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再生聚酯制备用滤芯清洗系统技术改造

合成技术及应用 2024年第1期39卷 46-50页

作者：陈纪军优彩环保资源科技股份有限公司江苏无锡214400

在再生聚酯的制备过程中,需要对滤芯进行批量清洗,在滤芯清洗时带来废水、废气的排放,造成严重的污染。文章介绍了将清洗的废水进行在线回收循环再利用,以及增加废气吸附吸收环节等技术改造方案和措施,将清洗废水通过无纺布进行过滤,再... 详细信息

在再生聚酯的制备过程中,需要对滤芯进行批量清洗,在滤芯清洗时带来废水、废气的排放,造成严重的污染。文章介绍了将清洗的废水进行在线回收循环再利用,以及增加废气吸附吸收环节等技术改造方案和措施,将清洗废水通过无纺布进行过滤,再通过多级沉淀池进行沉淀、过滤、净化,达到使用标准。对技术改造实施前后的数据进行评估对比,每清洗一批60根滤芯可节约用水量约60吨,污水减排约60吨,降本增效、节能减排效果显著,取得了较好的经济效益。

关键词：再生聚酯滤芯清洗在线回收节能减排

厨余垃圾的自升温好氧消化处理效果及其影响因素研究

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绿色科技 2024年第2期26卷 162-166页

作者：李兆鹏邹庐泉乐俊超何润田王晓光崔晓达王荣建储夏刘红兵陈纪军王东姚冰朱南文上海交通大学环境科学与工程学院上海200240 上海环境集团股份有限公司上海200336 上海东石塘再生能源有限公司上海201417

以快速稳定厨余垃圾中有机物为目的,采用自升温好氧消化工艺对厨余垃圾的稳定化效果及其影响因素进行了研究。结果表明:自升温好氧消化体系中,最适厨余垃圾含固率为6%、曝气强度为200 mL air/(h·L)(以含固率为6%计)、搅拌强度为100 r/... 详细信息

以快速稳定厨余垃圾中有机物为目的,采用自升温好氧消化工艺对厨余垃圾的稳定化效果及其影响因素进行了研究。结果表明:自升温好氧消化体系中,最适厨余垃圾含固率为6%、曝气强度为200 mL air/(h·L)(以含固率为6%计)、搅拌强度为100 r/min。在最适工艺参数条件下,厨余垃圾有机物能在14 d内实现快速稳定,20 d时挥发性有机物(VS)去除率高达66.2%。在稳定化处理过程中有机物代谢规律为:消化前期,高温溶胞作用使得细胞裂解后大量有机物进入上清液;消化中期,嗜热菌以溶解性化学需氧量(SCOD)为底物进行代谢,有机物被迅速分解;消化后期,体系中可利用有机物被基本分解完全,SCOD浓度趋于稳定。

关键词：厨余垃圾自升温好氧消化稳定化影响因素

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翼型风帆助推船舶EEDI计算方法研究

中国造船 2023年第3期64卷 114-124页

作者：陈纪军潘子英陈默张胜利陈立中国船舶科学研究中心水动力学重点实验室无锡214082 深海技术科学太湖实验室无锡214082 大连船舶重工集团设计研究院大连116021

针对新实施的指南文件计算加装风帆的船舶能效设计指数(EEDI)主机负荷可能超限等情况,采用以固定航速为主、固定功率为辅的思路,研究一种基于4自由度直航操纵运动数学模型和全球主要海运航线的风况概率统计数据,考虑螺旋桨推力、扭矩及... 详细信息

针对新实施的指南文件计算加装风帆的船舶能效设计指数(EEDI)主机负荷可能超限等情况,采用以固定航速为主、固定功率为辅的思路,研究一种基于4自由度直航操纵运动数学模型和全球主要海运航线的风况概率统计数据,考虑螺旋桨推力、扭矩及推进效率等随进速的变化以及主机油耗随负荷的变化,得到船舶加装翼型风帆后的EEDI计算方法。结合风洞、水池试验结果以及构建的与有义波高、周期相关的波浪漂移力数据库,考虑辅机和操帆功耗,计算翼型风帆组的EEDI贡献度,并与采用指南方法的计算结果进行对比。结果表明指南方法会高估翼型风帆组的EEDI贡献度。该研究可为加装风力助推系统的船舶进行EEDI计算分析提供参考。

关键词：翼型风帆 EEDI 数学模型稳定直航仿真风洞模型试验波浪漂移力

X形艉舵水下航行体变舵角水动力特性及其数学模型研究

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船舶力学 2022年第5期26卷 617-627页

作者：陈纪军潘子英夏贤郑文涛中国船舶科学研究中心江苏无锡214082

由于水下航行体X形艉布局及操纵的特殊性,其水动力特性与传统的十字形艉布局存在着不同。以基于SUBOFF潜艇的X形艉布局方案为研究对象,通过数值计算分析变单舵、同变双舵及差动变舵时的操纵性水动力特性,并对舵导数进行拟合研究,在现有... 详细信息

由于水下航行体X形艉布局及操纵的特殊性,其水动力特性与传统的十字形艉布局存在着不同。以基于SUBOFF潜艇的X形艉布局方案为研究对象,通过数值计算分析变单舵、同变双舵及差动变舵时的操纵性水动力特性,并对舵导数进行拟合研究,在现有船标变舵角线性模型的基础上,对X形艉布局变舵角相关的水动力项进行增补。结果表明:X形艉布局水下航行体变舵角时舵与主体间存在着相互作用,该相互作用使得变舵角相关的水动力具有非线性;相对于变单舵的线性叠加,同变双舵时的操纵性水动力量值略大;相对于船标给出的变舵角线性项,增加非线性拟合项可较好地反映X形艉舵水下航行体整个舵角范围内变单舵、同变双舵时的水动力特性;差动变舵水动力特性较为复杂,在非线性拟合的基础上增加干扰项具有一定的改善作用。本研究可为水下航行体操纵运动建模及仿真评估分析提供支撑。

关键词： SUBOFF X舵水动力数值模拟数学模型

X形艉水下航行体姿态角对舵水动力特性的影响

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中国舰船研究 2023年第1期18卷 99-106页

作者：陈纪军潘子英郑文涛陈默夏贤肖冬林中国船舶科学研究中心江苏无锡214082

[目的]X形艉布局的水下航行体及操纵策略特殊,受主体姿态角影响的X形艉舵特性与十字形艉布局的不同。[方法]基于SUBOFF模型的X形艉布局方案,通过数值计算分析变单舵、变单舵耦合攻角以及变单舵耦合漂角时的操纵性水动力特性,并按照现有... 详细信息

[目的]X形艉布局的水下航行体及操纵策略特殊,受主体姿态角影响的X形艉舵特性与十字形艉布局的不同。[方法]基于SUBOFF模型的X形艉布局方案,通过数值计算分析变单舵、变单舵耦合攻角以及变单舵耦合漂角时的操纵性水动力特性,并按照现有的船标推荐公式,对舵角/姿态角耦合下的操纵性水动力特性进行拟合研究。[结果]结果表明,X形艉水下航行体变单舵时,舵与主体间存在较强的相互作用,使得两个正交平面内的水动力(矩)存在差异;区别于无主体姿态角时的X舵水动力特性,耦合主体姿态角后的X舵水动力特性明显受到主体的影响。在研究的姿态角及舵角范围内,右上舵和左下舵舵效分别随姿态角的增大而减小和增大。舵导数相对变化量值最大达16%。[结论]研究结果可为X形艉水下航行体操控及仿真评估分析提供参考。

关键词： X舵水动力特性 SUBOFF 数值模拟数学模型

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差动操帆对风帆船节能的影响评估

船舶力学 2023年第4期27卷 471-480页

作者：陈纪军潘子英张胜利郑文涛夏贤陈立中国船舶科学研究中心江苏无锡214082 大连船舶重工集团设计研究院辽宁大连116021

利用风能的翼型风帆助推技术是运输船舶满足EEDI高阶段指标的重要技术措施之一。以一左右舷横向对称布置两对翼型风帆的油船为研究对象,选取典型相对风向角,分别采用烟流流动显示试验和风洞测力试验的方法,从定性和定量两个方面分析双... 详细信息

利用风能的翼型风帆助推技术是运输船舶满足EEDI高阶段指标的重要技术措施之一。以一左右舷横向对称布置两对翼型风帆的油船为研究对象,选取典型相对风向角,分别采用烟流流动显示试验和风洞测力试验的方法,从定性和定量两个方面分析双帆横向间距变化及不同操帆控制策略对风帆组气动特性的影响;在此基础上,通过求解计及横倾的四自由度MMG非线性运动方程组,评估压载吃水下双帆横向间距及其操纵控制策略对风帆组节能的影响。研究表明:横风作用下,沿船宽横向布置的两帆间存在着相互干扰,通过合理的操纵控制,可提高风帆组的推进性能;两帆横向间距越小,帆-帆干扰效应越明显,为最大限度地发掘风帆组的整体助推潜力,需要差动操帆的角度也越大;相较同步操帆最优状态的推力增量,同时差动操纵背风侧两帆,风帆组推力增量可再提高约7.7%,压载吃水下风帆组的综合节能收益可达22.7%。

关键词：风帆船风洞试验烟流试验干扰效应节能评估

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裂冠藤属——萝摩科一新属

华南农业大学学报 1997年第1期 42-43页

作者：李秉滔陈纪军华南农业大学林学院中科院昆明植物研究所

报道萝摩科一新属和一个种的新组合。它们是裂冠藤属ＳｉｎｏｍａｒｓｄｅｎｉａＰ．Ｔ．ＬｉｅｔＪ．Ｊ．Ｃｈｅｎ，ｇｅｎ．ｍｏｖ．；裂冠藤Ｓ．ｉｎｃｉｓａ（Ｐ．Ｔ．ＬｉｅｔＹ．Ｈ．Ｌｉ）Ｐ．Ｔ．ＬｉｅｔＪ．Ｊ．Ｃｈｅｎ．ｃ... 详细信息

报道萝摩科一新属和一个种的新组合。它们是裂冠藤属ＳｉｎｏｍａｒｓｄｅｎｉａＰ．Ｔ．ＬｉｅｔＪ．Ｊ．Ｃｈｅｎ，ｇｅｎ．ｍｏｖ．；裂冠藤Ｓ．ｉｎｃｉｓａ（Ｐ．Ｔ．ＬｉｅｔＹ．Ｈ．Ｌｉ）Ｐ．Ｔ．ＬｉｅｔＪ．Ｊ．Ｃｈｅｎ．ｃｏｍｂ．ｎｏｖ．。

关键词：裂冠藤属新属新组合萝摩艹科中国

VLCC风帆船不同操帆模式下的节能收益评估

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中国造船 2016年第1期57卷 169-177页

作者：陈纪军潘子英宋长友郑文涛中国船舶科学研究中心无锡214082

针对VLCC加装双帆后同步操帆工况风载荷进行了风洞模型试验研究,并与无帆工况风载荷进行了比较,以获得最大助推效果为研究目标,给出了最优同步操帆策略。然后,基于该最优操帆策略,固定左舷风帆攻角不变,差动改变右舷风帆攻角,对差动操... 详细信息

针对VLCC加装双帆后同步操帆工况风载荷进行了风洞模型试验研究,并与无帆工况风载荷进行了比较,以获得最大助推效果为研究目标,给出了最优同步操帆策略。然后,基于该最优操帆策略,固定左舷风帆攻角不变,差动改变右舷风帆攻角,对差动操帆工况下的帆-船整体风载荷进行了风洞模型试验,分析了其与同步操帆风载荷的差异。基于模型试验结果,计及船体航行姿态,结合数学模型,通过数值仿真,对比分析了不同操帆工况模式下的节能收益。研究表明:通过合理、有效地利用双帆干扰效应,可一定程度上改善风帆组的总体气动性能,提高风帆助推效果。

关键词：风帆 VLCC 干扰效应风洞试验直航仿真

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320吨静力压桩机液压系统热平衡研究

320吨静力压桩机液压系统热平衡研究

作者：陈纪军中南大学

学位级别：硕士

静力压桩机以其压桩速度高,噪音低等特点成为城市桩工基础施工的主要设备。静力压桩机液压系统热平衡油温的高低对整机工作性能具有重要影响。研究影响液压系统热平衡的主要因素及其规律,对提高静力压桩机工作效能及整机工作寿命具有重... 详细信息

静力压桩机以其压桩速度高,噪音低等特点成为城市桩工基础施工的主要设备。静力压桩机液压系统热平衡油温的高低对整机工作性能具有重要影响。研究影响液压系统热平衡的主要因素及其规律,对提高静力压桩机工作效能及整机工作寿命具有重要意义。论文的主要工作及创新性内容如下：1、对静力压桩机液压系统的热特性分析以及不同工况下的生热与散热进行理论计算,得出液压泵是整个液压系统的最大生热元件,而最有效散热元件是液压油箱。2、对320吨静力压桩机纵移、升高和加力压桩三种主要工况下液压系统的热平衡状态进行了研究,结果表明在纵移和升高工况下,液压系统生热量与散热量几乎相等而处于热平衡状态,油温基本维持稳定不变;在加力压桩工况下,液压系统生热量为20.27kW,散热量为11.08kW,生热量远远大于散热量,未处于热平衡状态,油温升高。三种工况下,液压泵功率损失占总损失的百分比依次为57.75%、64.0%和49.39%,液压泵的功率损失最为严重。并对液压油箱内置散热管束进行了散热优化以降低热平衡温度。3、借助流体和传热仿真软件FLUENT,对静力压桩机油箱优化前后的流场和温度场进行了对比仿真分析,结果表明增加散热管束后,油箱内部的涡流区出现不同程度的减弱,传热死区减少,远离回油腔的油腔散热效果较明显,液压油温度由348.12K下降为344.16K。回油速度越高,油箱内部的局部能量损失越大,散热效果越不好,并通过拟合计算得到了油温与流速的关系式。4、对两台320吨静力压桩机工作状态下的油温变化进行了测试分析。散热优化后,油箱热平衡温度由74.2℃下降为71.1℃,表明散热管束散热效果明显,延长了静力压桩机高温环境下连续不间断作业的时间。

关键词：静力压桩机液压系统热平衡油箱散热