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互通式立交选型综合评价研究

公路 2002年第3期47卷 61-65页

作者：张飘贺玉龙刘小明河北建筑工程学院张家口市075024 北京工业大学北京市100022

立交方案的评价 ,需涉及到多项指标 ,方案决策时 ,由于多个目标同时存在 ,影响因素繁多 ,而许多因素自身又无法定量描述 ,采用常规评价即经典的数学方法是不够严格的 ,也难于直接判断。本文在互通式立交选型方案研究中 ,拟结合以往的定... 详细信息

立交方案的评价 ,需涉及到多项指标 ,方案决策时 ,由于多个目标同时存在 ,影响因素繁多 ,而许多因素自身又无法定量描述 ,采用常规评价即经典的数学方法是不够严格的 ,也难于直接判断。本文在互通式立交选型方案研究中 ,拟结合以往的定性分析研究 ,作进一步的定量分析 ,借助评价指标体系 ,并在此基础上进行模糊评价。

关键词：互通式立交选型综合评价立交设计

考虑一次反射声的高铁声屏障插入损失计算模型

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安全与环境学报 2020年第2期20卷 698-702页

作者：贺玉龙陈瑞张群西南交通大学地球科学与环境工程学院成都610031

为了提高铁路声屏障降噪效果预测的准确程度,在现有高速铁路声屏障声学计算公式的基础上,考虑声波在声屏障与列车车体之间的声波反射现象,推导出考虑一次反射声的高速铁路声屏障插入损失计算公式。结果表明,在单声源模式下,考虑一次声... 详细信息

为了提高铁路声屏障降噪效果预测的准确程度,在现有高速铁路声屏障声学计算公式的基础上,考虑声波在声屏障与列车车体之间的声波反射现象,推导出考虑一次反射声的高速铁路声屏障插入损失计算公式。结果表明,在单声源模式下,考虑一次声波反射后,声屏障插入损失比不考虑反射声的情况降低了0. 9~2. 6 d B。因此,在高速铁路声屏障设计中宜考虑噪声在声屏障与车体间的反射作用对降噪效果的影响。

关键词：环境工程学声学高速铁路声屏障反射声虚声源

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小肠平滑肌肉瘤20例临床诊治体会

上海医学 1997年第10期20卷 603-604页

作者：丁广汉贺玉龙缪传文上海市第一人民医院 200080

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双向四车道公路限制速度选择方法研究

中国公路学报 2010年第S2期23卷 123-126页

作者：张杰贺玉龙孙小端刘小明北京工业大学北京市交通工程重点实验室北京100124

把事故率作为交通安全服务水平的量化指标,研究了高速公路和一级公路的交通安全服务水平,并将其划分为4个等级;采用概率统计学、稳健回归等基础理论建立了事故率与限制速度、线形的关系模型;在可接受的交通安全服务水平下,分别建立了小... 详细信息

把事故率作为交通安全服务水平的量化指标,研究了高速公路和一级公路的交通安全服务水平,并将其划分为4个等级;采用概率统计学、稳健回归等基础理论建立了事故率与限制速度、线形的关系模型;在可接受的交通安全服务水平下,分别建立了小车和大车限制速度的取值方法。研究成果可以为中国相关公路管理部门设置合理的高等级公路车辆限速提供方法和依据。

关键词：交通工程交通安全服务水平限制速度事故预测模型 85%位运行速度

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山区高速公路平曲线建议限速标志设置

长安大学学报（自然科学版） 2011年第4期31卷 77-80,93页

作者：王军雷孙小端徐婷贺玉龙北京工业大学交通研究中心北京100124

使用Metrocount和GPS采集了8条山区高速公路的平曲线运行速度数据并进行分析,提出以小车运行速度差作为判定准则确定是否设置建议限速标志;选择平曲线半径和入曲线前的运行速度为自变量,建立线性模型预测小车运行速度差。研究结果表明:... 详细信息

使用Metrocount和GPS采集了8条山区高速公路的平曲线运行速度数据并进行分析,提出以小车运行速度差作为判定准则确定是否设置建议限速标志;选择平曲线半径和入曲线前的运行速度为自变量,建立线性模型预测小车运行速度差。研究结果表明:通过运行速度和设计速度的综合确定建议限速值,当平曲线半径小于300 m的时候,运行速度差大于15 km/h,在高速公路平曲线上设置建议限速标志;根据驾驶人的视认特性,计算出不同运行速度下对应的建议限速标志前置距离。

关键词：交通工程建议限速运行速度差视认性前置距离

半挂汽车列车高速公路弯道下坡路段运行安全研究

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中国公路学报 2019年第2期32卷 174-183页

作者：曲桂娴贺玉龙孙小端田静静北京工业大学城市交通学院北京100124 北京工业大学北京市交通工程重点实验室北京100124 路易斯安那大学土木工程系路易斯安那拉法叶LA70504

为提升半挂汽车列车在高速公路弯道下坡路段的运行安全,采用TruckSim仿真软件,构建了车辆模型、道路模型和驾驶人动力学仿真模型;基于蒙特卡罗可靠性分析法,分别建立了半挂汽车列车发生侧滑失效、侧翻失效、折叠失效和系统失效的功能函... 详细信息

为提升半挂汽车列车在高速公路弯道下坡路段的运行安全,采用TruckSim仿真软件,构建了车辆模型、道路模型和驾驶人动力学仿真模型;基于蒙特卡罗可靠性分析法,分别建立了半挂汽车列车发生侧滑失效、侧翻失效、折叠失效和系统失效的功能函数,并选取设计速度80 km·h^(-1)的高速公路为研究路段,通过进行大量车辆动力学仿真试验,对不同圆曲线半径、纵坡坡度、路面附着系数、车速和车辆总质量对半挂汽车列车的运行安全的影响进行了数值分析。研究结果表明:半挂汽车列车发生侧滑和侧翻的概率随着圆曲线半径的增加而显著降低,在一般最小半径400 m的情况下,半挂汽车列车发生侧滑失效和侧翻失效的概率趋近于0;随着下坡坡度的增加,半挂汽车列车发生侧滑失效和侧翻失效的概率基本呈线性增长趋势;车速对于半挂汽车列车运行安全的影响尤为显著,当车速均值由60 km·h^(-1)增加到90 km·h^(-1)时,发生侧滑失效和侧翻失效的概率分别增加了634倍和336倍;车辆总质量的增加对半挂汽车列车侧翻有显著影响;在路面附着系数较低的条件下,半挂汽车列车的主要事故形态为侧滑和折叠,在路面附着系数较高的情况下,半挂汽车列车的主要事故形态为侧翻。因此,在道路设计中,应避免极限最小半径与陡坡组合,严格限速和限载可确保半挂汽车列车的运行安全性能。

关键词：汽车工程运行安全蒙特卡罗可靠性分析法半挂汽车列车弯道下坡 TruckSim仿真

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黑色岩层的风化特征研究

地质地球化学 2001年第2期29卷 17-23页

作者：巫锡勇贺玉龙魏有仪喻洪平西南交通大学土木工程学院成都610031 铁道部第二勘测设计院成都610031

黑色岩层是一种分布广泛且较为特殊的一类岩石 ,它的风化往往会加速各类岩石以及工程建筑物材料的风化与劣化过程。本文从矿物岩石学特征、黑色岩层风化的环境特征、黑色岩层中硫化物矿物氧化的地球化学过程以及硫化物矿物氧化形成的酸... 详细信息

黑色岩层是一种分布广泛且较为特殊的一类岩石 ,它的风化往往会加速各类岩石以及工程建筑物材料的风化与劣化过程。本文从矿物岩石学特征、黑色岩层风化的环境特征、黑色岩层中硫化物矿物氧化的地球化学过程以及硫化物矿物氧化形成的酸性条件下其它矿物的稳定性等方面对湘西地区黑色岩层的风化特征进行了分析 ,为进一步深入研究黑色岩层的风化过程及机理打下了基础。

关键词：黑色岩层地球化学过程风化特征硫化物酸性环境水

蒙脱石-纤维素复合膜对Cd(Ⅱ)吸附性能研究

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矿物岩石 2020年第4期40卷 1-6页

作者：苏凯廖明旭张胜利贺玉龙西南交通大学地球科学与环境工程学院四川成都611756

Cd(Ⅱ)对人类和环境都有极大的危害,为探索新的Cd(Ⅱ)的去除方法,采用纤维素和蒙脱石共同制备了蒙脱石-纤维素复合膜,探究不同蒙脱石添加量、不同Cd(Ⅱ)浓度下的Cd(Ⅱ)的吸附情况。通过X射线衍射(XRD),傅式转换红外线光谱(FTIR),和扫描... 详细信息

Cd(Ⅱ)对人类和环境都有极大的危害,为探索新的Cd(Ⅱ)的去除方法,采用纤维素和蒙脱石共同制备了蒙脱石-纤维素复合膜,探究不同蒙脱石添加量、不同Cd(Ⅱ)浓度下的Cd(Ⅱ)的吸附情况。通过X射线衍射(XRD),傅式转换红外线光谱(FTIR),和扫描电镜(SEM)分析表征改性蒙脱石特性。试验结果表明:蒙脱石、蒙脱石-纤维素复合膜对Cd(Ⅱ)的吸附量与Cd(Ⅱ)浓度成正相关;蒙脱石-纤维素复合膜对Cd(Ⅱ)的吸附量与蒙脱石的添加量有关,分别用0.25g,0.5g与20ml纤维素胶体混合制作的纤维素-蒙脱石复合膜在Cd(Ⅱ)浓度为5 mg/L,10mg/L情况下对Cd(Ⅱ)的吸附量分别为3.95×10^-3、5.34×10^-3及3.99×10^-3,6.32×10^-3,高于同等条件下蒙脱石的3.42×10^-3,4.83×10^-3;在Cd(Ⅱ)浓度为20mg/L时,纤维素-蒙脱石复合膜对Cd(Ⅱ)的吸附量为10.62×10^-3及12.15×10^-3,低于此时蒙脱石的14.67×10^-3。蒙脱石与纤维素复合形式仅存在纤维素对蒙脱石的插层,无其他明显的氧化还原反应,纤维素通过插层作用使得蒙脱石层间水分子流失从而增大了蒙脱石层间距;插层后的蒙脱石对低浓度(5mg/L,10mg/L)Cd(Ⅱ)溶液的吸附相较于蒙脱石具有更好的效果。

关键词：蒙脱石-纤维素复合膜 Cd(Ⅱ) 吸附

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预加固措施对隧道开挖稳定性的影响研究

岩石力学与工程学报 2009年第8期28卷 1640-1645页

作者：陈炜韬王明年张磊魏龙海贺玉龙中国水电顾问集团成都勘测设计研究院四川成都610072 西南交通大学土木工程学院四川成都610031

以厦门海底隧道陆域段为工程背景,通过模型试验研究注浆、小导管、正面锚杆及其组合措施对该段土质围岩的未支护段破坏模式和掌子面破坏模式的加固效果,分别从围岩破坏荷载、围岩位移和初期支护安全性3个方面分析预加固措施对隧道稳定... 详细信息

以厦门海底隧道陆域段为工程背景,通过模型试验研究注浆、小导管、正面锚杆及其组合措施对该段土质围岩的未支护段破坏模式和掌子面破坏模式的加固效果,分别从围岩破坏荷载、围岩位移和初期支护安全性3个方面分析预加固措施对隧道稳定性的影响。研究表明:单个措施比组合措施的控制效果差,同时单个控制措施与围岩类型存在适应性;对单个措施控制围岩破坏程度而言,注浆比小导管和正面锚杆好;正面锚杆对地中位移影响不明显,但对掌子面位移控制效果比小导管好;初期支护的轴力和安全系数的变化规律与预加固措施控制效果有关,而最大弯矩的位置与破坏模式有关。

关键词：隧道工程预加固措施土质隧道稳定性破坏模式