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软土地区某临近高铁基坑支护设计及监测分析

铁道工程学报 2015年第11期32卷 23-29,54页

作者：于廷新中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

研究目的:高铁旁基坑开挖日益增多,在软土地区极易导致高铁沉降,严重影响安全运营。目前软土地区高铁旁基坑支护设计及监测技术尚不成熟,设计经验及监测数据极度缺乏。本文依托软土地区某紧邻高铁的基坑实例,对其设计及监测进行研究。... 详细信息

研究目的:高铁旁基坑开挖日益增多,在软土地区极易导致高铁沉降,严重影响安全运营。目前软土地区高铁旁基坑支护设计及监测技术尚不成熟,设计经验及监测数据极度缺乏。本文依托软土地区某紧邻高铁的基坑实例,对其设计及监测进行研究。研究结论:(1)提出高铁侧支护应按变形控制、对支护加强的方案实施,可减小路基沉降;(2)软土地区基坑开挖后高铁沉降时间长,呈蠕变特性,每层土开挖后沉降速率先大后小,最终沉降值很大;(3)同一位置路肩、接触网立柱、铁轨沉降基本一致,基坑中部沉降速率及沉降量较大,两侧及远离基坑处沉降较小;(4)坡脚沉降比路肩、接触网立柱、铁轨沉降小;(5)周边基坑同时开挖及降水,导致两基坑交界处高铁沉降较大;(6)本基坑开挖与降水影响高铁距离约5倍基坑深度;(7)本基坑设计和监测经验可供高铁旁基坑设计、施工借鉴。

关键词：软土基坑高铁支护设计监测

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基于扁板侧胀试验的软土地基承载力研究

铁道工程学报 2011年第10期28卷 53-58页

作者：于廷新中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

研究目的:扁板侧胀试验在岩土工程中的应用很多,而对于如何利用其计算软土地基承载力还有待于研究。本文利用现场原位测试试验数据对如何通过扁板侧胀试验获取软土地基承载力进行详细研究。研究结论:本文依托商合杭高速铁路的原位测试,... 详细信息

研究目的:扁板侧胀试验在岩土工程中的应用很多,而对于如何利用其计算软土地基承载力还有待于研究。本文利用现场原位测试试验数据对如何通过扁板侧胀试验获取软土地基承载力进行详细研究。研究结论:本文依托商合杭高速铁路的原位测试,进行对比试验研究,得出扁板侧胀试验所得侧胀模量ED与静力触探Ps、十字板剪切试验Su之间的关系,给出通过扁板侧胀试验获得软土地基承载力的公式:fak=0.019ED+15(ED≤5 000 kPa),并将计算结果与其他试验方法进行对比,能较好地反映现场软土的地基承载力。

关键词：扁板侧胀软土地基承载力侧胀模量高速铁路

四川地震灾区陈家山坪崩塌稳定性评价及治理研究

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四川地震灾区陈家山坪崩塌稳定性评价及治理研究

作者：于廷新吉林大学

学位级别：硕士

5.12汶川地震引发了大量的崩塌次生地质灾害,对山区的城镇、村庄以及各种交通设施等造成了极为严重的破坏,给灾区救援和灾后重建工作带来极大困难。由于次生地质灾害具有滞后效应,所以其发展趋势将是灾后重建所面临的主要问题。地震灾... 详细信息

5.12汶川地震引发了大量的崩塌次生地质灾害,对山区的城镇、村庄以及各种交通设施等造成了极为严重的破坏,给灾区救援和灾后重建工作带来极大困难。由于次生地质灾害具有滞后效应,所以其发展趋势将是灾后重建所面临的主要问题。地震灾区形成大量松散堆积物,在雨季时,雨水入渗使得本已松散的山体结构强度继续降低,崩塌灾害频繁发生。本论文以四川省什邡市陈家山坪崩塌为研究对象,在收集相关资料的基础上,通过现场调查和勘察,查明崩塌工程地质条件、危岩体基本特征和堆积体的基本特征,采取所需试样进行物理力学试验。对崩塌的形成条件及过程、影响因素和破坏模式进行深入分析。运用Sarma法、Janbu法和传递系数法等极限平衡理论和有限元法对崩塌危岩体的稳定性进行评价,得出稳定性系数、应力等值线图和位移等值线图,并采用Mohr-Coulomb强度理论、Mises理论等屈服准则和拉应力判断分析边坡岩体的屈服破坏情况及拉裂变形特征。然后对崩塌落石运动速度、运动轨迹、腾越距离、弹跳距离、弹跳跳高及缓冲层厚度进行计算。依据计算所得参数,从技术可行和经济合理等方面考虑,对陈家山坪崩塌进行工程治理设计。

关键词：地震崩塌稳定性评价极限平衡有限元运动特征治理

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紧邻铁路深厚淤泥层基坑支护对策及影响研究

铁道标准设计 2021年第4期65卷 52-56页

作者：于廷新中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

沿海地区淤泥层深厚,大量基坑造成紧邻铁路位移超标,严重影响安全运营。目前类似基坑支护及影响研究尚不成熟、亟待研究。依托紧邻铁路的深厚淤泥层基坑实例,采用小应变土体硬化高级模型(HSS)进行三维数值分析,并对各施工阶段现场监测,... 详细信息

沿海地区淤泥层深厚,大量基坑造成紧邻铁路位移超标,严重影响安全运营。目前类似基坑支护及影响研究尚不成熟、亟待研究。依托紧邻铁路的深厚淤泥层基坑实例,采用小应变土体硬化高级模型(HSS)进行三维数值分析,并对各施工阶段现场监测,通过理论计算、数值分析、现场监测的对比分析,得出深厚淤泥层基坑对土体及铁路影响规律、保护铁路的被动区加固等对策。结果表明:数值分析法与实际监测基本吻合,结果可靠,弹性地基梁法结果偏小;铁路沉降及垂直铁路方向位移较大,两者基本相等,由基坑中部向两侧逐渐减小,沿铁路方向位移较小;桩深层水平位移最大值位于基坑底附近,坑外地表沉降最大值位于距坑边1.5倍基坑深度附近,基坑影响范围达5倍基坑深度;对铁路侧被动区采用搅拌桩裙边加固,其他侧被动区采用搅拌桩墩式加固,减少了铁路位移及工程造价。

关键词：小应变土体硬化模型淤泥基坑铁路影响有限元法

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土体钻孔剪切仪自动化改造及应用研究

铁道科学与工程学报 2023年第9期20卷 3373-3384页

作者：程龙虎于廷新张占荣梁伟中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063

针对现有钻孔剪切仪存在的缺点,对既有土体钻孔剪切仪进行自动化改造。为评估改造后的钻孔剪切仪测定土体抗剪强度的适用性,以光谷创新基地黏性土及广佛环线琶洲站残积土为研究对象,利用改造后的钻孔剪切仪进行大量钻孔剪切试验,得到原... 详细信息

针对现有钻孔剪切仪存在的缺点,对既有土体钻孔剪切仪进行自动化改造。为评估改造后的钻孔剪切仪测定土体抗剪强度的适用性,以光谷创新基地黏性土及广佛环线琶洲站残积土为研究对象,利用改造后的钻孔剪切仪进行大量钻孔剪切试验,得到原状黏性土和残积土(原状、短时(2~3 h)浸水及24 h浸水)的抗剪强度参数。从多方面对钻孔剪切试验与直剪试验结果差异性进行分析,以南京禄口机场站粉质黏土为对象,重点对法向压力的影响进行分析。结果表明:黏性土和残积土的钻孔剪切试验数据的线性相关性良好。短时(2~3 h)浸水后,残积土黏聚力减少15.28%~40.45%,钻孔上部土体内摩擦角增大17.35%~30.90%,钻孔下部土体内摩擦角减少4.83%~8.75%。24 h浸水后,残积土黏聚力减少45.10%~69.33%,内摩擦角减少52.14%~69.87%。通过对比发现,钻孔剪切试验相比于室内直剪试验得到的黏聚力小,内摩擦角大。通过对南京禄口机场站粉质黏土抗剪强度参数随法向压力的变化规律分析,发现法向压力由30 kPa增加至50 kPa时,黏聚力增大了2.88倍,内摩擦角减少了约41.6%。研究成果可为钻孔剪切仪在土体中的应用及法向压力选择提供参考。

关键词：钻孔剪切试验自动化改造黏性土残积土抗剪强度参数

基于两步分级法和现场监控量测的隧道围岩稳定性研究

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铁道建筑 2009年第12期49卷 43-45页

作者：于廷新佴磊于炎鑫吉林大学建设工程学院长春130026

围岩分级是隧道稳定性评价的基础,采用两步分级法从定性和定量两个角度出发,综合多因素指标评判分级,为调整优化相应工程措施提供重要依据。通过现场监控量测,获得反映围岩和支护结构状态的数据,对其进行回归分析,根据围岩变形量和变形... 详细信息

围岩分级是隧道稳定性评价的基础,采用两步分级法从定性和定量两个角度出发,综合多因素指标评判分级,为调整优化相应工程措施提供重要依据。通过现场监控量测,获得反映围岩和支护结构状态的数据,对其进行回归分析,根据围岩变形量和变形速率判据,对围岩稳定性进行评价,为确保靖宇隧道安全提供可靠依据,为二次衬砌提供合理的支护时机。

关键词：围岩稳定性围岩分级监控量测

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基坑降水对临近运营高铁桥墩的影响评估分析

岩土工程学报 2014年第S2期36卷 265-268页

作者：孟长江熊大生赵海粟张燕于廷新中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063

针对苏州虎丘婚纱城基坑降水对临近沪宁城际铁路的影响评估,在达西定律和裘布依假设基础上,提出一种考虑基坑落底式止水帷幕在不同程度失效情况下,基坑降水引起运营高铁桥墩附近地下水位变化的计算思路,并对基坑降水导致的运营高铁桥墩... 详细信息

针对苏州虎丘婚纱城基坑降水对临近沪宁城际铁路的影响评估,在达西定律和裘布依假设基础上,提出一种考虑基坑落底式止水帷幕在不同程度失效情况下,基坑降水引起运营高铁桥墩附近地下水位变化的计算思路,并对基坑降水导致的运营高铁桥墩沉降和安全系数变化进行了影响分析,结果表明:在一定假设条件下,基坑降水将导致桥梁桩基中性点和桥墩沉降变形呈非线性增长变化,并降低了桥梁桩基安全系数,高铁桥墩受地下水变化敏感。

关键词：基坑降水落底式止水帷幕失效程度高铁桥墩沉降安全系数

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地铁隧道下穿铁路群影响及加固优化研究

山西建筑 2021年第10期47卷 11-13页

作者：于廷新中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063

对地铁隧道下穿铁路群实例进行三维数值分析及监测,得出隧道造成铁路群的变形规律,提出了10股道吊轨梁加固、其他股道取消轨束梁加固的优化对策,大大节约加固造价和工期,数值分析与实际监测基本一致,提出严控隧道施工质量、列车限速、... 详细信息

对地铁隧道下穿铁路群实例进行三维数值分析及监测,得出隧道造成铁路群的变形规律,提出了10股道吊轨梁加固、其他股道取消轨束梁加固的优化对策,大大节约加固造价和工期,数值分析与实际监测基本一致,提出严控隧道施工质量、列车限速、施工工艺试验、监控量测等措施,保证了铁路安全运营。

关键词：地铁隧道铁路群加固数值计算

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邻高铁及站房富水砂层基坑变形控制对策研究

铁道建筑技术 2022年第8期 195-199页

作者：于廷新中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063

后期施工的配套工程基坑支护及降水设计薄弱,极易造成站房及高铁变形超标,而相关高精度分析及方案动态调整研究较少。依托某紧邻高铁及站房站前广场富水砂层基坑,采用小应变土体硬化模型进行三维数值分析、围护方案动态调整、降水影响分... 详细信息

后期施工的配套工程基坑支护及降水设计薄弱,极易造成站房及高铁变形超标,而相关高精度分析及方案动态调整研究较少。依托某紧邻高铁及站房站前广场富水砂层基坑,采用小应变土体硬化模型进行三维数值分析、围护方案动态调整、降水影响分析,并结合现场监测数据,得出基坑开挖及降水对土体、站房桩基和高铁路基影响规律,并提出减小高铁及站房变形控制对策。结果表明:仅靠双排桩易导致基坑及站房桩基变形超标,需增设支撑;仅站房侧设止水帷幕时,降水影响半径达110 m,站房及高铁沉降均超出要求,故需封闭止水;站房侧应采用双排三轴搅拌桩止水;应减少降水井数量、深度并严控含砂量,站房及高铁处设回灌井;应通过群井抽水、检测等措施确保搅拌桩质量并动态联动监测水位。

关键词：富水砂层基坑高铁站房小应变土体硬化模型数值模拟变形控制对策降水