检索结果-南通市图书馆

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

北京地区的台风降水特征研究

气象学报 2009年第5期67卷 864-874页

作者：丁德平李英北京市气象局北京100089 中国气象科学研究院灾害天气国家重点实验室北京100081

采用上海台风研究所1949—2006年台风降水和台风年鉴资料、中国FY-2卫星和日本气象厅TBB资料以及NCEP再分析资料,首先分析58年台风影响北京降水的气候特征,然后对8407号台风Freda和0509号台风Matsa影响下北京两次强度差异显著的降水过... 详细信息

采用上海台风研究所1949—2006年台风降水和台风年鉴资料、中国FY-2卫星和日本气象厅TBB资料以及NCEP再分析资料,首先分析58年台风影响北京降水的气候特征,然后对8407号台风Freda和0509号台风Matsa影响下北京两次强度差异显著的降水过程进行对比研究。结果表明:(1)台风影响北京降水年均0.33次,出现在6—9月。降水过程多为大雨以上天气过程,持续时间一般2 d,最长可达5 d。(2)影响台风的活动范围大致为(20°—50°N,109°—128°E)。路径主要包括西北行和转向东北行两类,并以前者居多。北京发生暴雨时,台风中心主要出现在江西一安徽一带、黄海或北京附近。(3)Freda对北京的影响发生在台风与西风槽相互作用过程中,而Matsa的影响表现为台风低压环流直接控制北京。两个台风均受冷空气影响而变性,具有明显的非对称结构,两次过程中北京位于台风不同的对流运动发展区域是造成降水强度差异的原因之一。(4)两次台风过程中北京均具有较好的水汽条件和对流不稳定层结,但动力抬升条件差异明显。Freda影响下北京具有较强的水平风垂直切变,偏南暖湿气流上升运动深厚。而Matsa影响下北京盛行偏北气流,中低层下沉运动显著,水汽抬升受到抑制。另外,北京西北高东南低的地形也是其台风降水产生差异的原因之一。在台风东侧,地形作为偏南气流的迎风坡可加强上升运动,而在台风西侧则作为偏北气流的背风坡增强下沉运动。

关键词：台风北京降水气候特征相互作用

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

北京地区办公建筑供暖系统的数值模拟

土木建筑与环境工程 2013年第S1期35卷 181-185页

作者：冯涛李迅丁德平北京市气象服务中心北京100089

应用能量平衡原理,建立建筑物热损失方程和供热量方程,从而推导出室外温度和室内温度、供水、回水温度的数值模型,建立了北京地区某办公建筑供暖系统数学模型。利用自动气象观测站获得的24h逐时的室外温度实况数据,对2012年2月1日至29... 详细信息

应用能量平衡原理,建立建筑物热损失方程和供热量方程,从而推导出室外温度和室内温度、供水、回水温度的数值模型,建立了北京地区某办公建筑供暖系统数学模型。利用自动气象观测站获得的24h逐时的室外温度实况数据,对2012年2月1日至29日期间的供、回水温度进行数值模拟,并与该办公大厦实况值进行对比分析。检验结果表明,供、回水温度模拟值随着室外温度的变化而发生明显的变化,并且与室外温度呈反比例关系,相关系数为-0.95,室内温度模拟值始终维持在设计温度附近上下波动。此外,供热量的模拟值与实况值具有较一致的变化趋势,随着室外气温的升高,模拟的供热量能够随着下降,供热量的模拟值要比实况值低,能够节约近8%的供热量。上述情况表明该供暖系统数学模型的模拟效果较好。

关键词：能量平衡原理数值模拟供暖系统供水温度回水温度

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

内河集装箱码头均衡规模问题研究

内河集装箱码头均衡规模问题研究

作者：丁德平重庆交通大学

学位级别：硕士

近年来,随着我国综合国力的增强以及人们生活水平的提高,国际国内贸易持续高速增长。由于集装箱运输发展与社会经济之间有着非常紧密的联系,集装箱码头作为世界物流体系的重要节点,对社会经济、产业结构调整和发展具有较强的促进作用,因... 详细信息

近年来,随着我国综合国力的增强以及人们生活水平的提高,国际国内贸易持续高速增长。由于集装箱运输发展与社会经济之间有着非常紧密的联系,集装箱码头作为世界物流体系的重要节点,对社会经济、产业结构调整和发展具有较强的促进作用,因此,集装箱运输方式获得了蓬勃发展,相应地也推动了集装箱码头的建设。在这种形势之下,各级政府对于集装箱码头的发展高度重视,给予了多种支持,集装箱码头的建设也由南到北如火如茶地进行,建设速度和规模进入了高峰。另一方面,2008年以后,全球金融危机强烈地冲击了我国的外向型经济,导致我国的经济逐渐由外向型经济向内向型经济转变,需求由投资、外贸协调拉动。因此,由于码头建设后吞吐能力的提升和金融危机后经济方式的转型,都加大了我国集装箱码头供过于求的风险。因此,如何规划好集装箱码头的建设,科学地确定集装箱码头的规模,避免资源浪费和重复建设,已成为业界关注的焦点。本论文以内河集装箱码头作为主要的研究对象。以内河集装箱码头的建设规模和启动机制作为主要研究内容。具体内容包括对港口特性、功能及内河集装箱码头建设现状的分析;对内河集装箱码头建设相关的利益主体——政府、港口企业和船公司等的行为分析;对内河集装箱码头建设规模和启动机制的分析等。在研究方法上,从政府、港口企业和船公司的角度对内河集装箱码头的建设规模进行分析,提出码头建设中“均衡规模点”的观点。在阅读和参考大量文献和实地走访的基础上,本文建立了集装箱码头建设规模的评价指标体系,较为合理地反映了集装箱码头的运行。考虑到集装箱码头规模评价是一个较复杂的系统问题,本文运用了基于模糊综合评判的决策优选方法,采用模糊关系合成原理将—些边界不清、不易定量的因素定量化进行综合评价,实现定性与定量的结合分析,使方法具有科学性和可行性。并以重庆集装箱码头为例,做了进一步的针对性讨论与应用。

关键词：集装箱码头利益博弈均衡规模评判与启动

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

北京地区主要气象要素与冬季供暖关系研究

气象 2012年第3期38卷 322-328页

作者：冯涛李迅丁德平谢庄北京市气象科技服务中心北京100089

为了分析气象要素与供暖之间的关系,选取北京市观象台2009年供暖季期间日平均气温、相对湿度、日总辐射量、日平均风向和风速作为气象因子,将北京市海园物业供热单位的供、回水温度和供回水温度差代表供暖温度,进行了相关分析。结果表明... 详细信息

为了分析气象要素与供暖之间的关系,选取北京市观象台2009年供暖季期间日平均气温、相对湿度、日总辐射量、日平均风向和风速作为气象因子,将北京市海园物业供热单位的供、回水温度和供回水温度差代表供暖温度,进行了相关分析。结果表明,日平均气温与供、回水温度呈明显的负相关,分别达到-0.75和-0.62。日平均湿度与其的负相关次之,分别为-0.41和-0.47,日平均风速与上述供、回水温度的相关性较小。同时分析了各气象要素日平均值与供、回水温度及供回水温度差之间的对应关系,制定了各气象要素日平均值所对应的供、回水温度及其供回水温度差的表。利用各日平均气象要素的供回水温度调节运行作业表,各供暖单位可以根据不同天气条件直接定量控制供热量或下达供、回水温度指令。

关键词：气象要素供水温度回水温度供回水温度差

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

高速公路道面温度预报

公路交通科技 2012年第5期29卷 19-23,29页

作者：冯涛李迅丁德平北京市气象服务中心北京100089

应用地表热量平衡方程,考虑太阳短波辐射、大气和地面的长波辐射、潜热、感热传输等能量之间的平衡,并考虑水汽、气溶胶、浮尘以及云等对太阳短波辐射的吸收和散射,建立了一种较实用的道面温度预报模型。对北京市回龙观站和大羊坊北桥站... 详细信息

应用地表热量平衡方程,考虑太阳短波辐射、大气和地面的长波辐射、潜热、感热传输等能量之间的平衡,并考虑水汽、气溶胶、浮尘以及云等对太阳短波辐射的吸收和散射,建立了一种较实用的道面温度预报模型。对北京市回龙观站和大羊坊北桥站2011年夏季及冬季对道面温度和自动气象站的常规气象要素观测进行模拟分析,并与该时段内所测到的道面温度进行对比。结果表明:两站道面温度的预测值与实测值的相关系数均在0.90左右,雨雪天时相关系数较小。这表明该模型具有一定的预报水平,且对夏季和冬季不同天气条件下道面温度预报结果均较好,可以运用于高速公路路面状况的实际预报中。

关键词：道路工程数值预报能量平衡道面温度夏季冬季

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

华北地区的季节变化特征与季风

大气科学 1999年第4期23卷 487-496页

作者：孙继松李晓艳丁德平北京市气象局北京100081

通过对以北京地区为代表的近１５年的地面资料进行分析，研究了华北地区季节过渡的突变特征，并根据它们的综合演变提出了华北地区冬、夏半年的划分方法。同时，对它们的年际变化进行了讨论，并分析了华北地区由冬季向夏季转换的... 详细信息

通过对以北京地区为代表的近１５年的地面资料进行分析，研究了华北地区季节过渡的突变特征，并根据它们的综合演变提出了华北地区冬、夏半年的划分方法。同时，对它们的年际变化进行了讨论，并分析了华北地区由冬季向夏季转换的早晚与对流层中上层行星尺度天气系统的季节性转换进程之间的联系。

关键词：季节变化突变季风华北地区

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

不同道面状况下高速公路安全行车研究

公路交通科技（应用技术版） 2012年第4期8卷 295-298页

作者：冯涛李迅丁德平谢庄北京市气象服务中心北京100089

为了提高高速公路行车的安全性,分析了干、湿、积雪、积冰道面对道路交通安全的影响。通过对汽车行驶规律的研究,采用数学方法推导了不同道面条件下的基于安全距离的高速公路最高车速限制值计算公式,并利用双指数模型的纵向附着系数计... 详细信息

为了提高高速公路行车的安全性,分析了干、湿、积雪、积冰道面对道路交通安全的影响。通过对汽车行驶规律的研究,采用数学方法推导了不同道面条件下的基于安全距离的高速公路最高车速限制值计算公式,并利用双指数模型的纵向附着系数计算模型计算了特殊道面的附着系数,进而研制了不同道面条件下对应不同能见距离、不同附着系数的安全车速。另外,利用路面附着系数和车辆行驶速度确定出不同类型道面、不同行驶速度对应的车辆安全行车距离。结果表明,高速公路安全车速与道面状况及能见距离关系较大。干、湿沥青道面安全车速明显大于积冰与积雪道面,随着能见距离的增加,安全车速也相应增大。安全行车距离与车速和附着系数关系大。干、湿沥青道面状况比积雪与积冰道面的安全行车距离要大很多;当附着系数增加时,安全行车距离会增加,而当附着系数减小时,安全行车距离则将减小。另外,随着车速的增加,安全行车距离也相应增加。随着能见距离的增大,安全行车距离会增加。不同道面条件下安全车速限制值及车辆安全行车距离能为高影响天气条件下交通管理部门管理高速公路安全运行提供科学依据。

关键词：高速公路安全限速安全距离附着系数停车视距

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

山西省主汛期极端降水变化特征

气候与环境研究 2010年第4期15卷 433-442页

作者：李智才宋燕丁德平中国气象局培训中心北京100081 山西省气候中心太原030006 北京市气象局北京100089

利用NCAR/NCEP再分析日资料计算了影响山西省区域的季风强度指数,并以山西省1960～2005年逐日降水资料为基础,采用线性趋势分析、小波分析等数理统计方法,分析了46年来山西省主汛期极端降水的变化特征。结果表明:考虑到季风在山西建立... 详细信息

利用NCAR/NCEP再分析日资料计算了影响山西省区域的季风强度指数,并以山西省1960～2005年逐日降水资料为基础,采用线性趋势分析、小波分析等数理统计方法,分析了46年来山西省主汛期极端降水的变化特征。结果表明:考虑到季风在山西建立和撤退的多年平均日期,山西省的主汛期定为7月上旬到8月中旬更为恰当;山西省大部分地区主汛期降水量均呈下降趋势,但日降水大于30mm和50mm降水量却有所增加,尤以中部地区增多为主;20世纪60年代以来全山西省主汛期小雨日数明显减少;进入21世纪后,山西省主汛期降水虽然在减少,但极端强降水的次数有所增加,主要表现在中部地区大于30mm、大于50mm降水的日数和强度均有增加或增强的趋势。在多暴雨年份,500hPa位势高度异常场上在乌拉尔山附近地区易产生稳定的、强大的高压形势或阻塞形势,贝加尔湖至巴尔咯什湖一带有强低压槽,西太平洋副热带高压加强且北抬西伸,山西处于强低压槽的东南侧与副高西北侧的交汇带,且850hPa风场异常显示华北地区被一致的偏南气流控制,且与蒙古异常气旋南部的异常西风相遇,极有利于山西产生极端强降水。

关键词：山西省主汛期极端强降水夏季风指数

A Study on Typhoon-Induced Rainfalls over Beijing:Statistics and Case Analysis

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

Acta meteorologica Sinica 2011年第6期25卷 742-753页

作者：丁德平李英 Beijing Meteorological Bureau State Key Laboratory of Severe Weather Chinese Academy of Meteorological Sciences

Based on the Shanghai Typhoon Institute （STI） Typhoon Year t3ook and typhoon precipitation data, Japan Meteorological Agency satellite TBB data, and National Centers for Environmental Prediction （NCEP） reanalysis data, the climatic characteristics of rainfalls in Beijing associated with typhoons were analyzed for the period 1949-2006, and two typhoon cases with remarkable differences in rainfall intensity over Bei- jing were compared and diagnosed. The 58-yr statistical results show that rainfall events associated with typhoons occurred in Beijing about once every three years during June-September. These typhoons were mainly active in the region 20°- 50°N, 109°- 128°E and most of them moved northwestward while the others turned to the northeast. The typhoon rainfall over Beijing in general sustained for 2 5 days. Typhoon centers were usually located in the areas from Jiangxi to Anhui, the Yellow Sea, or near Beijing, when rain- storms occurred over Beijing. Case study indicates that the 2-day torrential rainfall event that happened in Beijing in 1984 was due to the interaction between Typhoon Freda （8407） and a westerly trough, while only a medium-strength rainfall event occurred in Beijing in 2005 in spite of the dominating cyclonic circulation of Typhoon Matsa （0509） directly over Beijing. It is found that both Preda and Matsa underwent extra- tropical transition and possessed an asymmetric structure. The rainfall difference was caused by the fact that Beijing was located in different convective development areas of the two typhoons. On the other hand, the lifting conditions were different although plentiful atmospheric moisture and convective unstable energy existed over Beijing during both events. The ascending motion of warm southerly in Beijing was stronger and deeper and a larger vertical wind shear was associated with Typhoon Freda. However, the lifting of water vapor was restrained by the descending motion of northerly cold airflow in Beijing under the impa

关键词： Beijing rainfall typhoon climatic features interaction