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光伏并网逆变器合闸方法研究

高压电器 2011年第7期47卷 24-28,34页

作者：吴华波曾素琼广东嘉应学院梅州514015

合闸是光伏并网逆变器由待机向并网发电过渡的重要阶段。笔者提出一种光伏并网逆变器的合闸方法。首先分析并网逆变器合闸时变压器上产生的浪涌电流,给出限制浪涌电流的限流电阻计算方法;其次分析直流电压对并网逆变器工作的影响,给出... 详细信息

合闸是光伏并网逆变器由待机向并网发电过渡的重要阶段。笔者提出一种光伏并网逆变器的合闸方法。首先分析并网逆变器合闸时变压器上产生的浪涌电流,给出限制浪涌电流的限流电阻计算方法;其次分析直流电压对并网逆变器工作的影响,给出直流电压高低限值的计算方法;再次给出电网频率和电网电压的检测方法;最后分析并网逆变器合闸的时序,确定并网逆变器的合闸方法。在1台单相光伏并网逆变器上实现该合闸方法,实验结果验证了该合闸方法的可行性。

关键词：并网逆变器合闸浪涌电流高低限值时序

复式钢管混凝土柱—组合梁边节点抗震性能研究

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复式钢管混凝土柱—组合梁边节点抗震性能研究

作者：赵华波长安大学

学位级别：硕士

复式钢管混凝土柱-梁框架结构既有复式钢管混凝土承载力高、抗震性好、耐火性好等优点,又有钢结构便于开孔、自重轻等优势,在工程应用领域具有广阔前景。但复式钢管混凝土柱-梁节点种类多且受力状态复杂,目前国内外对该类新型节点的研... 详细信息

复式钢管混凝土柱-梁框架结构既有复式钢管混凝土承载力高、抗震性好、耐火性好等优点,又有钢结构便于开孔、自重轻等优势,在工程应用领域具有广阔前景。但复式钢管混凝土柱-梁节点种类多且受力状态复杂,目前国内外对该类新型节点的研究较少,对考虑钢筋混凝土楼板作用的复式钢管混凝土柱-钢梁边节点的研究更是鲜有报道。本文进行了复式钢管混凝土柱-组合梁边节点拟静力试验和非线性有限元分析。主要内容和成果如下:本文设计了3个新型复式钢管混凝土柱-梁边节点试件和2个新型复式钢管混凝土柱-梁十字节点对比试件,并进行了柱端低周往复荷载试验。以有无钢筋混凝土楼板、柱轴压比、边节点或十字形节点等为主要参数,分析了试件在往复荷载下的滞回曲线、延性、耗能能力等。试验结果表明:各节点试件滞回曲线比较饱满、抗震性能良好,此类新型节点能将柱端荷载有效传递至梁板处;增大边节点试件柱轴压比可提升节点承载力和延性,提升抗震性能;楼板的存在增强了节点的抗震性能;十字节点试件比边节点试件承载力更大,抗震性更好。采用有限元分析软件ABAQUS对新型复式钢管混凝土柱-梁边节点模型进行非线性有限元分析,得到的骨架曲线和节点破坏形态与试验结果吻合良好,表明该有限元模型在选取单元类型、材料本构及破坏准则方面的合理性。通过对节点应力分析可知,水平端板与钢梁翼缘连接处及锚固腹板与柱壁结合处应力值较大。

关键词：复式钢管混凝土边节点拟静力试验抗震性能有限元分析

侧边风技术防止锅炉水冷壁高温腐蚀及降低NOx排放

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侧边风技术防止锅炉水冷壁高温腐蚀及降低NOx排放

作者：许华波清华大学

学位级别：硕士

燃烧器区域水冷壁高温腐蚀是燃煤电站锅炉普遍存在的问题,也是影响电力安全生产的主要原因之一。据统计,我国约80%以上燃用贫煤的大型电站锅炉存在不同程度的水冷壁高温腐蚀问题。水冷壁发生高温腐蚀后,壁厚减薄,强度降低,容易造成爆管... 详细信息

燃烧器区域水冷壁高温腐蚀是燃煤电站锅炉普遍存在的问题,也是影响电力安全生产的主要原因之一。据统计,我国约80%以上燃用贫煤的大型电站锅炉存在不同程度的水冷壁高温腐蚀问题。水冷壁发生高温腐蚀后,壁厚减薄,强度降低,容易造成爆管和泄漏,危及锅炉安全运行。水冷壁高温腐蚀问题已成为困扰我国许多大型电站锅炉的痼疾。从理论和实践经验总结,电站锅炉水冷壁高温腐蚀大多属于硫化物型高温腐蚀,这种腐蚀是由煤中的黄铁矿硫造成的。本文通过具体分析黄台电厂#8炉水冷壁高温腐蚀情况,认为引发水冷壁高温腐蚀的根本原因是:煤中硫含量高、未燃尽煤粉冲刷水冷壁并形成局部还原性气氛、水冷壁管壁温度较高。针对高温腐蚀的具体原因,本文提出了采用侧边风技术防止高温腐蚀。侧边风技术就是从二次风箱引出一股少量的二次风 ,在水冷壁附近形成一层气膜 ,阻挡煤粉气流冲刷水冷壁,改善腐蚀严重区域水冷壁贴壁烟气的还原性气氛,有效地的抑制了水冷壁管的腐蚀。本文同时对电站锅炉低NOX燃烧技术进行了讨论。燃煤锅炉对环境的主要污染有烟尘、有害气体(NOx、SO2、CO等)、CO2及热污染等。NOx污染是其中最主要的污染源,NOX进入大气后会直接造成对人体的危害,同时还是酸雨的主要来源,其中的N2O还是导致地球温室效应,破坏臭氧层的主要污染源。我国正逐步加大对火力发电锅炉排放NOx的控制和治理力度。控制和治理NOx排放是刻不容缓的重要工作。试验研究表明,采用侧边风技术可以有效抑制氮氧化物的生成量。侧边风技术将主燃烧器主燃烧区域的部分二次风分流到煤粉气流的下游,远离主燃烧器,形成了沿燃烧器高度和水平两个方向的分级送风,进一步加强了分级送风的比例,降低了煤粉气流着火阶段的氧浓度,更有利于减少NOx的生成量。

关键词：锅炉,水冷壁,高温腐蚀,氮氧化物,分级燃烧

中心动脉收缩压和血同型半胱氨酸对成年高血压患者卒中发生风险的联合作用

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中心动脉收缩压和血同型半胱氨酸对成年高血压患者卒中发生风险的...

作者：应华波南昌大学

学位级别：硕士

Bayes修正幂验前方法在制导精度评定中的应用

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宇航学报 2009年第6期30卷 2237-2242页

作者：杨华波夏青张士峰蔡洪国防科技大学航天与材料工程学院长沙410073

如何合理有效的利用验前信息,是小子样评定中的关键问题。针对导弹制导精度评定,引入修正幂验前分布控制验前信息对验后估计的影响,详细推导了Bayes修正幂验前下的制导精度评定中兴趣参数的验后密度函数。通过对参数验后估计的分析,该... 详细信息

如何合理有效的利用验前信息,是小子样评定中的关键问题。针对导弹制导精度评定,引入修正幂验前分布控制验前信息对验后估计的影响,详细推导了Bayes修正幂验前下的制导精度评定中兴趣参数的验后密度函数。通过对参数验后估计的分析,该方法能够有效避免验前信息'淹没'现场信息的情况,而幂参数通过验后边缘分布得到。通过对验后估计平均平方误差(MSE)的分析,给出了验前信息利用的一些基本原则,为工程应用提供了指导。

关键词： Bayes方法小子样幂验前分布精度评定边缘部分

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新资助体系下民办高校国家助学贷款工作研究

新资助体系下民办高校国家助学贷款工作研究

作者：王华波广州大学

学位级别：硕士

改革开放30年来，中国的高等教育取得了巨大的发展，随着我国高等教育体制的改革，高等学校开始对学费体制进行改革，实行收费上学，并积极举办民办高校，使其成为高等教育的重要组成部分，这对于弥补高等教育经费投入不足起到了巨大的... 详细信息

改革开放30年来，中国的高等教育取得了巨大的发展，随着我国高等教育体制的改革，高等学校开始对学费体制进行改革，实行收费上学，并积极举办民办高校，使其成为高等教育的重要组成部分，这对于弥补高等教育经费投入不足起到了巨大的作用。但与此同时，家庭经济困难学生上不起学的问题也日渐突出。这个问题如果不能很好的解决，会影响人力资本的顺利形成，对经济发展和社会稳定都会产生不利影响。因此，对家庭经济困难学生进行资助，保证其顺利完成大学学业是十分必要的。国家助学贷款政策是国家利用金融手段深化高等教育体制改革，促进我国教育事业发展的重要举措，具有深远的意义和巨大的作用。我国自1999年实行国家助学贷款政策以来，至今已有14年，经过几次的改革，基本形成了比较成熟的运行体制。作为高等教育重要组成部分的民办高校，也相当重视国家助学贷款工作的开展，以广东培正学院为例，校方认真贯彻国家助学贷款工作的精神，在实践中落实到位，使国家助学贷款工作成为构建和谐校园的一项重要内容，也保证了家庭经济困难的学生得到了切实的帮助。但是，在取得成绩的同时，也要看到国家助学贷款这一政策在民办高校的实施过程中还存在着一些问题，还需要通过多方面的努力，来不断完善民办高校中的国家助学贷款工作。为此，本文通过对国家助学贷款的理论研究，进一步加深我们对民办高校学生的教育公平、人力资本形成、学生资助等理论的认识，弥补相关理论的不足。

关键词：学费改革国家助学贷款民办高校

基于中国汽车产业模块化的结构优势获取路径研究

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基于中国汽车产业模块化的结构优势获取路径研究

作者：唐华波电子科技大学

学位级别：硕士

随着中国汽车产业的迅速发展,在全球汽车产业模块化的条件下,研究中国汽车企业如何在全球竞争中获得结构优势,具有一定的现实意义。现有文献从不同角度对竞争优势的来源作了深入研究,但对结构优势以及企业如何获取这种优势的路径研究还... 详细信息

随着中国汽车产业的迅速发展,在全球汽车产业模块化的条件下,研究中国汽车企业如何在全球竞争中获得结构优势,具有一定的现实意义。现有文献从不同角度对竞争优势的来源作了深入研究,但对结构优势以及企业如何获取这种优势的路径研究还不多,因此,获取结构优势的路径研究在理论上具有一定的价值。本文的研究重点就是企业获取结构优势的路径问题。本文采取理论分析方法和综合运用现有数据分析以及案例研究的方法,以产业价值链理论为主线,融合产业模块化理论、竞争优势理论和结构优势理论,研究了在模块化产业中的企业获取结构优势的路径问题。在本研究中,在借鉴国内外文献的基础上,从理论分析入手,对模块化理论的概念、特征以及作用作了较为系统的论述,考察了全球汽车产业的模块化趋势,通过一汽集团的发展历史研究,论证了中国汽车产业的模块化趋势;通过整合了产业价值链与模块化模型,从理论上阐述了不同价值链环节的价值分布和不同模块之间的价值分布的不均衡性,剖析了中国汽车产业不同价值链环节和不同模块之间的不均衡的价值分布;对结构优势作了较为清晰的界定,探讨了结构优势的特征,在此基础上,从理论上论述了产业新进入者获取结构优势的可行路径;最后,以一个汽车零部件企业为案例,深入探讨了该企业的演变历程,进一步验证了获取结构优势路径的可行性。通过研究,本文的主要结论有:通过对中国汽车产业的发展演变历程进行考察,以中国第一汽车集团为直接研究对象,分析了一汽集团自1994年以来的重要数据以及重大事件,证实了中国汽车产业呈现出一种模块化的趋势;在深入研究结构优势理论的基础上,给出了结构优势的定义:在模块化的产业结构中,企业基于自身能力的发展,动态的决定企业边界,从而获得与其他模块企业相比较的优势;通过对现有文献的研究、整合,提出了产业新进入者获取结构优势的可行路径:产业新进入者创新进入模块化的产业,通过创新进入与企业能力的协同演进,促使企业边界的演变。并通过对一个中国汽车零部件企业的较为深入的案例研究,证实这条路径在实践上具有可行性。

关键词：产业模块化结构优势路径

船体钢海水全浸区腐蚀的室内模拟加速试验方法的研究

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船体钢海水全浸区腐蚀的室内模拟加速试验方法的研究

作者：曾华波湖南大学

学位级别：硕士

目前对舰船和构件材料耐蚀性的评价主要采用实海挂片试验方法,这种方法具有条件真实、试验简单和结果比较可靠的优点,但也存在一些缺点,如试验周期长,一般最短试验周期为1年,环境因素无法控制,试验结果的重现性较差,由试样丢失造成试验... 详细信息

目前对舰船和构件材料耐蚀性的评价主要采用实海挂片试验方法,这种方法具有条件真实、试验简单和结果比较可靠的优点,但也存在一些缺点,如试验周期长,一般最短试验周期为1年,环境因素无法控制,试验结果的重现性较差,由试样丢失造成试验失败的风险较高。这些缺点制约了新材料和新工艺在实践中的快速应用。本文通过在海水中加入H2O2,强化阴极去极化作用,以模拟和加速船体钢海水全浸区的腐蚀。采用失重法、腐蚀形貌观察、腐蚀产物分析和电化学方法,从试验的模拟性、加速性和重现性三个方面评价了室内模拟加速试验和海水自然暴露试验的相关性,采用旋转圆盘电极技术研究了模拟加速的机理及主要影响因素,建立了海水全浸腐蚀的室内模拟加速试验方法。主要工作及结论如下。研究了船体钢921A在海水、海水+0.01mol/L H2O2溶液、海水+0.01mol/LNa2S2O8溶液和海水+0.01mol/LKClO4溶液中的腐蚀行为。结果表明,921A在海水、海水+0.01mol/L H2O2、海水+0.01mol/L Na2S2O8和海水+0.01mol/L KClO4溶液中的极化曲线相似。Na2S2O8、H2O2和KClO4都加速了921A在海水中的腐蚀,其加速比分别为15、2.8和2.5。921A在海水+0.01mo1/L H2O2溶液中呈溃疡状不均匀腐蚀,腐蚀产物为α-Fe2O3、γ-FeOOH和Fe3O4,与在海水中的腐蚀情况相似,在海水+0.01mol/L Na2S2O8溶液中的腐蚀形貌、产物与在海水中的差别很大。KClO4使溶液偏酸性。因此,H2O2最合适作加速船体钢在海水中腐蚀的去极化剂,海水中加入H2O2能够模拟加速船体钢在海水全浸区的腐蚀。研究了船体钢945、921A、907A、E36和Q235在海水自然暴露试验和室内模拟加速试验的腐蚀,考察了室内模拟加速试验方法的模拟性、加速性和重现性。结果表明,船体钢在海水自然暴露试验和室内模拟加速试验后,其腐蚀形貌、表面腐蚀产物的成分和结构一致,腐蚀速度都随着浸泡时间的延长减小。这些船体钢在海水自然暴露试验和海水+0.05mol/L H2O2中的耐蚀性顺序一致。船体钢921A、E36和Q235浸泡在海水中、海水+0.01mol/L H2O2和海水+0.05mol/L H2O2溶液中24h内自腐蚀电位负移约0.15V,随后变化波动,在400h后基本稳定在-0.63-0.68V之间。船体钢921A、E36和Q235在海水、海水+0.01mol/L H2O2和海水+0.05mol/L H2O2中浸泡的2周内,极化电阻先减小后增大。随着浸泡时间的延长,表面覆盖的腐蚀产物阻滞了氧的扩散,极化电阻增大,金属腐蚀速度减小;2周后,试样表面形成比较稳定的锈层,极化电阻趋于稳定;浸泡7周后,金属表面堆积大量腐蚀产物,出现大的伪电容,极化电阻的测定不准确。分析了船体钢921A在海水自然暴露试验和室内模拟加速试验的腐蚀机理。结果表明,921A在海水+H202中,H202只增加了921A表面阴极还原反应的中间产物,促进了921A表面阴极还原速度,增大了921A的腐蚀速度,但腐蚀机理没有改变。研究了影响模拟加速试验的加速比的主要因素。结果表明,加入H2O2的时间周期和搅拌对921A在模拟试验溶液中的加速性有重要影响。当在海水中加入0.8mol/L H2O2,溶液温度为70℃时,对溶液连续充空气并每周更换试验溶液的试验方法可以作为海水全浸条件下的室内模拟加速试验方法。

关键词：海水腐蚀室内加速试验 H2O2 船体钢