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静电纺丝纤维由于其具有比表面积大、孔隙率高、机械性能优异等优点,在能源与环境领域获得广泛应用。文章综述了静电纺丝纤维制备的基本原理,分类、技术发展现状及其实际应用,分析对比了含MOF、ZIF、金属氧化物以及胺基官能团材料的静电纺丝复合纤维的二氧化碳吸附特性,对其在二氧化碳捕集及监测上的应用前景进行了展望。

关键词：静电纺丝纤维二氧化碳吸附碳捕集

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不均匀沉降下400 km/h高铁无砟轨道路基结构动力性能评价

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西南交通大学学报 2025年

作者：李泰灃邓逆涛王李阳王立军谢康程远水谢宏伟王腾飞中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所高速铁路轨道系统全国重点实验室苏州城市学院智能制造与智慧交通学院西南交通大学土木工程学院

路基不均匀沉降显著影响无砟轨道与路基结构的服役性能。为揭示400 km/h速度等级下，余弦型路基不均匀沉降对轨道结构静态几何形位与动力响应特性的影响，针对CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道结构，建立路基沉降与轨道几何映射解析模型、车辆-轨... 详细信息

路基不均匀沉降显著影响无砟轨道与路基结构的服役性能。为揭示400 km/h速度等级下，余弦型路基不均匀沉降对轨道结构静态几何形位与动力响应特性的影响，针对CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道结构，建立路基沉降与轨道几何映射解析模型、车辆-轨道-路基耦合动力学模型，研究高速动车组-无砟轨道-土质路基耦合系统动力响应随路基面沉降幅值与波长的变化规律，并结合动力学指标限值提出路基不均匀沉降限值。研究表明：板式无砟轨道在路基不均匀沉降作用下形成的变形曲线呈余弦型，但与路基面变形不完全重合；上部结构与路基间的变形差异与路基沉降幅值正相关，与沉降波长负相关，较大差异沉降值易诱发支承层与路基表面之间的离缝或空吊现象；结构动力响应随沉降波长增加先增大后减小，敏感波长处于20 m左右；当沉降波长10～20 m，路基动变形主导控制，而沉降波长为30～40 m时，车辆加速度为主控因素；行车速度对系统动力响应的影响小于路基不均匀变形。从行车安全性、乘坐舒适性、车辆-轨道动态接触特性等角度，提出了400 km/h速度等级下余弦型路基不均匀沉降的变形限值建议，为更高时速高速铁路无砟轨道路基养护维修提供参考。

关键词： 400 km/h高速铁路无砟轨道路基不均匀沉降车辆-轨道-路基耦合动力学限值分析

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