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内河之问(三):解决方案
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珠江水运 2022年 第6期 32-39页
作者： 韦之杰 不详
深度认知优势内河航运的优势是自然的,潜在的,也是上下和中外所共识的,但是仍需要深度认识和提高认知水平。一是内河航运优势是在市场经济价值取向和环境中才能显现,在计划经济取向和环境中,内河航运优势是体现不出来的,甚至是没有优势... 详细信息
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关于细化“三重一大”决策程序的思考
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交通运输部管理干部学院学报 2012年 第4期22卷 42-44页
作者： 韦之杰 长江海事局 湖北武汉430016
目前,随着交通运输系统各单位三重一大议事规则的制定,对三重一大事项的决策有所规范,但部分单位仍有失误或违规,不仅给工作带来了损失和不良影响,有的甚至酿成群体性事件,严重影响社会和谐与稳定。究其原因很多,但与三重一大议事规则... 详细信息
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内河之问(二):十大原因分析
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珠江水运 2022年 第6期 27-31页
作者： 韦之杰 不详
内河航运是综合交通运输体系中的短板和薄弱环节,应该说官方和学者早有认知,部省文件中直接或间接都已明说,高层领导讲话也或明或隐提到,特别是近10年,更是广泛共识,包括内河航运的优势和重要性都有普遍认知。
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港口、船队和服务并重发展是武汉航运中心正确的战略选择
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中国水运 2017年 第1期 22-24页
作者： 韦之杰
本文分析了航运中心的概念、类型和发展历史,提出了武汉航运中心并重发展港口、船队和服务的理由,并给出了推进武汉航运中心发展的建议。
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长江江苏段渡运安全风险与管理对策
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中国水运 2006年 第8期 14-15页
作者： 韦之杰 江苏海事局
长江江苏段从南京慈湖口至苏州太仓浏河口长约365公里(连同支流河段共约550公里),是我国水上交通最为繁忙的航段之一,分布着60道渡线,有168艘渡船.2004年渡运量达129万航次,渡运旅客7050万人,渡运车辆2249万辆,成为连接长江南北的重要... 详细信息
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把武汉建设成为中国高素质船员招募中心和外派基地
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中国水运 2016年 第12期37卷 20-22页
作者： 韦之杰
本文分析了武汉在长江经济带中的重要地位和航运优势,提出了武汉是最理想和最有前途的我国中西部船员招募中心和高素质海员外派基地、高端内河航运人才培养基地。
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内河之问(一):内河水运是综合运输体系的短板
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珠江水运 2022年 第6期 22-26页
作者： 韦之杰 不详
古今有许多著名“之问”,引无数世人的思考、探因和试答,影响深远。屈原《天问》,一共370多句,提出了173个问题,都是上古传说中不甚可解的怪事大事,涉及“天地万象之理,存亡兴废之端,贤凶善恶之报,神奇鬼怪之说”,可谓包罗万象。“梁胡... 详细信息
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论海事监管量指标
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中国海事 2007年 第3期 40-43页
作者： 韦之杰 江苏海事局 南京210015
海事监管量指标是海事监管绩效评价指标体系中的基础指标。本文对其概念、确定和统计及应用量指标科学评价海事机构监管绩效的意义进行了具体阐述,以供探讨。
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长三角区域船舶运输有毒液体物质污染事故风险分析与对策研究
长三角区域船舶运输有毒液体物质污染事故风险分析与对策研究
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2004年船舶防污染学术年会
作者： 韦之杰 宋儒卿 江苏海事局 江苏海事局
本文通过对长三角区域沿江、沿海有毒液体物质的船舶运输现状、发展趋势和船舶污染事故成因及危害风险的分析和研究,提出了建立防、救、赔机制的基本思路。
来源： cnki会议 评论
疏通拦门砂 灌河出东海
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中国水运 2006年 第6期 48-49页
作者： 韦之杰 吴兴来 江苏海事局
为实“现两个率先”发展目标,江苏省将灌河开发列入“十一五”发展规划。在江苏沿海经济带建设进入实质性启动阶段背景下,整治入海口拦门沙、开发灌河航运的呼声日益升高。充分利用现有水运条件,“走先通后畅”的路子,才是振兴流域经济... 详细信息
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