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纵向冲动对大秦线重联机车渡板变形的影响

铁道机车车辆 2018年第3期38卷 1-5,9页

作者：刘嘉罗世辉马卫华伍泓桦西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031 中铁二院工程集团有限责任公司机械动力工程设计研究院成都610031

针对HXD1型机车在大秦线上运行时渡板碰撞变形问题进行研究。分析得出渡板碰撞的主要原因和发生碰撞变形的边界条件。基于TDEAS纵向动力学仿真软件,建立了考虑发生渡板碰撞路段实际线路条件的动力学模型,仿真得到列车通过11‰长大下坡... 详细信息

针对HXD1型机车在大秦线上运行时渡板碰撞变形问题进行研究。分析得出渡板碰撞的主要原因和发生碰撞变形的边界条件。基于TDEAS纵向动力学仿真软件,建立了考虑发生渡板碰撞路段实际线路条件的动力学模型,仿真得到列车通过11‰长大下坡路段制动后产生较大的纵向冲动。利用Simpack软件建立机车详细多体动力学模型,充分考虑钩缓装置的钩尾摩擦特性,钩肩、钩销止挡特性,胶泥缓冲器阻抗特性等,并将纵向动力学仿真得到的纵向冲动力导入模型。仿真结果表明受到过大纵向冲动作用时,中部重联机车通过半径800m的弯道有较大的横向错位,渡板发生碰撞,同时分析渡板变形对机车横向安全性的影响。研究不同纵向冲动力渡板的碰撞情况,得到发生碰撞的临界车钩力。

关键词：车辆工程 HXD1型机车渡板动力学重载列车仿真

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牵引杆连接重载重联机车可行性研究

机械设计与制造 2018年第1期 166-169页

作者：伍泓桦罗世辉许自强邹瑞明西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031 中国铁道科学研究院机车车辆研究所北京100081

与钩缓装置相比,牵引杆制造简单、检修方便,如能采用牵引杆代替钩缓装置连接重载重联电力机车,重联机车的制造和运用维护成本将显著降低。利用TDEAS列车纵向动力学软件建立‘1+1’编组牵引2万吨列车模型,分析重联机车采用牵引杆连接对... 详细信息

与钩缓装置相比,牵引杆制造简单、检修方便,如能采用牵引杆代替钩缓装置连接重载重联电力机车,重联机车的制造和运用维护成本将显著降低。利用TDEAS列车纵向动力学软件建立‘1+1’编组牵引2万吨列车模型,分析重联机车采用牵引杆连接对列车纵向冲动的影响,再利用SIMPACK多体动力学软件建立了1台重联机车及2节简化货车组成的列车模型,重联机车分别采用13A型钩缓装置和牵引杆连接。通过机车的轮轴横向力、脱轨系数和轮重减载率等动力学性能指标对比分析牵引杆和钩缓装置的承压能力。结果表明:重联机车采用牵引杆连接对减少列车纵向冲动的影响很小;13A型车钩缓冲器能在直线上承受2500kN的纵向压力,而采用牵引杆连接的重联机车承受同样大小的纵向压力是非常危险的。因此,用牵引杆代替重联机车钩缓装置是不可行的。

关键词：纵向动力学重联机车牵引杆钩缓装置承压能力

大秦线2.1万吨重载组合列车中部机车纵向冲动研究

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大秦线2.1万吨重载组合列车中部机车纵向冲动研究

基于多体动力学的HX_(N)3高原型内燃机车在青藏铁路适应性研究

第十届动力学与控制学术会议

作者：伍泓桦罗世辉杨相健汤诚西南交通大学牵引动力国家重点实验室中车株洲电力机车有限公司技术中心

随着重载铁路的快速发展,列车编组长度不断扩大,牵引重量不断增加,引起的纵向冲动问题也越来越突出。大秦铁路是我国重要的煤炭运输通道,自成功开行2万吨和2.1万吨重载组合列车以来,HXD1型机车主要承担大秦线重载组合列车中部牵引任务,... 详细信息

随着重载铁路的快速发展,列车编组长度不断扩大,牵引重量不断增加,引起的纵向冲动问题也越来越突出。大秦铁路是我国重要的煤炭运输通道,自成功开行2万吨和2.1万吨重载组合列车以来,HXD1型机车主要承担大秦线重载组合列车中部牵引任务,较好地满足了重载运输的需求,但纵向冲动引起的渡板变形问题一直干扰着大秦线的运输秩序。本文通过大秦线现场调研统计数据,得出渡板变形主要发生在长大下坡区间列车进行循环制动过程中以及渡板变形形式呈现边角变形等特点。从静力学观点出发,分析中部机车承受较大纵向冲动时渡板活动空间不足发生渡板变形的原理。运用自主研发的TDEAS列车纵向动力学软件建立HXD1型机车和HXD2型机车‘1+1’编组2.1万吨重载组合列车动力学模型,模拟仿真重载列车在大秦线大同县至阳原段部分区间和化稍营至涿鹿段部分区间等典型长大下坡实施5次调速制动,得到列车纵向冲动情况:中部机车均产生了较大纵向冲动,5次压钩力最值均出现在缓解信号给出后20s左右,其中,中部机车与货车相连C109车钩5次压钩力最值分别为1200k N、900k N、910k N、850k N和720k N;中部机车重联处C108车钩5次压钩力最值分别为1100k N、780k N、800k N、660k N和620k N。此外还分析了循环制动过程中机车分别施加80%与50%电制动力、机车分别采用MT-2和QKX100型缓冲器、重载列车采用HXD1+HXD1与HXD2+HXD1不同‘1+1’编组形式、不同控制系统以及不同重载列车编组长度(质量)等对中部机车纵向动力学的影响。

关键词：重载组合列车中部机车渡板变形纵向冲动动力学仿真

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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铁道机车与动车 2022年第6期 12-17页

作者：伍泓桦罗世辉宋元全中铁二院工程集团有限责任公司机械动力工程设计研究院四川成都610031 西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031 中车大连机车车辆有限公司辽宁大连116022

利用TDEAS纵向动力学软件模拟仿真列车运行,考察HX;3高原型内燃机车在青藏铁路格拉段牵引货物运行的纵向动力学问题。结果表明,3台HX_(N)3型机车重联的牵引能力满足要求,运行过程中车钩受到的最大拉钩力出现在起动工况,为1 250 kN;车钩... 详细信息

利用TDEAS纵向动力学软件模拟仿真列车运行,考察HX;3高原型内燃机车在青藏铁路格拉段牵引货物运行的纵向动力学问题。结果表明,3台HX_(N)3型机车重联的牵引能力满足要求,运行过程中车钩受到的最大拉钩力出现在起动工况,为1 250 kN;车钩受到的最大压钩力在长大下坡循环制动工况,为704 kN,纵向安全性满足要求。利用SIMPACK软件建立了动力学模型。利用具有迟滞特性的102型钩缓装置模型,以子模型方法建立简化列车模型,导入纵向冲动数据,完成机车在承压条件下的横向动力学分析。仿真结果表明,在最大承压状态下,机车动力学性能满足要求,适当减小102型车钩自由偏转角,有利于提高重联机车动力学性能。

关键词： HX 3型机车高原铁路钩缓装置动力学仿真

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不同编组方式对万吨重载列车线路适应性影响

铁道机车与动车 2016年第6期 21-24页

作者：伍泓桦罗世辉马卫华付彬西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

机车编组方式对长大重载列车运行性能有重要影响。文章利用自主开发的TDEAS列车纵向动力学软件研究不同编组方式对重载机车线路适应性产生的影响。仿真模拟两台HXN3型内燃机车分别以单编重联和1+1编组方式牵引116辆C70A型货车进行货物运... 详细信息

机车编组方式对长大重载列车运行性能有重要影响。文章利用自主开发的TDEAS列车纵向动力学软件研究不同编组方式对重载机车线路适应性产生的影响。仿真模拟两台HXN3型内燃机车分别以单编重联和1+1编组方式牵引116辆C70A型货车进行货物运输,从运行速度、纵向冲动和列车能耗等方面分析其线路适应能力。结果表明,两种编组方式对列车运行效率影响不大,1+1编组方式可以显著降低列车在起动牵引和变坡点运行等条件下的最大车钩力,单编重联的列车耗能高于1+1编组方式的列车。

关键词：编组方式 HXN3型重载机车线路适应性纵向动力学

基于纵向动力学的大轴重机车在朔黄铁路适应性探究

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铁道机车车辆 2016年第4期36卷 85-88页

作者：伍泓桦罗世辉杨相健汤诚西南交通大学牵引动力国家重点试验室四川成都610031 中车株洲电力机车有限公司技术中心湖南株洲412001

随着重载铁路的发展,纵向动力学问题显得越来越突出。总结了研究机车线路适应性的方法,分析了列车纵向动力学原理。利用已开发的纵向动力学软件TDEAS模拟仿真30t轴重某型电力机车在朔黄线上进行货物运输,具体编组为:2台30t轴重某型电力... 详细信息

随着重载铁路的发展,纵向动力学问题显得越来越突出。总结了研究机车线路适应性的方法,分析了列车纵向动力学原理。利用已开发的纵向动力学软件TDEAS模拟仿真30t轴重某型电力机车在朔黄线上进行货物运输,具体编组为:2台30t轴重某型电力机车,‘1+1’编组在朔黄线上牵引2万t。计算机车牵引能力、列车纵向冲动以及列车能耗,从效率性、安全性和经济性方面研究大轴重机车对线路的适应性。结果表明:30t轴重机车牵引能力满足朔黄铁路运用要求;运行过程中,车钩力最大值均出现在中部机车车钩,最大拉钩力和最大压钩力分别为1 300,1 650kN,在安全范围之内;在长大下坡采用循环制动,机车电制动回收能量超过机车牵引耗能,节能效果明显。

关键词：纵向动力学 30t轴重机车线路适应性动力学仿真

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33t轴重重载机车轴重转移研究

铁道机车车辆 2016年第1期36卷 1-5页

作者：伍泓桦邹瑞明马卫华西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

提高重载机车黏着利用率的重要措施是有效减少轴重转移。总结研究轴重转移的传统方法,并从静力学观点出发,分析33t轴重重载机车的轴重转移原理。运用SIMPACK软件建立重载机车多体动力学模型,通过动力学仿真的方法分别分析浮动中心销牵... 详细信息

提高重载机车黏着利用率的重要措施是有效减少轴重转移。总结研究轴重转移的传统方法,并从静力学观点出发,分析33t轴重重载机车的轴重转移原理。运用SIMPACK软件建立重载机车多体动力学模型,通过动力学仿真的方法分别分析浮动中心销牵引装置牵引点高度、悬挂参数和二系橡胶堆布置方式对机车黏着利用率的影响。研究结果表明:机车最佳牵引高度为0.62m;保证牵引点高度一定,机车的黏着利用率随一、二系垂向刚度的增大先增大后减小;对称布置和非对称布置的二系悬挂橡胶堆对应的机车黏着利用率有一定区别。

关键词：重载机车轴重转移悬挂参数最佳牵引高动力学仿真

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铁路网络促进鄱阳湖生态经济区发展研究

华东交通大学学报 2014年第6期31卷 68-72,86页

作者：徐玉萍伍泓桦光晓霞李鑫华东交通大学轨道交通学院江西南昌330013 西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031 贵阳市城市轨道交通有限公司贵州贵阳550000

国家促进中部地区崛起规划推动江西省打造综合交通运输枢纽,构建环鄱阳湖铁路通道,服务鄱阳湖生态经济区建设。文章从鄱阳湖生态经济区发展现状入手,系统分析了轨道交通建设对拉动鄱阳湖生态经济区经济增长,创造就业岗位,加强城际联系,... 详细信息

国家促进中部地区崛起规划推动江西省打造综合交通运输枢纽,构建环鄱阳湖铁路通道,服务鄱阳湖生态经济区建设。文章从鄱阳湖生态经济区发展现状入手,系统分析了轨道交通建设对拉动鄱阳湖生态经济区经济增长,创造就业岗位,加强城际联系,促进城乡经济一体化,推动城镇化进程和加快鄱阳湖生态经济区生态旅游结构的优化升级等情况的影响。

关键词：铁路网络鄱阳湖生态经济区经济发展

基于BIM技术的轨道交通车辆基地族库构建与应用

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铁路技术创新 2021年第5期 86-93页

作者：伍泓桦金永乐郭爱平孔令星中铁二院工程集团有限责任公司机械动力工程设计研究院四川成都610031 西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

BIM技术在城市轨道交通车辆基地工程上的应用还处于不断探索阶段。由于没有完整车辆基地工程的标准化族库,目前存在三维建模速度较慢、各专业设计协同性差和建模精度不高等问题。对车辆基地族进行全面分析和分类,提出参数化族的创建流程... 详细信息

BIM技术在城市轨道交通车辆基地工程上的应用还处于不断探索阶段。由于没有完整车辆基地工程的标准化族库,目前存在三维建模速度较慢、各专业设计协同性差和建模精度不高等问题。对车辆基地族进行全面分析和分类,提出参数化族的创建流程,运用Revit软件系统性研究并构建了车辆基地标准化族库。并以某车辆基地工程为实例,快速构建建筑信息模型,提高车辆基地信息模型的建模效率,有利于推动车辆基地BIM正向设计。

关键词： BIM设计轨道交通车辆基地族库 Revit