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考虑回收率提升效益的电子废弃物协作回收物流模式研究

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中国管理科学 2024年第9期 225-236页

作者：饶卫振李淑琪罗志兴山东科技大学经济管理学院南京大学工程管理学院

现有电子废弃物回收物流模式未考虑主体间协作，存在成本高、回收率低等现实问题。基于此，本文充分考虑顾客时间需求，提出多个企业间的协作回收物流模式。首先，设计依托第三方信息平台的协作回收机制；其次，构建带时间窗的多方协作... 详细信息

现有电子废弃物回收物流模式未考虑主体间协作，存在成本高、回收率低等现实问题。基于此，本文充分考虑顾客时间需求，提出多个企业间的协作回收物流模式。首先，设计依托第三方信息平台的协作回收机制；其次，构建带时间窗的多方协作回收车辆路径问题模型并求解；然后，采用Shapley值法对联盟总成本进行分摊，综合考虑回收价格和顾客时间需求，同时考虑企业回收效率，建立回收率量化模型，求解并对比协作与非协作、有时间窗与无时间窗的成本及回收率；最后，基于实际调研数据设计对比算例，进一步分析成本节约量和回收率的影响因素。通过数值实验，得出以下结论：相较单独回收和传统回收模式，多方协作回收的总成本节约量可达37.02%左右，各企业分摊成本降低了30%～40%；相较单独回收，协作回收模式下回收率可提高20%以上，而相比传统回收，协作回收模式下回收率提升量甚至可达60%以上，验证了多方协作回收可以实现降本增效，为实际协作回收提供了决策依据。此外，顾客分布越均匀，协作成本节约量越大，越有必要采取多方协作回收模式，并且无论顾客分布均匀与否、顾客需求高低，充分考虑时间窗需求均会提升顾客回收意愿。

关键词：协作回收成本分摊时间窗回收率

依托平台农超对接运营模式及物流协作机制研究

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中国管理科学 2024年

作者：饶卫振高召珣朱庆华上海交通大学安泰经济与管理学院山东科技大学经济管理学院

农超对接中农户持续增收难的原因之一是缺乏高效的农产品运营模式及物流协作体系。考虑到农超对接物流规模小、任务分散的特点，从合作博弈理念入手，构建农超对接物流协作机制；为解决实际物流中的调度优化问题，建立考虑时间窗的多方... 详细信息

农超对接中农户持续增收难的原因之一是缺乏高效的农产品运营模式及物流协作体系。考虑到农超对接物流规模小、任务分散的特点，从合作博弈理念入手，构建农超对接物流协作机制；为解决实际物流中的调度优化问题，建立考虑时间窗的多方协作成本模型，通过Shapley值法分摊总物流成本；同时考虑物流效率构建农户收益模型，比较不同模式农户收益变化，并基于数值实验对所提模式的有效性进行验证。研究表明：农超对接物流协作模式能够降低约8.77%-35.80%的总物流成本、提高运输效率，农户收益进而增加约54.85%-71.58%，激励农户参与农超对接实现持续增收；当农超对接在全国范围内展开时，参与农户数量增多，物流协作模式对农户、企业及超市三方越有利。

关键词：物流协作成本分摊农超对接农户收益

客户参与物流协作配送的最优价格折扣激励策略研究

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系统工程理论与实践 2024年

作者：饶卫振彭新如朱庆华山东科技大学经济管理学院上海交通大学安泰经济管理学院

传统协作配送只考虑物流企业参与意愿，一般没有考虑客户是否愿意接受联盟其他成员的配送服务. 为此，本文分析了客户愿意参与协作比例与物流企业可节约成本之间的关系，并设计了激励客户参与协作配送的最优价格折扣策略. 首先，构... 详细信息

传统协作配送只考虑物流企业参与意愿，一般没有考虑客户是否愿意接受联盟其他成员的配送服务. 为此，本文分析了客户愿意参与协作比例与物流企业可节约成本之间的关系，并设计了激励客户参与协作配送的最优价格折扣策略. 首先，构建了不同客户参与比例下量化联盟总配送成本的车辆路径优化模型，设计了求解模型的自适应大邻域搜索算法. 其次，基于需求弹性理论刻画客户参与比例与价格折扣·的函数关系，使用Shapley值法分摊不同折扣下联盟的总配送成本，进而计算各物流企业提供折扣后的利润. 然后，以物流联盟成员平均利润最大化为目标，基于最小二乘法拟合和牛顿法原理，提出了能够根据各物流企业客户总数、配送价格等信息，快速计算最优折扣的估算方法. 最后，通过Solomon标准算例和实际案例对模型和策略的有效性进行了验证. 研究结果表明: 在不同的弹性需求市场中，采用文章提出的价格折扣策略后，物流企业平均利润可提升至未提供折扣时的1.5～4倍; 最优折扣估算方法的求解精度可控制在97%左右，相应利润与实际最优利润的偏差平均只有3.5%.

关键词：协作配送价格折扣策略客户参与意愿需求弹性理论 Shapley值法

考虑企业配送能力约束的协作配送模型及成本分摊影响研究

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中国管理科学 2024年第7期32卷 106-116页

作者：饶卫振苗晓河刘露山东科技大学经济管理学院山东青岛266590

传统协作配送研究假设企业及其组建的任意子联盟配送能力充足,但现实中每个企业的配送能力都是有限的,可能出现配送能力不足的情况。基于此,本文提出先向联盟内部寻找闲置车辆,再向联盟外部租赁车辆的车辆弥补策略,并设计相应的联盟成... 详细信息

传统协作配送研究假设企业及其组建的任意子联盟配送能力充足,但现实中每个企业的配送能力都是有限的,可能出现配送能力不足的情况。基于此,本文提出先向联盟内部寻找闲置车辆,再向联盟外部租赁车辆的车辆弥补策略,并设计相应的联盟成本量化流程,构建考虑企业配送能力约束的多方协作配送成本量化模型,采用Shapley值法分摊联盟成本。最后,通过数据实验对策略及模型的有效性进行了验证。结果表明,本文所提方法能够客观量化企业配送能力不足时,子联盟所需的协作配送成本。此外,对企业配送能力约束的影响进行了分析,当联盟成员配送能力不足时,其分摊值上升,成本节约量降低;当其他成员有闲置车辆时,投入闲置车辆能使该部分成员获得额外的经济效益。配送企业需合理配置车辆资源,避免因配送能力不足造成的成本节约量损失;同时,平台应当积极引导车辆资源丰富的企业共享运力,以提高联盟内部资源互补程度,提升联盟整体效益。

关键词：协作配送配送能力约束成本节约量 Shapley值法

协作配送中多车型和顾客时间窗对企业成本节约的影响研究

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管理工程学报 2024年第5期38卷 118-139页

作者：饶卫振徐丰朱庆华王滋承山东科技大学经济管理学院山东青岛266590 上海交通大学安泰经济与管理学院上海200030

协作配送是实现企业降本增效的重要途径。传统研究多假设联盟车辆同质且未考虑顾客时间窗,但实际中联盟企业的车辆异质以及顾客对配送时效的要求普遍存在。本文考虑每个企业的多车型以及企业之间车型的差异、顾客期望时间窗,建立了以一... 详细信息

协作配送是实现企业降本增效的重要途径。传统研究多假设联盟车辆同质且未考虑顾客时间窗,但实际中联盟企业的车辆异质以及顾客对配送时效的要求普遍存在。本文考虑每个企业的多车型以及企业之间车型的差异、顾客期望时间窗,建立了以一次性生成2n-1(n为企业数量)个子联盟对应协作配送问题的数学模型,利用自适应大邻域搜索算法求解最优路径,运用Shapley值法分摊大联盟总配送成本。通过设计并求解多组算例,本文验证并探讨了各企业参与协作所实现的经济效益,重点分析了车辆多样性和顾客时间窗对大联盟及每个成员配送成本节约的影响。结果表明:在时间窗约束下,车辆装载能力不完全相同的企业协作配送能够保证货物准时送达,提高车辆平均装载率并减少49.55%~72.77%的配送成本;与大联盟中所有成员均拥有相同的车型相比,某个成员新增一类不同车型有益于减少大联盟的协作总配送成本,降低该成员在大联盟中分摊的成本及分摊比重;某个成员所服务顾客的期望时间窗数量越少或该成员的顾客期望等待时间越长时,不同顾客时间窗之间的协调程度越高,大联盟的协作总配送成本、该成员的成本分摊及分摊比重越小。

关键词：异质车辆顾客期望时间窗协作配送成本分摊成本节约

碳中和视角下奖惩机制对逆向供应链碳减排与回收价格的影响

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管理工程学报 2024年第2期38卷 121-138页

作者：姜力文唐金环饶卫振刘露王滋承山东科技大学经济管理学院山东青岛266590 沈阳航空航天大学经济与管理学院辽宁沈阳110016

近年来,促进废弃电器电子产品回收行业健康发展,减少碳排放助力实现碳中和目标受到各界的重点关注。本文针对制造商、电商平台、第三方回收商等多个主体构成的逆向回收供应链,探讨碳限额政策与政府补贴奖惩机制并行下对逆向供应链废弃... 详细信息

近年来,促进废弃电器电子产品回收行业健康发展,减少碳排放助力实现碳中和目标受到各界的重点关注。本文针对制造商、电商平台、第三方回收商等多个主体构成的逆向回收供应链,探讨碳限额政策与政府补贴奖惩机制并行下对逆向供应链废弃电器电子产品的回收量、回收价格、碳排放量、碳减排努力的影响,构建四种不同回收模式利润模型,得到不同回收模式下的最优回收价格和减排率,分析碳限额、消费者回收渠道偏好、拆解成本、碳交易价格、产品再制造比率对回收价格和碳排放量的影响。结果表明:消费者渠道偏好会影响回收价格和制造商碳减排率;针对污染型产品,政府应采取高的碳价格对制造商进行惩罚;此外政府政策是把双刃剑,政府补贴既可以提高企业碳减排率,同时也增加了逆向供应链总的碳排放量,且政府补贴对双渠道回收模式有更明显的减排作用。

关键词：碳中和奖惩机制逆向供应链碳减排回收价格

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物流低碳协作配送的政府补贴激励机制研究

管理评论 2024年第4期36卷 247-260页

作者：段忠菲饶卫振朱庆华山东科技大学经济管理学院青岛266590 上海交通大学安泰经济与管理学院上海200030

低碳协作配送是一个可持续配送模式,政府补贴激励有利于促进物流低碳配送,如何设计合理的补贴激励机制是一个亟待解决的问题。当前协作企业偏好成本最小化规划协作配送路线,政府设置一定的补贴激励可以促进协作企业以碳排放量最小化为... 详细信息

低碳协作配送是一个可持续配送模式,政府补贴激励有利于促进物流低碳配送,如何设计合理的补贴激励机制是一个亟待解决的问题。当前协作企业偏好成本最小化规划协作配送路线,政府设置一定的补贴激励可以促进协作企业以碳排放量最小化为目标函数,实现物流低碳协作配送。文章首先同时建立成本最小化协作配送模型、碳排放量最小化协作配送模型与成本约束下的碳排放量最小化混合模型,并采用三阶段启发式算法对模型进行求解。其次,以求解结果作为依据设计政府补贴激励程度,计算政府对协作企业的总补贴金额。最后,基于合作博弈理论,将补贴金额合理分配至每个协作企业,从而提高企业对协作配送低碳运作的积极性。通过算例实验,发现政府补贴激励机制对物流低碳协作配送有正向促进作用,为政府设定激励机制提供一个新的思路。

关键词：低碳物流协作配送政府补贴

协作配送中成员退出联盟的违约追偿和损失补偿机制

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系统工程理论与实践 2021年第12期41卷 3260-3281页

作者：饶卫振徐丰段忠菲山东科技大学经济管理学院青岛266590

传统的协作配送研究均假设任何成员不退出联盟,但在实际中,联盟成立后存在成员退出合作的违约情况.合理评估成员由于自身原因在任务开始前退出联盟后的违约成本具有重要意义.首先以未违约成员的成本节约量不减少为原则,设计成员退出联... 详细信息

传统的协作配送研究均假设任何成员不退出联盟,但在实际中,联盟成立后存在成员退出合作的违约情况.合理评估成员由于自身原因在任务开始前退出联盟后的违约成本具有重要意义.首先以未违约成员的成本节约量不减少为原则,设计成员退出联盟的违约追偿和损失补偿机制;其次构建总违约成本量化模型,并提出多个违约成员间的总违约成本分摊方法;最后量化每个未违约成员的损失补偿.通过数值实验,验证了联盟中任意成员的离开会对每个未违约成员造成一定程度损失.结果表明:1)当单个成员退出联盟后会明显减少未违约成员的总节约成本,一般情况下减少幅度可达23.64%~30.44%.当违约成员数量较多时,未违约成员的成本节约总量可减少45%以上,甚至是100%;2)若某个成员在联盟中的位置越重要,则该成员退出会导致每个未违约成员的成本节约量减少越多,其应承担的违约成本也越高.因此,在协作配送联盟成立前,有必要设计好公平的违约追偿和补偿机制,以保护成员正当利益.

关键词： Shapley值法协作配送成本节约量违约成本评估

基于平台的在线大规模协作配送联盟拆分策略研究

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系统工程理论与实践 2023年第5期43卷 1425-1445页

作者：饶卫振袁露霞刘露山东科技大学经济管理学院青岛266590

基于平台的在线协作配送模式,容易形成大规模联盟,成本分摊时所需2n-1个子联盟成本值的数量呈指数增长,难以在合理时间内计算出成本分摊方案.基于此,文章构建成本最小化协作配送模型来分析联盟拆分的必要性,通过动态规划思想求解拆分方... 详细信息

基于平台的在线协作配送模式,容易形成大规模联盟,成本分摊时所需2n-1个子联盟成本值的数量呈指数增长,难以在合理时间内计算出成本分摊方案.基于此,文章构建成本最小化协作配送模型来分析联盟拆分的必要性,通过动态规划思想求解拆分方案种类,分析拆分的复杂性,借助网络图提出了先依据顾客地理位置分布、再根据配送区域重叠度,快速将大规模联盟拆分成数个小规模联盟的两阶段拆分策略,从而减少子联盟数量.最后,通过数值实验和实例分析,对两阶段拆分策略的有效性进行验证.结果表明:1)传统方法求解子联盟成本C(S)耗时28.15 h,而采用两阶段拆分策略后,在实验电脑上基于三阶段算法仅需64.57 s;2)文章提出的第二阶段拆分策略所得方案与精确拆分方案的偏差不超过8%,求解质量较优;3)采用第二阶段拆分策略将规模为30的大联盟拆分后,成本分摊输入数据计算耗时不到1 h.文章提出的大规模协作配送联盟两阶段拆分策略能够极大缩短耗时,在合理时间内计算出成本分摊方案.更重要的是,文章研究思路可以为其他大规模合作博弈问题提供启发.

关键词：大规模协作配送成本分摊两阶段拆分策略重叠联盟平台