检索结果-南通市图书馆

西安交通大学学报 1999年第2期33卷 22-24页

作者：蒋德明马凡华杨迪西安交通大学

使用分形几何学的方法，对由高速纹影摄影法获得的容弹内预混湍流火焰照片进行了处理．结果表明，容弹内预混湍流火焰结构具有分形特征，可以用分数维数来定量描述其折皱。

关键词：火焰结构分形几何燃烧学预混湍流燃烧发动机

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掺氢天然气的管道输运特性仿真与分析

化工进展 2024年第1期43卷 390-399页

作者：封德彬王文马凡华上海交通大学制冷与低温技术研究所上海200241 清华大学车辆与运载学院北京100084

掺氢天然气(HCNG)输送是利用现有天然气管线实现氢气长距离运输的一种可行方案,天然气中因氢气的加入使得输运气体的物性发生明显变化,从而对管道的输运特性造成一定影响。本文对掺氢混合气的流动及换热过程进行了分析建模,对天然气掺... 详细信息

掺氢天然气(HCNG)输送是利用现有天然气管线实现氢气长距离运输的一种可行方案,天然气中因氢气的加入使得输运气体的物性发生明显变化,从而对管道的输运特性造成一定影响。本文对掺氢混合气的流动及换热过程进行了分析建模,对天然气掺氢管道的运行特性进行了计算分析,并在计算中使用物性快速计算公式代替BWRS方程进行物性求解以提高计算效率。根据计算结果,氢气与天然气混合气体的黏度、密度、体积热值和焦耳-汤姆逊效应系数随着掺氢比例的增加而下降,比热容和压缩因子随掺氢比例的增加而增加;在管道运行中,管输体积流量随掺氢比例的增加而上升,管道压降和管道管存随之下降,管道的能量流量先下降后在大掺氢比后略有回升;管道能量流量恒定时,管道出口压力先降低后略有升高;氢气的加入会削弱长输管线压降导致的温度降低;地面温度对于管输流量和能量流量影响较小。

关键词：氢掺氢天然气管道输送掺氢比数值模拟

火花点火发动机准维湍流卷吸燃烧模型的适用性研究（二）

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内燃机学报 1994年第1期12卷 1-8页

作者：马凡华蒋德明西安交通大学

本文利用作者提出的火花点火发动机准维湍流卷吸燃烧模型，对压缩比为１０和１２的火球形燃烧室以及压缩比为１０的碗形燃烧室变工况进行了计算。将计算得到的示功图、质量燃烧率等与实验值进行了对比对分析。结果表明，合理选取与燃烧... 详细信息

本文利用作者提出的火花点火发动机准维湍流卷吸燃烧模型，对压缩比为１０和１２的火球形燃烧室以及压缩比为１０的碗形燃烧室变工况进行了计算。将计算得到的示功图、质量燃烧率等与实验值进行了对比对分析。结果表明，合理选取与燃烧室结构相对应的四个经验常数，准维湍流卷吸燃烧模型完全适用于火花点火发动机变工况及不同燃烧室结构工作过程的计算，能够正确反映火花点火发动机结构参数和运转参数对燃烧过程的影响。

关键词：点火发动机准维燃烧模型

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高压氢气加注过程中温度特征仿真分析

化工学报 2023年第S01期74卷 280-286页

作者：杨欣王文徐凯马凡华上海交通大学机械与动力工程学院上海200240 江阴市富仁高科股份有限公司江苏江阴214433 清华大学车辆与运载学院北京100084

高压氢气加注站可靠高效的运行是氢燃料动力大规模应用的技术前提,加注过程中对氢气进行温度控制是罐内温度安全性的重要保证。对氢燃料电池汽车的高压氢气加注过程建立完整的热力学模型,计算加注过程各个系统节点瞬态的热力学参数、氢... 详细信息

高压氢气加注站可靠高效的运行是氢燃料动力大规模应用的技术前提,加注过程中对氢气进行温度控制是罐内温度安全性的重要保证。对氢燃料电池汽车的高压氢气加注过程建立完整的热力学模型,计算加注过程各个系统节点瞬态的热力学参数、氢气质量流量以及换热器冷负荷,分析影响预冷温度的因素,讨论喷嘴直径对车载储氢罐温升和换热器冷负荷的影响,并根据计算结果提出系统运行的优化策略。结果表明预冷温度可根据加注条件相应调整,对于大多数工况点,当环境温度每降低大约5℃、起充压力每增高大约4 MPa或者加注时间每延长1min,预冷温度可提高大约5℃;加注枪的喷嘴直径对加注时间和车载储氢罐氢气终温的影响较小,但对换热器冷负荷影响较大,当喷嘴直径由8mm减小为5mm时,罐内终温仅升高6%,加注时间仅延长5s,而换热器峰值冷负荷和总冷量分别降低了25%、7.3%。

关键词：加氢动态仿真热力学过程能耗预冷温度优化

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氢内燃机怠速性能试验研究

北京工业大学学报 2012年第10期38卷 1560-1564页

作者：何义团马凡华邓蛟 NAEVE Nashay 重庆交通大学机电与汽车工程学院重庆400074 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室北京100084

为研究氢内燃机的怠速特性,在一台6缸氢内燃机上研究了过量空气系数λ与点火提前角θi对发动机主要性能参数的影响.结果表明:随着λ的增大,最大指示热效率ηi所对应的θi逐步增加,ηi随之增加,NOx排放随之减小;同一λ条件下,NOx排放随着... 详细信息

为研究氢内燃机的怠速特性,在一台6缸氢内燃机上研究了过量空气系数λ与点火提前角θi对发动机主要性能参数的影响.结果表明:随着λ的增大,最大指示热效率ηi所对应的θi逐步增加,ηi随之增加,NOx排放随之减小;同一λ条件下,NOx排放随着θi增大而增加;氢内燃机怠速时可采用λ>2.5的稀混合气,且应适当增大Qi;最大缸压随着λ增加而降低、随着θi增大而上升;不同λ值条件下最大压力升高率的规律基本相似,只是在λ=2.5、θi<10°CA时,最大压力升高率基本保持不变。

关键词：氢内燃机怠速特性过量空气系数点火提前角

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一种评价汽油机燃烧室结构紧凑性的方法

内燃机学报 1994年第1期12卷 92-95页

作者：马凡华蒋德明西安交通大学

一种评价汽油机燃烧室结构紧凑性的方法马凡华，蒋德明（西安交通大学）汽油机燃烧室结构对发动机的动力性能、经济性能和排放指标有着十分重要的影响。在求得汽油机火焰前锋面积入和已燃区体积Ｖ。的基础上，本文提出了以无量细数Ａｒ... 详细信息

一种评价汽油机燃烧室结构紧凑性的方法马凡华，蒋德明（西安交通大学）汽油机燃烧室结构对发动机的动力性能、经济性能和排放指标有着十分重要的影响。在求得汽油机火焰前锋面积入和已燃区体积Ｖ。的基础上，本文提出了以无量细数Ａｒ／Ｖｓ／’作为统一的定量指标，用以...

关键词：汽油机燃烧室结构

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天然气火花点火发动机循环变动的分析方法

内燃机工程 2008年第3期29卷 41-46页

作者：马凡华王宇刘海全清华大学汽车安全与节能国家重点实验室北京100084

通过单点电喷天然气发动机上的实验研究,分析了利用实测缸内压力和放热率曲线来分析研究点火发动机循环变动的各种方法,并阐述了各种方法的适用性以及不同表征循环变动的参数之间的关系。分析的结果指出:正常燃烧循环峰值压力(pmax)与... 详细信息

通过单点电喷天然气发动机上的实验研究,分析了利用实测缸内压力和放热率曲线来分析研究点火发动机循环变动的各种方法,并阐述了各种方法的适用性以及不同表征循环变动的参数之间的关系。分析的结果指出:正常燃烧循环峰值压力(pmax)与其出现转角(φpmax)有良好得对应关系,混合气较浓时工况时pmax或φpmax的变动率比稀混合气时小;而平均指示压力(IMEP)与pmax的关系却不明显,因此当以发动机的动力性为主要研究对象时,不宜采用pmax作为循环变动的分析参数。为了综合考虑整个循环压力变动的特征,提出了对每个曲轴转角处压力变动都进行分析的方法,另外为了分析燃烧等容度变动,还提出了放热率型心位置变动率的概念,并指出放热率型心靠近上止点有利于提高IMEP。

关键词：内燃机火花点火发动机循环变动缸内压力燃烧时间参数放热率型心

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CA488活塞的强度分析及结构改进

机械强度 2007年第3期29卷 501-506页

作者：张继春李兴虎马凡华北京航空航天大学汽车工程系清华大学汽车安全与节能国家重点实验室北京100084

在详细分析发动机活塞负荷的基础上,提出活塞的机械、热边界条件,经过有限元计算得到活塞的机械应力、热应力及耦合应力。计算结果显示原设计活塞有较大的储备强度,有进一步优化的可能。采用短活塞方案对原活塞进行结构改进,改进后的活... 详细信息

在详细分析发动机活塞负荷的基础上,提出活塞的机械、热边界条件,经过有限元计算得到活塞的机械应力、热应力及耦合应力。计算结果显示原设计活塞有较大的储备强度,有进一步优化的可能。采用短活塞方案对原活塞进行结构改进,改进后的活塞减小了压缩高度,降低了质量,使活塞结构更趋合理;有限元分析表明,各种应力应变均在设计允许范围之内,活塞结构的改进是成功的。

关键词：活塞有限元优化

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柴油机后处理装置的颗粒排放物拉曼光谱研究

农业机械学报 2013年第11期44卷 26-30页

作者：马志豪钞莹李磊任源许新马凡华河南科技大学车辆与动力工程学院洛阳471003 广州新力金属有限公司广州511442 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室北京100084

为研究发动机排放颗粒物经氧化催化转化器(DOC)以及柴油颗粒捕集器(DPF)后结构和化学组成的变化规律,在一台配备后处理装置的电控高压共轨增压中冷柴油机上进行颗粒物取样,采用激光拉曼光谱仪测取拉曼光谱,比较了不同测点位置颗粒物的... 详细信息

为研究发动机排放颗粒物经氧化催化转化器(DOC)以及柴油颗粒捕集器(DPF)后结构和化学组成的变化规律,在一台配备后处理装置的电控高压共轨增压中冷柴油机上进行颗粒物取样,采用激光拉曼光谱仪测取拉曼光谱,比较了不同测点位置颗粒物的拉曼光谱特征。结果表明:颗粒物的拉曼光谱均由5个峰组成,且峰位在一个较小的范围内变化,描述颗粒物结构和组成的各特征参数随测点位置的不同而变化,即I D1/I G随测点后移而减小,I D2/I G逐渐增大,而I D3/I G、I D4/I G和I ALL/I G均表现为先减小后增大的趋势,说明经过DOC和DOC+DPF时颗粒物发生了物理和化学变化,从而使颗粒结构和成分发生变化。代表颗粒物石墨化程度的I D1/I G值随测点的后移而增加,但是DPF后颗粒的有机物成分所占比例最大。

关键词：柴油机氧化催化转化器柴油颗粒捕集器排放颗粒物拉曼光谱

用HRTEM研究DOC和DPF对柴油机颗粒排放的影响

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内燃机工程 2014年第2期35卷 54-58页

作者：马志豪李磊钞莹任源许新马凡华河南科技大学车辆与动力工程学院洛阳471003 广州新力金属有限公司广州511442 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室北京100084

利用高分辨率透射电镜(HRTEM)对安装了排气后处理装置的CY4102-CE4B柴油机排放的颗粒进行观察,对比了ESC循环中工况7与工况10后处理装置中,柴油氧化催化器(DOC)与颗粒捕集器(DPF)前后颗粒的微观形貌与结构。研究结果表明:组成颗粒的基... 详细信息

利用高分辨率透射电镜(HRTEM)对安装了排气后处理装置的CY4102-CE4B柴油机排放的颗粒进行观察,对比了ESC循环中工况7与工况10后处理装置中,柴油氧化催化器(DOC)与颗粒捕集器(DPF)前后颗粒的微观形貌与结构。研究结果表明:组成颗粒的基本粒子均呈近似球形,与发动机工况和后处理装置无关;经DOC后组成颗粒的基本粒子的轮廓比在DOC前更清晰,次级粒子由葡萄状结构向链状结构转化,但经DPF后,又向葡萄型结构转化;低速低负荷时,组成基本粒子的内核与外壳不甚明晰,呈无定型结构,基本结构单元的尺寸较小,薄层呈波浪状;而高速高负荷时,组成基本粒子的内核与外壳更加清晰,呈石墨结构,层状结构也更加明显,薄层几乎呈直线段。

关键词：内燃机柴油机柴油氧化催化器颗粒捕集器颗粒高分辨率透射电镜