽车覆盖件模具变形及模面补偿研究

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考虑机床弹性的汽车覆盖件模具变形及模面补偿研究

作者：侯泽淼天津职业技术师范大学

学位级别：硕士

随着汽车制造业的不断发展,对汽车冲压覆盖件模具的设计、加工制造提出了越来越高的要求。为了得到合格的冲压成形零件,数控加工后的模具型面需要由钳工通过不断研配、修模以及试模进行修正,以满足加工要求。目前对冲压模具结构的弹性... 详细信息

随着汽车制造业的不断发展,对汽车冲压覆盖件模具的设计、加工制造提出了越来越高的要求。为了得到合格的冲压成形零件,数控加工后的模具型面需要由钳工通过不断研配、修模以及试模进行修正,以满足加工要求。目前对冲压模具结构的弹性变形与型面补偿方面的研究成果为解决大型覆盖件模具因动态变形导致研合率低的问题提供了参考,但仍存在机床上台面弹性变形对模具变形和型面的具体影响尚不清楚,且未在模具设计及型面补偿过程中予以考虑等问题。本文针对考虑机床弹性的汽车覆盖件模具变形及模面补偿展开了研究。本文首先在分析数字图像相关方法的关键技术环节和归纳应用数字图像相关方法进行变形测量基本流程的基础上,制定了数字图像相关法测量模具表面变形和机床台面变形的测量方案,搭建了测量设备系统,测量了机床台面和模具外表面的变形,得到了模具外表面和机床台面的变形数据。本文采用有限元方法研究了模具的变形规律。建立了机床台面和模具的有限元仿真模型,通过有限元仿真得到机床台面和模具外表面的变形云图,与实验结果进行了对比,结果显示有限元仿真误差在10%以下,验证了有限元仿真的准确性。随后对机床台面柔性、机床工作时力传导方式、机床台面大小、机床底部支撑方式对模具表面弹性变形的影响进行了有限元仿真分析。在有限元仿真的基础上,本文采用节点几何反向补偿法对模具的型面进行了补偿,将补偿前后的模具型面表面压强进行了对比,有限元仿真结果显示补偿之后的凸模表面主要型面接触压强差值在7MPa以内,模具型面与工件整体接触更加均匀。根据有限元仿真结果,进一步分析给出了模具型面在距模具中心不同位置时的补偿量公式,为考虑机床上台面弹性变形情况下的模具型面补偿提供了参考。

关键词：弹性变形汽车覆盖件模具数字图像相关法模面补偿