检索结果-南通市图书馆

求实 2005年第S1期 250-251页

作者：但琦西南师范大学数学与财经学院

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数学建模与数学实验

2000年

作者：赵静但琦

本书内容有：线性规划、无约束优化、动态规划、差分方程、组合数学、匹配与覆盖问题、回归分析、计算机模拟以及MATLAB软件包简介等。

ISBN: (数字)704009116X

ISBN: (纸本)704009116X

本书内容有：线性规划、无约束优化、动态规划、差分方程、组合数学、匹配与覆盖问题、回归分析、计算机模拟以及MATLAB软件包简介等。

关键词：实验数学模型高等数学

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汇雅图书（南通市图书馆）

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非对称互联神经网络平衡点的稳定性分析

计算机科学 1993年第1期20卷 58-59,54页

作者：但琦童頫后勤工程学院训练部重庆630043 上海科技大学计算机系上海201800

平衡点的稳定性对于大规模动态系统的神经网络是十分重要的。本文研究了非对称互联网络的向量微分方程的平衡点之稳定性。

关键词：神经网络稳定性非对称网络

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大学生数学建模障碍分析与对策

大学数学 2005年第5期21卷 25-29页

作者：但琦宋乃庆后勤工程学院重庆400016 西南师范大学数学系重庆400715

对大学生的数学建模障碍进行了分析,得出影响数学建模障碍的因素有知识、经验和能力、思维品质和心理素质等几个方面,然后针对克服这些障碍因素提出相应的对策.了解这些障碍因素,对于数学建模教学和竞赛,都有很大的帮助作用.

关键词：数学建模障碍因素对策

Hermite矩阵最大(最小)特征值的估算

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西南师范大学学报（自然科学版） 2006年第6期31卷 166-168页

作者：但琦后勤工程学院基础部重庆400016

提出了一种用范数来估算Hermite矩阵最大(最小)特征值的方法:定理设λi(A)为Hermite矩阵A的特征值,α为实数,则-‖-A+αE‖m+α≤λi(A)

关键词：范数特征值 Hermite矩阵

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高一学生数学应用能力的调查与分析

数学教育学报 2007年第1期16卷 66-69页

作者：但琦西南大学数学与统计学院

学生的数学应用能力是数学教育界共同关注的热点.高一年级的学生数学应用能力总体水平不高.影响学生数学应用能力的因素是数学基础知识、学生的阅读能力、数学化能力、定势思维、计算能力、实际生活经验、心理素质;数学基础知识与数学... 详细信息

学生的数学应用能力是数学教育界共同关注的热点.高一年级的学生数学应用能力总体水平不高.影响学生数学应用能力的因素是数学基础知识、学生的阅读能力、数学化能力、定势思维、计算能力、实际生活经验、心理素质;数学基础知识与数学应用能力成显著的相关;学生在数学应用过程中缺乏灵活性和原认知监控能力;对简单应用问题,男女生无显著差异,对较难的数学应用问题,男女生有显著差异.

关键词：数学应用数学应用能力障碍分析

基于车桥耦合的大跨度悬索桥冲击系数与刚度指标初步研究

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基于车桥耦合的大跨度悬索桥冲击系数与刚度指标初步研究

作者：但莎琦重庆交通大学

学位级别：硕士

公路汽车荷载冲击系数的取值合理性对于桥梁设计而言非常重要。然而,现行规范规定的冲击系数主要针对常规跨径桥梁,并且用于结构的整体计算,对于特大跨度桥梁,由于结构动力特性显著变化及汽车在桥面分布的变异性增大,车桥耦合振动问题... 详细信息

公路汽车荷载冲击系数的取值合理性对于桥梁设计而言非常重要。然而,现行规范规定的冲击系数主要针对常规跨径桥梁,并且用于结构的整体计算,对于特大跨度桥梁,由于结构动力特性显著变化及汽车在桥面分布的变异性增大,车桥耦合振动问题对于此类桥梁的局部构件(如斜拉索和吊杆等)影响较大,此时现行规范规定的冲击系数的适用性有待于进一步研究。桥梁刚度在大跨径轨道悬索桥设计时,往往起着控制性作用,而合理的刚度限值是一个涉及工程安全性与经济性的综合问题:刚度过低,难以保证列车运行时的安全性与舒适性;刚度过高,会大幅增加建设投资与建设难度。但是,现有规范中关于轨道桥梁刚度限值的规定,主要是针对中小跨径桥梁,不适用于大跨径轨道悬索桥。论文以钢桁架主梁的泸州市长江二桥为分析对象,针对公轨两用悬索桥设计中的冲击系数和刚度取值问题,基于现有的车桥耦合分析理论,完成了如下几个方面的工作:(1)采用大型有限元软件ANSYS,分别建立了壳单元桥面板和等效梁格桥面板模型,开展了桥面板在不同建模方式下双层公路悬索桥静力和动力特性的差异研究,结果表明这两种桥面板模拟方式对桥梁的静动力特性影响不显著,在双层公路悬索桥车桥耦合振动研究中,可采用等效梁格对桥面板进行模拟。(2)取梁端、1/8、1/4、3/8、1/2截面的主桁各构件位移和内力作为控制项目,根据影响线加载,计算了各控制项目对应的最不利车队布置。将每种最不利车队布置加载在桥面行驶,开展了A、B、C三种路面不平整度下的桥梁动力响应研究。结果表明路面不平整度是车桥耦合振动的一个重要影响因素,车桥系统耦合振动将随着路面不平整度变差而更加剧烈,车辆对桥梁整体和局部的冲击作用也更加明显。(3)开展了最不利车队布置下双层公路悬索桥91个关注项目的冲击系数研究。结果表明规范整体冲击系数值1.05无法包络该桥局部冲击系数;吊杆局部冲击系数与吊杆的长度呈负相关;内力冲击系数明显大于位移冲击系数;不同部位的冲击系数不同,同时各部位冲击系数对路面不平整度的敏感程度也不尽相同。在A级路面不平整度时,桥梁的位移冲击系数最大值为1.215,主梁各截面杆件内力的最大冲击系数为1.13,吊杆轴力的最大冲击系数为1.077,缆索内力的冲击系数小于1.05,塔底轴力和竖向弯矩冲击系数均小于1.05,基于实测数据的局部冲击系数1.23可以完全包络所有的位移和内力冲击系数。(4)开展了桥梁构件刚度对结构动力特性的影响研究、车桥耦合响应项目关于桥梁刚度的敏感性分析和刚度评价详细分析,得到了柔性大跨度悬索桥由于主频远离车辆振动的功率谱主要频带范围,桥梁刚度对于列车振动响应的影响不明显的结论,这对于进一步开展大跨度轨道交通桥梁合理刚度限值研究具有重要意义。

关键词：车桥耦合路面不平整度冲击系数敏感性分析刚度指标

非对称互联神经网络平衡点的稳定性分析(Ⅱ)

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计算机科学 1995年第2期22卷 79-81页

作者：但琦童頫后勤工程学院重庆630043 上海科技大学计算机系

在人工神经网络的应用方面,无论是联想记忆,还是神经优化算法,都毫不例外地利用了网络系统的稳定吸引子的性质。因此,都支持神经网络应用的基础理论而言,研究其动力学行为,尤其是稳定性的判断问题,是十分有意义的。

关键词：神经网络稳定性分析网络平衡点