检索结果-南通市图书馆

基于轮对安装偏转角和轮径差的高速列车车轮磨耗研究

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铁道学报 2011年第2期33卷 20-25页

作者：丁军君李芾西南交通大学机车车辆工程系四川成都610031

建立有初始安装偏转角和轮径差的轮对受力平衡方程,计算LM、LMA和S1002等3种踏面轮对处于平衡时的轮对冲角和横移量。以国产高速列车为例建立车辆动力学模型,基于FASTSIM算法和Braghin踏面磨耗模型分析初始安装偏转角和轮径差对车轮磨... 详细信息

建立有初始安装偏转角和轮径差的轮对受力平衡方程,计算LM、LMA和S1002等3种踏面轮对处于平衡时的轮对冲角和横移量。以国产高速列车为例建立车辆动力学模型,基于FASTSIM算法和Braghin踏面磨耗模型分析初始安装偏转角和轮径差对车轮磨耗的影响。结果表明:初始安装偏转角对平衡后轮对冲角影响较大,轮径差主要影响轮对横移量;低的踏面等效锥度在制造误差存在时更容易形成大的轮对冲角和横移量;初始安装偏转角和轮径差会导致车轮出现严重的偏磨,且磨耗率随着偏转角和轮径差的增加而急剧增大;有安装偏转角和轮径差时,踏面等效锥度越大,车轮踏面磨耗率越小;运行速度对车轮磨耗的影响与初始安装偏转角和轮径差的大小有关。

关键词：高速列车车轮磨耗初始安装偏转角轮径差等效锥度

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直排式真空预压在吹填土地区的应用研究

铁道工程学报 2019年第1期36卷 21-25页

作者：丁军霞石家庄铁道大学石家庄050043

研究目的:直排式真空预压法消除了砂垫层、滤管、滤膜对真空荷载传递的阻尼作用,比常规真空预压法具有更好的加固效果。但现有试验多将直排区和常规区位于不同的真空系统下,真空度加载规律不一致,故本文试验采用同一真空系统,以便对直... 详细信息

研究目的:直排式真空预压法消除了砂垫层、滤管、滤膜对真空荷载传递的阻尼作用,比常规真空预压法具有更好的加固效果。但现有试验多将直排区和常规区位于不同的真空系统下,真空度加载规律不一致,故本文试验采用同一真空系统,以便对直排式真空预压法的加固效果进行比较。研究结论:将直排区和常规区布置在同一张密封膜下,使用同一真空排水管网进行处理,现场试验结果表明:(1)经直排式真空预压法处理后,土的各项物理力学指标均好于常规真空预压区;(2)对试验的地基沉降数据采用沉降曲线推算固结度,得出直排区的固结度高于常规真空预压法;(3)直排式真空预压法具有施工成本低、真空能效利用率高、加固时间短、加固效果好等显著效果;(4)本研究成果对直排式真空预压处理吹填土路基有一定的指导作用。

关键词：直排式真空预压吹填土地基工作机理固结度加固效果

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多层核心集凝聚算法

软件学报 2013年第3期24卷 490-506页

作者：马儒宁王秀丽丁军娣南京航空航天大学理学院江苏南京211100 南京理工大学计算机科学与技术学院江苏南京210094

许多经典的聚类算法,如平均链接,K-means,K-medoids,Clara,Clarans等,都是利用单一的聚类中心进行聚类.为克服单一聚类中心只能描述凸状聚类的缺陷,CURE,DBSCAN等算法使用多个代表点(或稠密点)表述任意形状的聚类结构,但仍难以聚类重叠... 详细信息

许多经典的聚类算法,如平均链接,K-means,K-medoids,Clara,Clarans等,都是利用单一的聚类中心进行聚类.为克服单一聚类中心只能描述凸状聚类的缺陷,CURE,DBSCAN等算法使用多个代表点(或稠密点)表述任意形状的聚类结构,但仍难以聚类重叠和噪声数据.为此,提出一种基于多层聚类中心(称为核心集)的凝聚聚类算法(MulCA).该算法使用了多层核心集表述聚类结构,使得每一层数据集向其核心集凝聚.同时,上层的核心集自动成为下层的数据集.随着每层核心集规模按比例迅速减少,控制了凝聚过程的迭代次数.此外,引入了基于随机采样计算-核心集(RBC)的技巧,将MulCA算法应用于大规模数据集.大量的数值实验充分验证了MulCA算法的有效性.

关键词：多层核心集凝聚大规模

企业经营理念与营销策略研究——以宜家家居为例

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经济纵横 2008年第7期 122-124页

作者：丁军陕西省行政学院工商管理系陕西西安710061

本文通过对宜家进行分析,探讨宜家如何成全球最大的家居用品零售商。通过研究宜家的运营策略,归纳家居行业成功促销的基本要素,为相关企业改善经营提供借鉴。

关键词：品牌经营促销策略宜家

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关于置信椭圆的讨论

测绘通报 1990年第4期 21-23页

作者：丁军

一、前言置信椭圆（球）与点位误差椭圆（球）虽然有许多相似之处，但实质上它们是完全不同的两个概念。点位误差椭圆或相对点位误差椭圆是用来直观地描述点位或平差值函数精度的几何表示；而置信椭圆则是用来直观地反映点位或平差值函... 详细信息

一、前言置信椭圆（球）与点位误差椭圆（球）虽然有许多相似之处，但实质上它们是完全不同的两个概念。点位误差椭圆或相对点位误差椭圆是用来直观地描述点位或平差值函数精度的几何表示；而置信椭圆则是用来直观地反映点位或平差值函数的估值与期望之间差异的几何表示。本文首先对置信椭圆（球）进行讨论，然后比较其与误差椭圆的关系以及有关置信椭圆的一些应用。

关键词：置信椭圆点位误差椭圆误差

大型散货船时域中的非线性水弹性响应和载荷预报（英文）

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船舶力学 2018年第12期22卷 1495-1507页

作者：杨鹏顾学康丁军武汉第二船舶设计研究所武汉430205 中国船舶科学研究中心江苏无锡214082

分别采用三维时域格林函数方法(TDGF)和基于内外场匹配技术的Rankine源方法(IORM)给出了在波浪中航行船舶的三维时域水弹性分析方法,其中IORM方法通过在离船体一定距离处构建一个虚拟控制面将流场划分为内流域和外流域,在内流域采用Rank... 详细信息

分别采用三维时域格林函数方法(TDGF)和基于内外场匹配技术的Rankine源方法(IORM)给出了在波浪中航行船舶的三维时域水弹性分析方法,其中IORM方法通过在离船体一定距离处构建一个虚拟控制面将流场划分为内流域和外流域,在内流域采用Rankine源,外流域采用三维时域格林函数方法求解。采用该方法计算了一艘长295 m大型散货船在零航速和14.8 kns航速下的水弹性响应,比较了TDGF方法和IORM方法的数值计算结果,并讨论了航速效应,同时在拖曳水池中开展了分段模型试验。在试验中测量了船体模型的垂向两节点湿模态频率和衰减阻尼,以及规则波和不规则波中的运动和波浪载荷。文中将时域三维水弹性方法计算的数值计算结果与模型试验数据和线性频域水弹性软件(THAFTS)计算结果进行了交叉比对。表明时域方法的计算结果与试验数据吻合较好,三维时域水弹性方法和相应程序能够理性预报大型船舶在波浪中的水弹性响应。最后研究了瞬时湿表面上的非线性Froude-Krylov力和静水恢复力对船体水弹性响应和载荷的影响。

关键词：水弹性时域格林函数 Rankine源大型散货船

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货车极限黏着制动优化方法

交通运输工程学报 2012年第6期12卷 35-40,54页

作者：戚壮李芾丁军君西南交通大学机械工程学院四川成都610031

基于Polach大纵向蠕滑理论的轮轨接触模型,确定了铁道车辆在制动工况下,轮轨黏着系数达到饱和时的轮轨蠕滑率。以闸瓦压力为优化对象,以轮轨蠕滑率为目标函数,在SIMPACK环境下构建了考虑制动系统的车辆动力学模型。通过ARX系统辨识技术,... 详细信息

基于Polach大纵向蠕滑理论的轮轨接触模型,确定了铁道车辆在制动工况下,轮轨黏着系数达到饱和时的轮轨蠕滑率。以闸瓦压力为优化对象,以轮轨蠕滑率为目标函数,在SIMPACK环境下构建了考虑制动系统的车辆动力学模型。通过ARX系统辨识技术,在SIMULINK环境下构建了轮轨蠕滑率响应的参照系统。为了使车辆模型与参照模型的蠕滑率在制动过程中保持一致,基于MIT自适应控制技术对制动时车辆的蠕滑率响应进行了跟踪,以实现对闸瓦压力施加方案的优化。计算结果表明:与一般闸瓦压力施加方案比较,优化后的闸瓦压力使轮轨最大蠕滑率下降了71.6%,使制动结束时的车速下降了11.8%,说明优化后的闸瓦压力不但能有效避免轮轨间的擦伤,还能够在一定程度上缩短车辆的制动距离。

关键词：车辆工程制动动力学闸瓦压力优化轮轨黏着系统辨识自适应控制