检索结果-南通市图书馆

基于交通冲突的城市地下互通左出匝道减速车道长度研究

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中外公路 2024年第1期44卷 209-217页

作者：王海亮程冲官洪丁乃侃武汉城市铁路建设投资开发有限责任公司湖北武汉430061 中交第二公路勘察设计研究院有限公司湖北武汉430056 武汉工程大学土木工程与建筑学院湖北武汉430074 武汉理工大学智能交通系统研究中心湖北武汉430063

为了确定城市地下互通左出匝道分流区减速车道长度的合理区间,研究减速车道长度与主线、匝道的交通量和设计速度的交互作用对左出分流区交通冲突的影响,该文以武汉市两湖隧道工程地下互通立交为例,开展VISSIM微观交通仿真试验,并提取冲... 详细信息

为了确定城市地下互通左出匝道分流区减速车道长度的合理区间,研究减速车道长度与主线、匝道的交通量和设计速度的交互作用对左出分流区交通冲突的影响,该文以武汉市两湖隧道工程地下互通立交为例,开展VISSIM微观交通仿真试验,并提取冲突率(R_(CR))和碰撞暴露时间(T_(TET))指标进行分析。结果显示:(1)随着减速车道长度增加,分流区冲突率减小而T_(TET)增大;(2)随着主线交通量或匝道交通量的增大,分流区冲突率未呈现显著变化,而T_(TET)有不同程度的增大;(3)随着主线设计速度的增大或匝道设计速度的减小,分流区冲突率和TTET均呈现增大的趋势;(4)方差分析和多重比较表明,减速车道长度是引起冲突率和TTET变化的关键原因,且综合来看地下互通立交左出匝道分流区减速车道长度的一般合理区间应设置为120~170 m,考虑工程经济性最大长度宜控制在195 m以内。

关键词：交通安全左出匝道减速车道长度交通冲突 VISSIM仿真

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人机共驾环境下驾驶疲劳研究综述

中国安全科学学报 2023年第3期33卷 204-211页

作者：张晖倪定安曾科丁乃侃吴超仲武汉理工大学智能交通系统研究中心湖北武汉430063 武汉智安交通科技有限公司湖北武汉430014

为减少自动驾驶过程中驾驶疲劳对驾驶人状态的影响,综合分析人机共驾环境下驾驶人的疲劳研究发展现状,系统梳理人机共驾模式下驾驶疲劳的研究成果,探索未来发展方向。首先,通过文献检索与关联性分析,明确人机共驾过程中疲劳累积研究现状... 详细信息

为减少自动驾驶过程中驾驶疲劳对驾驶人状态的影响,综合分析人机共驾环境下驾驶人的疲劳研究发展现状,系统梳理人机共驾模式下驾驶疲劳的研究成果,探索未来发展方向。首先,通过文献检索与关联性分析,明确人机共驾过程中疲劳累积研究现状;然后,从手动驾驶和人机共驾下的驾驶疲劳致因分析、驾驶时长和非驾驶相关任务对疲劳的影响、人机共驾环境下驾驶疲劳对驾驶行为的影响3个维度,讨论分析研究成果;最后,提出人机共驾环境下驾驶人疲劳研究的不足与发展方向。研究结果表明:人机共驾模式导致驾驶人被动疲劳增加,接管绩效受损,弹性设置非驾驶相关任务与自动驾驶时间可有效缓解被动疲劳;人机共驾过程中驾驶疲劳的演化规律与检测模型尚不明确,结合人机共驾场景特征探索驾驶人疲劳调控策略是未来研究重点。

关键词：人机共驾环境驾驶疲劳自动驾驶非驾驶相关任务驾驶时长

考虑行车安全事件严重程度和个体差异的驾驶行为风险评估

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中国安全科学学报 2023年第7期33卷 24-31页

作者：张晖刘永杰吴超仲丁乃侃张琦肖逸影武汉理工大学智能交通系统研究中心湖北武汉430063 国家水运安全工程技术研究中心湖北武汉430063 运输车辆运行安全技术交通运输行业重点实验室北京100088 武汉市交通发展战略研究院湖北武汉430063

为解决驾驶行为风险评估方法存在事件危险程度度量缺失及个体行为习惯考虑不足的问题,采集15位被试的自然驾驶试验数据,通过配对T检验和具有噪声的基于密度的聚类方法(DBSCAN),聚类得到行车安全事件中指标偏离正常状态的显著程度和驾驶... 详细信息

为解决驾驶行为风险评估方法存在事件危险程度度量缺失及个体行为习惯考虑不足的问题,采集15位被试的自然驾驶试验数据,通过配对T检验和具有噪声的基于密度的聚类方法(DBSCAN),聚类得到行车安全事件中指标偏离正常状态的显著程度和驾驶人风险倾向性等级;选取指标量化单次行车安全事件严重程度,修正驾驶风险权重,构建考虑行车事件严重程度和个体差异的驾驶行为风险评估方法;开展实例分析,使用车头时距(TH)验证模型的有效性。研究结果表明:速度标准差、速度极差、加速度均值和最大值对于驾驶风险评估的重要度较高;使用优化后的评估方法得到的驾驶行为风险评分范围为[21,42.6],均值为32.93,标准差6.62,相较于传统评分方法,该风险评分与实际情况更为接近;采用上述指标评价综合驾驶行为风险,有助于提升驾驶风险辨识准确性。

关键词：行车安全事件严重程度个体差异驾驶行为风险评估具有噪声的基于密度的聚类方法(DBSCAN)

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高速公路出口指路标志设置有效性评价

公路 2022年第4期67卷 243-249页

作者：丁乃侃田壮逯兆友卢林盛武汉工程大学武汉市430074

为评价高速公路出口指路标志设置有效性,以湖北省高速公路交通标志调整为案例,在湖北省高速公路沿线代表性服务区开展针对驾驶人的实地问卷调查,获取不同个体特征和出行特征驾驶人对于出口指路标志设置清晰程度、是否满足驾驶预期、能... 详细信息

为评价高速公路出口指路标志设置有效性,以湖北省高速公路交通标志调整为案例,在湖北省高速公路沿线代表性服务区开展针对驾驶人的实地问卷调查,获取不同个体特征和出行特征驾驶人对于出口指路标志设置清晰程度、是否满足驾驶预期、能否有利于少走错路的主观判断。数据统计分析结果表明:(1)总体上,调整后的出口指路标志能够满足驾驶人出行需求;(2)男性、年龄较大和驾龄越长的驾驶人更倾向于认为指路标志设置是有效的;(3)跨省因公出行且出行越频繁的驾驶人对指路标志设置越满意。本研究可为高速公路交通标志调整后的有效性评估提供参考,为高速公路出口指路标志的进一步优化提供依据。

关键词：高速公路驾驶人出口指路标志设置有效性问卷调查统计分析

基于交通冲突的城市地下互通左出匝道减速车道长度研究

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中外公路 2023年

作者：王海亮程冲官洪丁乃侃中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉理工大学智能交通系统研究中心武汉城市铁路建设投资开发有限责任公司武汉工程大学土木工程与建筑学院

为了确定城市地下互通左出匝道分流区减速车道长度的合理区间，研究了减速车道长度与主线、匝道的交通量和设计速度的交互作用对左出分流区交通冲突的影响。以武汉市两湖隧道工程地下互通立交为例，开展了VISSIM微观交通仿真实验，并提... 详细信息

为了确定城市地下互通左出匝道分流区减速车道长度的合理区间，研究了减速车道长度与主线、匝道的交通量和设计速度的交互作用对左出分流区交通冲突的影响。以武汉市两湖隧道工程地下互通立交为例，开展了VISSIM微观交通仿真实验，并提取了冲突率（CR）和碰撞暴露时间（TET）指标。结果显示：①随着减速车道长度增加，分流区冲突率减小而TET增大；②随着主线交通量或匝道交通量的增大，分流区冲突率未呈现显著变化，而TET有不同程度的增大；③随着主线设计速度的增大或匝道设计速度的减小，分流区冲突率和TET均呈现增大的趋势；④方差分析和多重比较表明，减速车道长度是引起冲突率和TET变化的关键原因，且综合来看地下互通立交左出匝道分流区减速车道长度的一般合理区间应设置为120～170 m，考虑工程经济性最大长度宜控制在195 m以内。本研究可为城市地下互通立交工程建设和运营管理提供理论支撑和案例参考。

关键词：交通安全左出匝道减速车道长度交通冲突 VISSIM仿真

基于信息熵的降雪天气下城市道路车辆折算系数研究

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科技创新与应用 2023年第17期13卷 22-25页

作者：曾科逯兆友胡翼丁乃侃武汉理工大学智能交通系统研究中心武汉430063 武汉智安交通科技有限公司武汉430013 武汉工程大学土木工程与建筑学院武汉430074 华南理工大学土木与交通学院广州510640

为了准确计算降雪天气下城市道路的当量交通量,该文提出一种基于信息熵的车辆折算系数计算方法。首先,统计分析晴天和降雪天气时小汽车和SUV的车头时距分布差异;然后,在车头时距法的基础上,通过引入队列碰撞风险熵模型构建车辆折算系数... 详细信息

为了准确计算降雪天气下城市道路的当量交通量,该文提出一种基于信息熵的车辆折算系数计算方法。首先,统计分析晴天和降雪天气时小汽车和SUV的车头时距分布差异;然后,在车头时距法的基础上,通过引入队列碰撞风险熵模型构建车辆折算系数计算方法;最后,通过VISSIM对该方法的准确性进行验证。结果表明,该方法的误差率小于车头时距法,并且在雪天场景下的误差率在5%以下。

关键词：城市道路车辆折算系数降雪天气信息熵交通仿真

边缘标线影响跟车车距调节行为的结构方程模型

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东南大学学报（自然科学版） 2016年第3期46卷 635-640页

作者：丁乃侃朱顺应王红焦泥沙武汉理工大学交通学院武汉430063 湖北省交通运输厅规划研究室武汉430030

从驾驶员距离感知、速度感知以及碰撞估计等视知觉角度,研究了边缘标线对驾驶员跟车车距调节行为的影响.通过开展路上试验,采集真实车流数据,运用结构方程模型探索了多个因素影响跟车行为的交互因果关系.结果显示:边缘标线铺设角度、前... 详细信息

从驾驶员距离感知、速度感知以及碰撞估计等视知觉角度,研究了边缘标线对驾驶员跟车车距调节行为的影响.通过开展路上试验,采集真实车流数据,运用结构方程模型探索了多个因素影响跟车行为的交互因果关系.结果显示:边缘标线铺设角度、前车车型、时间频率以及碰撞时间均能显著增大跟车车头间距;这些因素引起的车头间距增大可能是由于它们会导致跟车减速度绝对值的增大(实际值减小);距离因素可以引起更强烈的危险性感知,并呈现为更显著的车头间距变化.本研究为减少追尾碰撞事故和提高道路交通安全水平提供了一种新的方法.

关键词：交通工程跟车行为路上试验边缘标线结构方程模型车头间距

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轨道交通服务改善措施排序方法——沙桶模型

系统工程理论与实践 2015年第11期35卷 2849-2856页

作者：朱顺应吴俣王红丁乃侃杨友珍武汉理工大学交通学院武汉430063 武汉市轨道交通运营管理办公室武汉430019

为高效地提高城市轨道交通乘客对服务质量的满意度,需要全面了解乘客对轨道交通服务改善措施的意愿,并对措施进行优先级排序,将有限的资源投入到改善乘客最关注的要素上.针对目前轨道交通乘客服务改善大多止于大方向的策略性研究,缺少... 详细信息

为高效地提高城市轨道交通乘客对服务质量的满意度,需要全面了解乘客对轨道交通服务改善措施的意愿,并对措施进行优先级排序,将有限的资源投入到改善乘客最关注的要素上.针对目前轨道交通乘客服务改善大多止于大方向的策略性研究,缺少反映乘客具体意见的改善措施研究,故设计一种新形式的调查问卷,以便同时调查改善策略和措施;针对"木桶理论"和"重要度-绩效"方法在对措施进行优先级排序中存在的缺陷,提出综合考虑"重要性","绩效"和"影响人数"的改善措施优先级排序新方法——"沙桶模型",模型直接分析乘客的具体意见并可以区分"重要度-绩效"方法中同一象限内指标的优先级.以新形式的调查问卷收集武汉市轨道交通乘客对改善策略和措施的具体意见,采用"沙桶模型"分析其措施优先级排序,认为目前武汉市轨道交通最应该优先改进的是增加各站点的售票机数量,减少换乘步行时间,增大售票机可靠性等.

关键词：轨道交通服务质量策略措施排序沙桶模型

不连续路面标线对跟车间距调节行为的影响机理

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中国公路学报 2021年第5期34卷 182-193页

作者：丁乃侃朱顺应刘兵焦泥沙武汉理工大学交通学院湖北武汉430063 武汉工程大学土木工程与建筑学院湖北武汉430074 湖北省交通运输厅规划研究室湖北武汉430030

为了解析不连续路面标线对跟车间距调节行为的影响机理,深入挖掘了不连续路面标线的视觉信息特征,提出单色路面标线(2,3,4 m黄色标线铺设周期长度,即Y-2 m, Y-3 m, Y-4 m)和双色路面标线[1根黄色标线连接1根红色标线(1Y+1R)、2根黄色标... 详细信息

为了解析不连续路面标线对跟车间距调节行为的影响机理,深入挖掘了不连续路面标线的视觉信息特征,提出单色路面标线(2,3,4 m黄色标线铺设周期长度,即Y-2 m, Y-3 m, Y-4 m)和双色路面标线[1根黄色标线连接1根红色标线(1Y+1R)、2根黄色标线连接2根红色标线(2Y+2R)、3根黄色标线连接3根红色标线(3Y+3R)]2种不连续路面标线的设计形式,并将该设计具体呈现于实际的高速公路路面上。通过摄像法间接采集了车辆连续通过6个观测断面的跟车行驶车头时距、车头间距和行车速度特征数据。此6个观测断面依车流行进方向两两之间间隔100 m均匀设置,构成500 m的试验区域,其中观测断面1和6分别代表起始和终止断面,观测断面2~5之间为路面标线铺设区域。研究结果表明:从总体来看,铺设不连续路面标线后,试验路段跟车车距(车头时距、车头间距)相较于铺设前有显著的增大,而行车速度有显著的减小,其中1Y+1R方案下的车距增大和速度减小幅度均最大,分别为0.61 s, 3.6 m和5.1 km·h^(-1);从观测断面来看,铺设不连续路面标线后,跟车车距和行车速度随着车辆在试验区域内行进,分别呈现出一致的增大和减小的趋势,且通过对比观测断面1和5发现,1Y+1R方案下跟车车距和行车速度的断面变化幅度最大,分别为0.62 s, 5.7 m和5.3 km·h^(-1);相同铺设周期条件下,双色路面标线可以产生更为显著的跟车车距调节效果。基于以上研究结果,从驾驶人距离感知、速度感知和颜色变化3个层面,深入剖析了"不连续效应"和边缘率对跟车间距调节行为的影响机理,并讨论了距离感知和速度感知对跟车行为的协同作用过程。研究结果可为视觉干预措施的进一步完善、优化提供理论支撑,并为探索低成本的交通事故预防措施提供新的应用实例。

关键词：交通工程不连续路面标线路上试验车间距调节行为跟车视觉感知